鄭州市城市總體規(guī)劃(2010—2020年)(2017年修訂)公示，鄭州城市性質(zhì)第一次被定義為：國家中心城市，國際綜合交通樞紐和物流中心，國家歷史文化名城，河南省省會。

加上航空港區(qū)獲批、米字高鐵規(guī)劃、自貿(mào)區(qū)獲批、入選“國家中心城市”等利好政策的出臺實施，以及中原城市群獲批成為國家級城市群，鄭州進(jìn)入城市發(fā)展的加速期，經(jīng)濟(jì)規(guī)模5年連跨3個千億臺階，實現(xiàn)了城市的快速發(fā)展。

中原城市群正在成為中國繼以上海為中心的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和以北京、天津為中心的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的中國經(jīng)濟(jì)第四極。而航空港正處于極心位置，承載著四面八方的經(jīng)濟(jì)融匯。

今年10月底，鄭州機場客貨運輸再創(chuàng)歷史新高：旅客吞吐量再次突破2000萬人次，貨郵吞吐量實現(xiàn)38萬噸;跨境電商更是出現(xiàn)井噴式增長，其中10月26日，鄭州機場單日保障跨境電商貨物260多噸，為鄭州機場開展跨境電商以來單日的最高值。

另據(jù)河南省機場集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，截至今年7月31日，鄭州機場累計完成客運量1353.5萬人次，同比增長19%，客運量首次在中部機場中名列第一;完成貨郵量24.8萬噸，同比增長8.5%，貨郵量在中部機場中更是遙遙領(lǐng)先。

這意味著，今年1月至7月，鄭州機場客、貨運量在中部機場中實現(xiàn)“雙第一”。

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超越武漢長沙

鄭州機場脫穎而出

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鄭州與武漢、長沙關(guān)于機場的角力連年不絕，均欲當(dāng)中部門戶樞紐。在武漢與長沙較勁了多年未果后，終于被鄭州后來者居上。

在客運方面，長沙、武漢不相上下，2016年之前鄭州與二者有不小差距，基本上鄭州落后長沙、武漢2年。

2016年全年長沙機場吞吐量為2129.67萬人次(排名全國第13、中部第一)，同比增長13.8%，武漢機場為2077.2萬人次(排名全國第14、中部第二)，同比增長9.7%;鄭州機場為2076.3萬人次(排名全國第15、中部第三)，同比增長20.04%。

鄭州機場不僅追趕上長沙、武漢，而且超越了青島機場和烏魯木齊機場，排名比2015年上升2位。

2017年以來，中部三大機場競爭依舊激烈。上半年，武漢機場旅客吞吐量為1141.26萬人次，位居中部第一，增長13.8%，長沙以1140.68萬位居第二，增長12% ，鄭州機場1134.01萬位居第三，增長20.9%。

僅僅一個月后，鄭州機場吞吐量超越武漢、長沙，首次位居中部第一。

據(jù)統(tǒng)計，鄭州機場7月完成客運量219.5萬人次，同比增長10.7%，1-7月累計完成1353.5萬人次，同比增長19.1%。

不過，客運方面，鄭州機場近年來已經(jīng)在中部地區(qū)遙遙領(lǐng)先，這個第一，短期內(nèi)中部其他機場很難超越。

一個真正代表鄭州航空港未來的“國際鄭”蔚然成型。

河南省機場集團(tuán)總經(jīng)理李衛(wèi)東曾對媒體表示：未來，鄭州機場將不斷深化拓展橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和便利性，力爭到2020年，鄭州機場開通全貨機航線40條以上，形成功能完善、相互支撐的歐美亞全覆蓋的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

鄭州機場還不斷強化貨運樞紐功能，提升“空中絲綢之路”保障能力。不斷提升口岸通關(guān)便利化水平，實施真正意義上的“7×24小時”。

除此之外，航空港也在不斷完善樞紐設(shè)施設(shè)備，增強“空中絲綢之路”保障支撐。

作為“空中絲綢之路”的主力先鋒，河南機場集團(tuán)今年將啟動三期工程，分批分期實施北貨運區(qū)工程、三跑道、空鐵聯(lián)運航空物流項目等基礎(chǔ)工程，爭取“十三五”期間完工。

數(shù)據(jù)顯示，鄭州機場客運量增速一直領(lǐng)先兄弟城市，足以說明鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)以及多個國家和省市戰(zhàn)略疊加正在形成后發(fā)優(yōu)勢，呈現(xiàn)后來居上的發(fā)展態(tài)勢。

