近日，網(wǎng)約車市場再次受到關(guān)注，美團、攜程、高德紛紛加入角逐。值得注意的是，8年過去了，除了神州專車去年剛剛實現(xiàn)盈利，包括滴滴在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車平臺，依然還在盈利的路上奮力爬坡。

今年3月初，滴滴披露2017年交易總額達到250～270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3～4億美元。有業(yè)內(nèi)人士表示，在巨大的盈利壓力下，包括滴滴在內(nèi)的平臺，屢爆快車非法運營事件。

滴滴費用收取偏高，運營成本不小

南昌市民程乾是一名全職滴滴司機，“每天中午12點開始跑業(yè)務(wù)，半夜零點左右收工，最好的時候一天掙了800元，現(xiàn)在每天平均收入四五百元。”

記者通過滴滴打車發(fā)現(xiàn)，從用戶收取的12.4元車費中，司機只收取了其中9.8元，滴滴平臺從中抽取了20%的費用。在司機程乾看來，滴滴的費用收取還是偏高，運營成本不小。“如果美團來了，也可能用美團。就看哪個平臺給的補貼更多，優(yōu)惠力度更大。”程乾告訴記者。

據(jù)了解，江西地區(qū)滴滴拿下了南昌、上饒兩地牌照。南昌市交通部門相關(guān)人士透露，“眼下南昌包括‘滴滴’、‘優(yōu)步’等各類網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)超過10萬輛。保守估計，已經(jīng)達到10萬+的網(wǎng)約車接單數(shù)量每天至少有11萬單;與此同時，現(xiàn)有5354輛出租車每天接單數(shù)量則約為20萬單左右。”

網(wǎng)約車監(jiān)管越來越嚴

據(jù)南昌市相關(guān)管理部門透露，網(wǎng)約車的監(jiān)管也越來越嚴，“網(wǎng)約專車行駛軌跡比較廣，因此學(xué)校、火車站、汽車站等黑車較為集中的地點也是專車快車落網(wǎng)的重要區(qū)域。”目前，網(wǎng)約車激烈角逐的上海，管理部門查處了多輛非法運營網(wǎng)約車，其中滴滴29件，美團6件，違法駕駛員罰款10000元，暫扣駕駛證3個月。

“坐滴滴專車時要看該車是否上了運營性質(zhì)的車輛保險，是否有運營資格，否則一旦出了交通事故，保險公司可能拒賠，而當車主沒有賠付能力的話，就比較麻煩。網(wǎng)約車合法是有前提的，依據(jù)公布的文件顯示，司機、車輛需要經(jīng)過各種考核認證才能拿到許可證。拒賠理由就是如果按家庭車承保，保險公司可以以改變車輛使用用途增加危險系數(shù)來拒賠。”江西保險從業(yè)人士提醒道。

但在一些滴滴快車司機看來，駕駛運營性質(zhì)車輛不劃算，“本來是自己的私家車，如果被列為專職的運營車，不僅維護成本更高，而且到了一定年限還可能強制報廢。在平臺疏于監(jiān)管下，很多司機鉆空子。加上，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、共享汽車等新業(yè)態(tài)進入道路運輸市場，缺乏相應(yīng)的法律規(guī)章。”程乾分析認為。

南昌等城市將成網(wǎng)約車角逐戰(zhàn)場

3月21日，美團打車首次登陸上海，上線快車和出租車服務(wù)，初來乍到，美團就打出價格組合拳。據(jù)美團數(shù)據(jù)，在登陸后第三天，日訂單突破30萬，迅速攪動網(wǎng)約車市場現(xiàn)有格局。3月27日高德順風(fēng)車在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。3月28日，攜程集團宣布旗下攜程專車正式獲得“網(wǎng)約車牌照”。沉寂了近兩年的網(wǎng)約車市場再現(xiàn)變局。目前，滴滴、易到、首汽約車等眾多平臺均已布局南昌。有市場人士預(yù)測，南昌等二三線城市即將成為激烈角逐的戰(zhàn)場。

平臺紛紛拿出了各自的殺手锏，美團打車對司機采取僅為8%的低抽成政策。業(yè)內(nèi)人士表示，美團APP中本身就存在相當數(shù)量自然產(chǎn)生的網(wǎng)約車需求，美團打車只需要提供相應(yīng)服務(wù)去滿足這些需求就行，如此一來獲客成本基本可以忽略不計了，既不用補貼，也不用引流，而這是8%低傭金形成的主要原因。

日前，攜程公關(guān)部經(jīng)理楊勇告訴記者，當前網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展雖然競爭激烈，但在旅游、出差旅客個性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。攜程專車的推出開辟了“旅游交通”細分市場，依托國內(nèi)領(lǐng)先的移動旅行平臺資源，通過滴滴出行、首汽約車等符合網(wǎng)約車新規(guī)的合作伙伴提供服務(wù)。

同時，去哪兒專車也在嘗試組建自有供應(yīng)鏈提供網(wǎng)約車服務(wù)，圍繞機場、火車站、酒店、商圈、景區(qū)等焦點區(qū)域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機票、酒店、門票、度假等業(yè)務(wù)聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

燒錢之后盈利困局如何破解?

“網(wǎng)約車目前一直以收取傭金為主要盈利模式，導(dǎo)致全行業(yè)過多注重了價格競爭。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“日前，網(wǎng)約車都在打價格、補貼戰(zhàn)，易到宣布將對公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式進行一系列調(diào)整，包括免除車主傭金、實行階梯返利、下調(diào)乘車資費等。”

在燒錢之后盈利困局如何破解?記者了解到，截至目前只有神舟優(yōu)車實現(xiàn)了盈利。數(shù)據(jù)顯示，神州優(yōu)車2017年實現(xiàn)營業(yè)收入98.6億元，同比增長68.6%。其中，神州專車業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，營收56.7億元，并實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。至此，神州專車也成為國內(nèi)首家實現(xiàn)盈利的網(wǎng)約車平臺。

今年3月初，滴滴預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。業(yè)內(nèi)人士表示，“燒了錢”的網(wǎng)約車的確“跑”得很快，但數(shù)次“補貼大戰(zhàn)”的經(jīng)驗顯示，這是不夠的。未來，包括滴滴在內(nèi)的平臺，盈利依然是一個不小的困局。

“拼價格”凸顯“拼服務(wù)”缺位

美團、攜程、高德進入網(wǎng)約車市場后，在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網(wǎng)約車市場近期新車驟增。

如此價格戰(zhàn)，對乘客真是“實惠”嗎?從短期來看，乘客確確實實享受到了出行的價格的“實惠”，但是隨著價格戰(zhàn)不斷升級，會引來眾多投機者，導(dǎo)致司機團隊良莠不齊，還容易混入違規(guī)外地牌車輛。同時，企業(yè)將過多精力和財力放在價格戰(zhàn)上，難免對安全、服務(wù)等環(huán)節(jié)放松要求，這些都是安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達2.25億。攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量，但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務(wù)”的時代。用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補貼只會損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

業(yè)內(nèi)專家也表示，在網(wǎng)約車市場走向成熟的過程中，經(jīng)過一系列試錯，“服務(wù)優(yōu)先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。畢竟“燒錢”搶用戶難持久，服務(wù)若跟不上，乘客會用腳投票。對網(wǎng)約車行業(yè)來說，加強安全保障、提升服務(wù)水平、合理調(diào)度運力，才是核心競爭力。