2008年，時(shí)任紅杉印度總經(jīng)理Shailendra Singh放棄投資電商Flipkart。2010年，Rincon Venture Partners合伙人John Greathouse放棄投資Uber。

現(xiàn)在來看，這是兩個(gè)昂貴無匹的失之交臂。他們所錯(cuò)失的機(jī)會，總價(jià)值高達(dá)1000多億美元。Flipkart價(jià)值210億美元，是印度電商的名片。Uber在最近首次公開募股時(shí)估值為824億美元，是共享經(jīng)濟(jì)的旗手。

但正如三國時(shí)劉備對劉表所言，群雄逐鹿天下未定時(shí)，機(jī)會將源源不斷地出現(xiàn)。如今，介于上述兩者之間的“租賃經(jīng)濟(jì)”，正如春水初生悄然來臨，尚未定型，但瘋狂生長，從兩輪車到家具、從耐用消費(fèi)品到游戲機(jī)、甚至還包括手機(jī)和凈水器，都可以出租。

租賃經(jīng)濟(jì)是時(shí)代的產(chǎn)物。如今的千禧一代們，工作流動性大大增強(qiáng)。根據(jù)就業(yè)網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查，有56%的職員在16個(gè)月內(nèi)至少換過1次工作，10年內(nèi)至少換過3次。為了獲得更高的工資和更有吸引力的工作，大家更愿意背井離鄉(xiāng)，到大城市就業(yè)。

但大城市高昂的房價(jià)讓人望而卻步。以孟買為例，根據(jù)房地產(chǎn)服務(wù)公司JLL India得出的購房負(fù)擔(dān)能力指數(shù)，孟買家庭年均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買1000平方英尺公寓的銀行貸款資格。盡管孟買工資的增長速度居印度首位，但仍不出所料，2018年房屋所有量仍降至七年來的最低點(diǎn)。

此外，截至2019年3月，耐用消費(fèi)品貸款越來越難申請，租賃經(jīng)濟(jì)獲得了得天獨(dú)厚的時(shí)機(jī)。隨著工作和居住的時(shí)間越來越短暫，且銀行貸款也日益難以獲得，所有權(quán)逐漸黯然失色。

“通常情況下，人們每一年半到兩年就會換一次工作和住房。他們的生活并不是完全可以預(yù)測的。如果申請分期付款，萬一有所改變也無法輕易取消。”租賃平臺RentoMojo首席執(zhí)行官GeetanshBamania說。他補(bǔ)充道，租賃帶來的是靈活性。

租賃公司RentoMojo，及其競爭對手Furlenco、GrabOnRent、Guarented都看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，通過這種模式提供一種更方便的選擇。“產(chǎn)權(quán)+按使用付費(fèi)”的模式正在印度形成。甚至像電動兩輪車制造商Ather和凈水器制造商Livpure Smart也參與其中。

是的，在千禧一代的世界里，甚至公用事業(yè)都是可以出租的。

租賃的優(yōu)勢

租賃的一大優(yōu)勢，就是你可以按需求使用產(chǎn)品，但免去了維護(hù)保養(yǎng)和甩手出售等一大堆糟心事。

“我不介意買新的。但是當(dāng)你不用的時(shí)候想賣掉它們很難，二手市場又不甚理想。這時(shí)候租賃就方便多了。“Satyajeet說。他今年29歲，家在浦那，在班加羅爾一家電商公司工作。

在西方，訂閱和租賃是一個(gè)順其自然的邏輯進(jìn)程，因?yàn)槿藗冊缫咽煜ぷ赓U汽車的概念，也能接受其他物品的租賃。美國有超過四分之一的新車被出租，三年前由軟銀投資的汽車訂購公司Fair已經(jīng)融資5億美元。Rent the Runway是一家擁有10年歷史的服裝和家居裝飾租賃公司，也已成功達(dá)到了10億美元估值。

而在印度，租賃產(chǎn)業(yè)剛剛7歲，方興未艾。根據(jù)創(chuàng)業(yè)追蹤公司Tracxn的數(shù)據(jù)，租賃公司僅籌集了4.2682億美元的資金。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其用戶數(shù)量僅為100萬左右(“印度滴滴”Ola的用戶則約為1.5億)。