這一點，鄭州人的感覺應(yīng)該更加明顯。最明顯的應(yīng)該是港區(qū)的變化和港區(qū)房地產(chǎn)項目房價的增長。

鄭州作為國家中心城市，戰(zhàn)略和政策疊加更多，資源流動更高，增長潛力更被看好，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)是國家唯一一個國家級“實驗區(qū)”，政策含金量更高，將吸引更多優(yōu)質(zhì)資本，品牌和項目進(jìn)駐，潛力更大。

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鄭州一主一城規(guī)劃

奠定航空港的城市價值

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在今年的7月19日，《鄭州市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》(2017年修訂)通過專家評審會后，正式向社會公示。消息迅速引起社會的廣泛關(guān)注和討論，但更多的利好，多指向航空港區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，依托交通干線及沿線城鎮(zhèn)，鄭州市將構(gòu)建“一主一城三區(qū)四組團(tuán)”的市域城鎮(zhèn)體系和“一主一城、兩軸多心”的中心城區(qū)空間布局。我們不妨來解構(gòu)一下這個最新的規(guī)劃布局。

一主是指鄭州主城區(qū)，一城特指航空城(鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū))，三區(qū)分別是東部新城區(qū)、西部新城區(qū)和南部新城區(qū)，四組團(tuán)則是登封、鞏義、新鄭、新密四個外圍組團(tuán)。

“一主一城、兩軸多心”則更能讀出航空港的價值。

一主一城是指鄭州市主城區(qū)和鄭州航空城。一下子就突出了航空港“城”的地位。兩軸則是南北向城市發(fā)展軸+東西向城市發(fā)展軸。立體網(wǎng)狀發(fā)展。多中心，顧名思義是以二七廣場商業(yè)中心、鄭東新區(qū)CBD、鄭州東站交通樞紐中心、鄭州航空港交通樞紐中心為核心，構(gòu)建區(qū)域—城市—片區(qū)三個層次的城市中心體系。

航空港又一次占得先機、拔得頭籌。

這還不算，從河南的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”—人口結(jié)構(gòu)上，也能看出一些端倪。

規(guī)劃提出，至2020年，市域總?cè)丝?245萬人，城鎮(zhèn)人口1025萬人，城鎮(zhèn)化水平82%左右。中心城區(qū)城市人口610萬人。其中，主城區(qū)470萬人，航空城140萬人。

想想看，“鄭姆斯特丹”的中心城區(qū)人口，22%左右都在航空城，那場面，將是何等的蔚為壯觀?

不僅如此，規(guī)劃還為這140萬規(guī)模的人口劃定了相當(dāng)可觀數(shù)量的居住用地。

根據(jù)規(guī)劃，至2020年，中心城區(qū)城市建設(shè)用地控制在583平方千米，人均城市建設(shè)用地95.6平方米。其中，航空城城市建設(shè)用地控制在163平方千米，規(guī)劃居住用地34.9平方千米。

再加上前不久鄭州出臺那個史上最給力的人才引進(jìn)政策，讓整個城市的競爭力和吸引力

顯而易見，在建設(shè)用地和規(guī)劃居住用地方面，航空城占得明顯優(yōu)勢，未來三年將繼續(xù)快速發(fā)展，航空港區(qū)也將承擔(dān)國家“一帶一路”更重要的落地對接工作。

到2025年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)將成為“大樞紐”——航空貨郵吞吐量達(dá)300萬噸，躋身全國前列，國際航空貨運集散中心地位顯著提升;擁有“大產(chǎn)業(yè)”，也就是形成創(chuàng)新驅(qū)動、高端引領(lǐng)、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過10000億元。

今年9月，第十一屆園博會在航空城隆重舉行。

園博會后將為航空城留下一座融生態(tài)、景觀、休閑、文化、藝術(shù)、旅游為一體，薈萃不同國家、不同地區(qū)園林風(fēng)格的永久性大觀園——園博園，這將成為鄭州另一張頗具代表性的文化旅游名片。

除此之外，南港片區(qū)的各中小學(xué)、航空城第一人民醫(yī)院、苑陵古城、梅河、南水北調(diào)運河等設(shè)施資源已經(jīng)建成，成為區(qū)域內(nèi)豐沛完善的生活配套。

前不久，鄭州在航空港區(qū)劃定了領(lǐng)事館區(qū)的片區(qū)規(guī)劃，這個23平方公里的區(qū)域，將是鄭州走向國際化的重要標(biāo)志，也將反映鄭州的政治實力和經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)一步提高鄭州的城市競爭力。

產(chǎn)業(yè)的聚集、城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，航空城也受到了中建、正弘、永威、萬科、綠地、瀚海、和昌等開發(fā)商的青睞。目前，港區(qū)的在售項目都取得不錯的銷售業(yè)績，價格上漲較快。

