美國舊金山最大出租車公司Yellow Cab Cooperative Inc在上周五正式申請破產(chǎn)保護。隨著Uber、Lyft等打車軟件的迅速崛起，像Yellow Cab這樣的傳統(tǒng)出租車公司受到了嚴重的擠壓。

中國的傳統(tǒng)出租車企業(yè)也面臨互聯(lián)網(wǎng)時代的窘境。在2016年的上海兩會上，上海市人大代表、大眾交通（集團）股份有限公司董事長楊國平告訴記者，傳統(tǒng)的企業(yè)近幾年受到了來自互聯(lián)網(wǎng)的嚴重沖擊。特別是滴滴和uber這些打車軟件盛行后，給傳統(tǒng)的公共交通事業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，如今的上海出租車行業(yè)已經(jīng)到了微利甚至虧損的邊緣。

傳統(tǒng)出租車調(diào)度量下降60%

楊國平對本報記者表示，滴滴和uber這些打車軟件帶給傳統(tǒng)出租車公司的沖擊主要表現(xiàn)在幾個方面：第一，正規(guī)出租車駕駛員的收入出現(xiàn)了明顯的下降，降幅達15%左右。

第二，調(diào)度的車次也出現(xiàn)了驟降。“上海大眾、強生、錦江、海博四大出租車公司占了上海出租車行業(yè)車輛總數(shù)的60%，就電話調(diào)度的車次來說，原先每天的調(diào)度量為3萬車次，現(xiàn)在大概1萬車次都不到，下降了60%左右”。

第三，出租車司機的“份子錢”，即承租費用再降的空間已經(jīng)很小。楊國平稱，上海正規(guī)出租車司機要交的“份子錢” 已經(jīng)從每個月的10500元，降到現(xiàn)在的8200元，每輛車一個月降了2300元，因此出租車企業(yè)的單車利潤也出現(xiàn)了巨大的縮水。“原來每年的利潤是25000～30000左右，現(xiàn)在上海出租車行業(yè)已經(jīng)進入到微利甚至虧損的邊緣，份子錢再降的空間已經(jīng)很小了。”

在利潤縮小的情況下，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還面臨人才流失以及服務質(zhì)量下降的難題。

楊國平表示，這幾年出租車的服務質(zhì)量的確存在下降的情況，這和企業(yè)利潤的下降也有一定的關(guān)系。“受到滴滴打車和uber的沖擊，正規(guī)公司的駕駛員也出現(xiàn)了相當數(shù)量的流失。”他以大眾交通公司為例，公司共有8000多輛車，但現(xiàn)在有超過10%的車輛，即800多輛車空著沒有司機開。

對互聯(lián)網(wǎng)擁抱還是宣戰(zhàn)？

如何變革？這是楊國平不得不考慮的問題。

“如果我們不去改變，必將被市場所淘汰。我們的改革還要繼續(xù)深入。”楊國平告訴本報記者，公司下一步的計劃是要改變傳統(tǒng)的運行模式，從馬路上的揚招和電話叫車等傳統(tǒng)方式，增加現(xiàn)在年輕人喜歡用的軟件叫車模式。公司正在籌劃“大眾出行”的APP等平臺，預計下個月就會正式推出。

當然，考慮到還有很多不習慣利用軟件要車的老人們，電話叫車的模式也不能偏廢。

和滴滴以及uber打車軟件的定位不同，楊國平強調(diào)的是這樣十個字：正規(guī)車、正規(guī)人、規(guī)范服務。

“正規(guī)車就是所有的出租車都是有頂燈，有租賃牌照和保險的正規(guī)車輛，正規(guī)人是指所有的司機都有營運資質(zhì)并經(jīng)過培訓，并提供規(guī)范的服務。凡是接到投訴，就會線上線下結(jié)合，在當天就給出回復。”

這種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的改革到底有沒有效果？楊國平清楚，改革成敗與否還需要社會和市場來檢驗，特別是處于交通運輸行業(yè)的企業(yè)，更應當把服務做到最好。

目前，上海正規(guī)出租車的數(shù)量并不能滿足市場的打車需求。因此，楊國平認為，全市的出租車數(shù)量還應該增加：“上海的出租車總數(shù)是按照90年代國家建設部的指導意見，即每一萬個市民配30輛車。當時上海市只有1500萬人口，因此配了4萬多輛車，現(xiàn)在的總量是5萬輛車子，但現(xiàn)在上海人口總量超過了2500萬（包括常住和流動人口）。” 也正因為市場的需求得不到滿足，滴滴打車和uber才有了發(fā)展的空間。

如何確保租車行業(yè)的正規(guī)監(jiān)管和有序競爭？這是一大難題。2015年10月，交通運輸部發(fā)布關(guān)于出租車及網(wǎng)絡預約出租汽車的指導意見和管理辦法，為期一個月向全社會征求意見，最終的管理辦法有待出臺。

有意思的是，在傳統(tǒng)企業(yè)尋求變革的同時，滴滴快的公司也在探索與傳統(tǒng)出租車企業(yè)合作的新模式。2015年10月，據(jù)新華社報道，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門和傳統(tǒng)出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

【原標題：互聯(lián)網(wǎng)沖擊下傳統(tǒng)出租車公司窘境如何破？】