用戶不再熱衷所有權(quán)的想法也被制造商捕獲。全球最大的家具制造商宜家正在其所在的30個(gè)市場中試點(diǎn)推出家具租賃服務(wù)。像馬恒達(dá)(Mahindra，印度領(lǐng)先的汽車制造商)和現(xiàn)代這樣的汽車制造商，正受困于18年來的最低銷售額，現(xiàn)在也打算踏足租賃市場。今年5月，現(xiàn)代汽車與租賃公司ALD Automotive合作，直接向買家租車。分時(shí)租車公司Zoomcar也有一項(xiàng)名為ZAP的訂閱服務(wù)。人們可以通過這項(xiàng)服務(wù)租賃汽車6-36個(gè)月，零首付，零保險(xiǎn)費(fèi)和零維護(hù)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的一項(xiàng)預(yù)測顯示，到2020年，印度將擁有4.1億千禧一代。這形成了租賃經(jīng)濟(jì)的土壤，也將是租賃經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

創(chuàng)業(yè)公司的熱度與與它達(dá)到用戶里程碑的速度有關(guān)。Swiggy用了18個(gè)月才達(dá)到100萬用戶，而在線支付公司PhonePe僅用了大約一年就收獲了1億用戶。

與此相比，F(xiàn)urlenco和RentoMojo的增長速度就要慢得多。以成立七年的Furlenco為例，它共提供85,000套房屋，可以讓用戶租用家具和電器。Furlenco是該領(lǐng)域首批獲得資金的公司之一，募集了4370萬美元。RentoMojo成立于2012年，也采用了類似的模式，租賃至少100種不同的耐用消費(fèi)品和家具。雖然它籌集的資金比Furlenco少，只有約2809萬美元，但它已經(jīng)獲得約9萬名用戶。

Furlenco創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ajith Karimpana表示，“像Swiggy、Uber這樣的公司受到資本青睞，通過大量的折扣已經(jīng)改變了用戶行為。”他解釋說，租賃市場既沒有大量資本，也沒有大幅度折扣。

但具有諷刺意味的是，租賃創(chuàng)業(yè)公司是資本密集型企業(yè)。收購資產(chǎn)需要初始投資，而這部分資本需要數(shù)月或數(shù)年才能回收。這也使這些公司與共享經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)平臺區(qū)別開來，這些公司往往是輕資產(chǎn)模式。

“前期成本高、使用壽命超過2-3年，三年左右剩余價(jià)值超過10%的產(chǎn)品最適合租賃。”Vinod Kothari 咨詢公司的顧問Vishes Kothari表示，該公司為租賃公司提供咨詢服務(wù)。

通常，這些產(chǎn)品私人屬性不強(qiáng)。但現(xiàn)在，公司正在擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，甚至包括了床墊和手機(jī)等高度個(gè)性化的產(chǎn)品。由于在電商網(wǎng)站上“超前購物”變得很容易，因此租賃公司認(rèn)為他們真正的對手是分期付款。例如，空調(diào)分期購買一月要花3050盧比(44美元)，而租賃僅需1809盧比(26.3美元)。

像RentoMojo這樣的公司，銷售額的65%來自家具和電器。RentoMojo的一名高級雇員說，沙發(fā)和床在家具中最受歡迎，而冰箱和洗衣機(jī)主導(dǎo)著家電租賃。由于家用電器維護(hù)成本較高，家具是收入的大頭。事實(shí)上，如果公司制造自己的家具，像Furlenco，租賃家具的利潤可能比家用電器高出35%。

租金和回報(bào)周期

RentoMojo、Furlenco等公司都規(guī)定，租賃應(yīng)至少為三個(gè)月。第一年結(jié)束時(shí)，他們才能收回對資產(chǎn)的投資。第二年，他們可以抵消所有其他成本，如利息、物流和維護(hù)。這就是困難所在，盈利能力與產(chǎn)品租賃次數(shù)成正比。

RentoMojo的一名員工表示，如今RentoMojo的新訂單中，只有30%是通過重新部署的資產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)的。通過重新部署，只要產(chǎn)品看起來不是很舊，用戶可以很好地使用。但是用過一年的舊產(chǎn)品管理成本并不低，尤其是電子產(chǎn)品。