除了有名氣的房企外，在該區(qū)域默默耕耘的開發(fā)企業(yè)也不在少數(shù)。至少可以說明，區(qū)域的吸附力和拉動性，還是比較明顯的，再加上宏觀上的支持，政策上的引導(dǎo)，航空港區(qū)前途無量。

在這個新城里，要完成產(chǎn)業(yè)布局、人才集納，就要建設(shè)匹配他們需要的家園。這個家園意味著，生活在其中的人不僅可以享受綠色生態(tài)的自然環(huán)境，更需要減少通行時間，不用占據(jù)更多公交資源，從而提升了整個城市的速度。

航空城未來的住宅開發(fā)，必須以滿足就業(yè)人口就近居住為首要目標(biāo)。

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資源型城市價值吸引

投資房地產(chǎn)的絕佳機會

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近幾年來，世界各地的投資者都選擇在阿姆斯特丹購置房產(chǎn)，由于大量的外來房地產(chǎn)投資者，阿姆斯特丹地區(qū)的房價在近幾年不斷地上升。被房地產(chǎn)投資者列為世界上100個“最適合投資房地產(chǎn)的城市”，阿姆斯特丹排在第九位。

眾所周知，阿姆斯特丹是歐洲第四大航空港、世界著名的金融商貿(mào)之都和文化中心，尤以企業(yè)家精神和藝術(shù)精神聞名于世。

新世紀(jì)以來，阿姆斯特丹倚重科技創(chuàng)新，制定、實施可持續(xù)發(fā)展綱領(lǐng)，重塑城市生產(chǎn)、消費與生活方式，兼顧城市發(fā)展與居民生活質(zhì)量，成為歐洲乃至全球市場中最具競爭力和代表性的綠色城市之一。

比肩阿姆斯特丹的“鄭姆斯特丹”，同樣依靠航空港的優(yōu)勢取得領(lǐng)先，并吸引更多的產(chǎn)業(yè)和人居，南港也因此一戰(zhàn)成名。

目前，除了傳統(tǒng)住宅持續(xù)制造聲勢以外，另一個非常藝術(shù)化的項目突然走熱，吸引了我的關(guān)注。

這個在港區(qū)5970畝園博園旁的300萬平方米規(guī)模的城市森林項目，著實令人眼前一亮。這是鄭州第二家垂直森林項目，第一個是大家都非常熟悉的豪宅項目—瀚海晴宇。

這個項目是他的兄弟—瀚海航城。

的確，依托航空港區(qū)便捷的立體交通，機場、高鐵、輕軌、地鐵、快速路、公交、BRT等多維交通網(wǎng)絡(luò)，該項目四通八達(dá)的優(yōu)勢將無可比擬。再加上周邊十大主題公園環(huán)抱，生態(tài)健康生活的藍(lán)圖已初步劃就。

更不用說鄭州外國語、鄭州一中等名校云集和諸多雙語學(xué)校的布點，都將為“國際鄭”匹配更多的教育資源。還有豐沛的醫(yī)療健康資源，同樣為該區(qū)域提供完備的健康保障。

其實，最吸引我的還是那層層帶空中花園的森林般的建筑。之前，這種類型的項目在國外才有，在中國多是概念產(chǎn)品。而現(xiàn)在，可以實實在在的擁有這樣的項目，從居住的角度來講，這是真正的空中花園，能夠享受墅質(zhì)生活。至少，有那么多公園圍襯著呢。

對于一個住宅不限購的區(qū)域，對于鄭州購房者來講還是一個不錯的選擇。根據(jù)透露出來的價格，目前二期首批產(chǎn)品均價5500元/平方米左右，也算是給購房者發(fā)福利了，70-135平方米的面積區(qū)間，大家能接受，更能承受。

坦率的講，資源型的城市，往往是大家愿意去投資和消費的，房地產(chǎn)項目亦是如此。我們前不久分析的主城價值的觀點，就是依托這樣的項目為大家做的價值解構(gòu)。

前不久，鄭州出臺那個史上最給力的人才引進(jìn)政策，讓整個城市的競爭力和吸引力陡增。港區(qū)也被業(yè)界認(rèn)為是最理想的人才落腳地，港區(qū)的項目也將因此受益。

一般而言，投資一個項目不只是看項目本身，更多的是看項目的價值和附加值，這些附加值，都將伴隨著周邊資源的豐富，更加的有生命力和吸引力。

就像這航空港區(qū)，正在一步步成為大家心目中的那個高大上的國際化城市藍(lán)本，也將改寫鄭州原有的城市化面貌，開創(chuàng)一個新的價值時代。