隨著技術(shù)的進(jìn)步，全球共同邁向低碳未來，加速了化石燃料向新能源的轉(zhuǎn)變。

交通和能源生產(chǎn)迫切需要減少排放，電動汽車和電池存儲技術(shù)的發(fā)展正在迅速改變這兩個市場。

鋰，有時被稱為“白色石油”，是能源儲存的關(guān)鍵組成部分，全球近四分之三的鋰來自澳大利亞的礦山或智利的鹽湖，近年來需求猛增。

早在埃隆•馬斯克(Elon Musk)挑戰(zhàn)自我，要在100天內(nèi)升級南澳大利亞州的能源網(wǎng)絡(luò)之后，作為可再生能源的大容量電池就成為了關(guān)注的焦點。

特斯拉只用了63天的時間就造出了一塊100MW的鋰離子電池，這是世界上最大的鋰離子電池，能夠在不到一秒鐘的時間內(nèi)作為備用電源投入使用，極大地提高了可再生能源的實際可實用性，消除了間歇性供應(yīng)問題。

尤其是當(dāng)燃煤電廠或風(fēng)力發(fā)電場意外關(guān)閉時，這種巨型電池將起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用，大幅降低能源成本。

通過在需求波動期間買賣電力，特斯拉靠電池產(chǎn)生了收入，五天的價格波動之后，收入接近140萬澳元(96萬美元)。

由于其靈活性和對現(xiàn)有能源存儲形式的改進(jìn)，許多公共事業(yè)公司已經(jīng)開始考慮大規(guī)模采用電池的可行性。

然而，一些突出的問題正威脅著鋰電池的發(fā)展。

作者指出，當(dāng)越來越多的人了解到使用鋰電池來儲存能量的好處，向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中較為消極的一面也暴露了出來。

礦業(yè)本身的弊端對電池的崛起造成了沉重的壓力。因為制造電池，需要一系列的稀土金屬，而這些金屬的開采制造會排放大量廢氣。鋰礦開采約有一半來自鹵水開采，其余為硬巖開采，對環(huán)境的危害更大。

此外，鋰、鎳和鈷等主要成分含量有限，不太可能完全滿足當(dāng)前和未來的需求。

不管怎么說，鋰電池對低碳世界的未來非常重要。那么，是否有辦法既滿足當(dāng)前和未來的需求，又能減少污染呢?這其中是否蘊藏著新的商機?

首先，作者提到，研究電動汽車可持續(xù)性的報告指出，隨著市場對新型電動汽車的高需求，更多的汽車被制造出來，汽車行業(yè)將從規(guī)模經(jīng)濟中受益，生產(chǎn)過程更高效、污染更少。

一方面，為電動汽車制造的過剩電池會形成一個回收市場，減少對新的采礦活動的需求。另一方面，可以刺激各大能源勘探公司研發(fā)新的突破性技術(shù)，促進(jìn)促進(jìn)行業(yè)規(guī)范，盡量減少對環(huán)境的有害影響。

最近的一項研究顯示，美國可以通過可再生能源來滿足其80%的能源需求，其中最大的缺口是儲存電力資源的基礎(chǔ)設(shè)施不健全，與之相關(guān)的市場價值超過2.5萬億美元。

許多初創(chuàng)企業(yè)和投資者正在尋求相關(guān)電池存儲技術(shù)的突破，以取代或補充鋰離子電池，或找到一種方法使其更高效、成本更低。

其中一個名為“突破性能源投資”(Breakthrough Energy Ventures)的項目由包括比爾•蓋茨(Bill Gates)、杰夫•貝佐斯(Jeff Bezos)和理查德•布蘭森(Richard Branson)在內(nèi)的多位億萬富翁資助，旨在通過超過10億美元的投資，為零碳未來找到解決方案。

目前，大規(guī)模的電池存儲有了一個漸進(jìn)的替換計劃，即利用低碳能源(核能和天然氣)來替代化石燃料的基本能源需求，安裝電池作為備用系統(tǒng)，直到它們能夠逐步取代上述能源。

能源儲存顯然是低碳未來不可或缺的一部分，也是科技初創(chuàng)企業(yè)尋求技術(shù)突破的機會。畢竟資源有限且寶貴，不可濫用。

本文來源：創(chuàng)業(yè)邦