電子產(chǎn)品不僅過時(shí)快，貶值速度更快。由于用戶沒有足夠的動力來維護(hù)它們，因此公司的維護(hù)成本會累積?？蛻敉嘶氐牧淤|(zhì)產(chǎn)品只會增加混亂，使成本失控。“有兩次我們收回的冰箱無法工作，不得不將其退回，最終，我們得到的東西有凹痕，但至少工作正常，”Satyajeet說。

有些公司，比如RentoMojo，甚至允許用戶最終購買租用的物品，以便更快地收回成本。盡管這已經(jīng)破壞了租賃的初衷。

重新部署只是一個(gè)部分，庫存管理才是這些公司必須解決的更大難題。Rentomojo的總經(jīng)理說，任何時(shí)候，公司都需要3-4個(gè)月的庫存，這樣才能在3-4天內(nèi)交貨。“因此資本支出是與4個(gè)月后的需求鎖定的。”

在截至2018年3月的財(cái)政年度，RentoMojo賺得3.55億盧比(510萬美元)，比上一年增長162%。同年，F(xiàn)urlenco的收入為3.8億盧比(550萬美元)，增長了82%。Karimpana說，今年的收入將達(dá)到10億盧比(1450萬美元)。

“資產(chǎn)形成和部署都需要時(shí)間，所以現(xiàn)在你會看到臨界點(diǎn)，”Karimpana說。RentoMojo和Furlenco都在融資。雖然資金可以幫助擴(kuò)大規(guī)模，但是盈利還是未知。

在印度，擁有會帶來自豪感，二手商品會讓人不適。有一名千禧一代在接受采訪時(shí)要求匿名，因?yàn)樗麑ψ约鹤赓U東西的數(shù)量感到“尷尬”。

租賃公司想破除這種觀念，職場新人的出現(xiàn)正好促進(jìn)了這一點(diǎn)。“千禧一代現(xiàn)在收入不錯(cuò)，他們寧愿花錢買體驗(yàn)，也不想把錢鎖定在不會升值的資產(chǎn)上。”Karimpana說。

這種行為轉(zhuǎn)變可能是由新時(shí)代的產(chǎn)品推動的。例如，Ather電動兩輪車成本為12.2萬盧比(1,777美元)。2月份，它提供了一種租賃選擇，以使其更容易接近千禧一代，他們關(guān)注該公司的生態(tài)友好性，但對其價(jià)格標(biāo)簽持保留態(tài)度。

班加羅爾Ather體驗(yàn)中心的銷售人員表示，約有10-13%的客戶選擇租用自行車。為此，Ather與一家名為Autovert的租賃創(chuàng)業(yè)公司合作。Autovert向Ather購買車子，獲得它的所有權(quán)以及附帶責(zé)任，比如保險(xiǎn)、維修費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。這些資金都是來自用戶每月的固定租金和可退還的押金。

Autovert創(chuàng)始人Uday Disley認(rèn)為電動車(EV)特別適合租賃模式。“電池占車輛成本的30%，損耗速度比車輛更快，該如何解決這一問題呢?”他問道。

但租賃在不同類別的表現(xiàn)也是不盡相同的。

例如，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者以貸款的形式購買一輛摩托車時(shí)，她花的錢是租金的兩倍多。但如果在第一年之后將其出售，那么花費(fèi)就會縮減到租金的三分之一。這種情況下，租賃平臺和租賃商都指望二手市場發(fā)揮優(yōu)勢了。

另一方面，一臺凈水器的價(jià)格約為15,000盧比(218.5美元)，但即使所有者在一年后賣掉了凈水器，他的成本也會比租賃要高，因?yàn)榕c之相關(guān)的服務(wù)和維護(hù)成本很高。

倒逼上游

只要租賃用戶得到他們購買的服務(wù)，他們不太會關(guān)心品牌。一些制造商已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。

凈水器制造商Livpure Smart已經(jīng)將其產(chǎn)品作為服務(wù)出租，而不僅僅是銷售。“我們希望將水作為一種服務(wù)出售，”凈水器公司SAR集團(tuán)市場部副總經(jīng)理Sunalini Singh說。

