近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)悄然中止。不少消費(fèi)者注意到，小黃車ofo已關(guān)閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價(jià)格。

對(duì)比此前包月僅需1元至3元的“白菜價(jià)”，如今的共享單車價(jià)格貴了，卻被用戶吐槽體驗(yàn)并沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價(jià)格，這并不意外。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

摩拜和ofo，包年騎行要花240元

去年夏天，摩拜與ofo價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出“地板價(jià)”1元包月，還推出各種免費(fèi)聯(lián)名卡。

一時(shí)間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風(fēng)尚。

而如今當(dāng)越來越多人開始習(xí)慣出門先找共享單車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格悄無聲息地漲了起來。

記者登錄兩家共享單車APP發(fā)現(xiàn)，單次使用的價(jià)格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復(fù)“原價(jià)”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時(shí)的免費(fèi)騎行時(shí)長，超出2小時(shí)額外計(jì)費(fèi);以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

盡管ofo對(duì)外表示，在低價(jià)月卡告別舞臺(tái)之后，會(huì)有免費(fèi)周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調(diào)整，但大部分消費(fèi)者仍難掩心中失落。

對(duì)于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價(jià)格相對(duì)于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對(duì)于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。

值得關(guān)注的是，當(dāng)共享單車巨頭企業(yè)開始“收割”時(shí)，新入局企業(yè)卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。

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共享單車月卡不再優(yōu)惠 網(wǎng)友怎么看?

從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費(fèi)騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網(wǎng)友王悅說。

共享單車走網(wǎng)約車?yán)下?

“剛進(jìn)入市場的時(shí)候，企業(yè)通過免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營銷手段吸引消費(fèi)者，目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量，同時(shí)跑馬圈地，搶占市場份額。”中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價(jià)，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經(jīng)營企業(yè)需要承擔(dān)車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解。”

不過，消費(fèi)者已經(jīng)開始擔(dān)心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價(jià)格會(huì)越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大?對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺(tái)云投匯分析，與平臺(tái)模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設(shè)施投入大，想做到類似網(wǎng)約車市場滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的。

陳音江提醒，當(dāng)某一兩家共享單車企業(yè)在競爭中成為行業(yè)龍頭，無論是市場份額、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢的時(shí)候，消費(fèi)者相對(duì)弱勢，合法權(quán)益就格外加以重視了。