Singh表示，在2018年推出訂購服務(wù)后，僅僅兩個(gè)城市的認(rèn)購就占公司銷售額的3%。她說，推出訂購服務(wù)，是因?yàn)榍ъ淮幌牖?5,000盧比(218美元)買凈水器，更不用說每年的維護(hù)費(fèi)用了。

Livpure Smart的缺點(diǎn)是，它的服務(wù)中心曾經(jīng)是利潤中心，現(xiàn)在是成本中心，因?yàn)樗鼈冐?fù)責(zé)維護(hù)租用的凈化器。Singh承認(rèn)，服務(wù)中心不再賺錢了。但她說，有利的一面是，客戶獲取成本已經(jīng)下降。“之前我們通過廣告獲得客戶，成本約為3,000盧比(43.7美元)，但現(xiàn)在是靠推薦轉(zhuǎn)介，成本降至約1,800盧比(26.2美元)。”她說。

該公司現(xiàn)在計(jì)劃推出空氣凈化器租賃服務(wù)。Singh補(bǔ)充說，他們預(yù)計(jì)兩年內(nèi)有30-35%的收入來自訂購業(yè)務(wù)。

“訂購是公司最受歡迎的商業(yè)模式。它每年的增長率超過100%，占我們交易流的30%。”Lightbox Partners的合伙人、Furlenco的投資者Sandeep Murthy說。

制造商們開始意識到這種新模式。瑞典家具巨頭宜家也正為家具打造訂購服務(wù)。它主打的是減少浪費(fèi)和更環(huán)保的理念。

對很多人來說，道理顯而易見。優(yōu)步(Uber)、愛彼迎、共享辦公WeWork等公司已經(jīng)讓用戶覺得“所有權(quán)”不那么重要。

在年輕群體中，品牌影響力也日漸式微，他們更希望以低成本做更多的事情，最近三星在印度裁員1000人，就是這種趨勢的縮影。它在智能電視市場競爭中落敗。一家耐用品零售連鎖店的執(zhí)行董事表示，像TCL、Lloyd這樣規(guī)模較小、更靈活、更便宜的電視品牌，占據(jù)了40%至50%的市場份額，高于三年前的10%。

現(xiàn)代汽車最近決定直接向消費(fèi)者租賃汽車，這表明各行業(yè)的制造商都開始注意到這一點(diǎn)。

但真的到了大廈將傾之際嗎?不完全是。制造商進(jìn)行租賃業(yè)務(wù)，也要承擔(dān)不同的風(fēng)險(xiǎn)。家具制造商Urban Ladder的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ashish Goel表示：“制造商與租賃公司相比，經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式并無共同之處。”“產(chǎn)品類型、財(cái)務(wù)模型和運(yùn)營模式都不一樣。”他估計(jì)，賺10億盧比(1450萬美元)，租賃公司需要的庫存量將比制造商多3倍。Urban Ladder不會進(jìn)入租賃市場。

智能電視制造商Vu Technologies同樣持反對態(tài)度。“我們對租賃進(jìn)行了評估，但成本讓我們望而卻步，”Vu Technologies董事長兼首席執(zhí)行官Devita Saraf說。“如果要承擔(dān)物流和維護(hù)成本，剩下的利潤微乎其微。除非它能占到我們銷售額的四分之一，否則我們不會考慮。”Saraf斷言。

但是，如果共享汽車和電子商務(wù)預(yù)示了租賃經(jīng)濟(jì)的未來，那制造商們應(yīng)當(dāng)留神。“大型分銷渠道將反向整合到產(chǎn)品制造中。這將給制造商帶來挑戰(zhàn)，因?yàn)榻?jīng)銷商將對產(chǎn)品產(chǎn)生影響。例如Netflix、亞馬遜Prime會員，轉(zhuǎn)移了內(nèi)容創(chuàng)造者的力量。同樣的事情將發(fā)生在各行各業(yè)。”Lightbox的Murthy說。

到那時(shí)，租賃可能會對制造商的命運(yùn)產(chǎn)生更大的影響。

本文來源：志象網(wǎng)