相比鄭州地鐵1號線,2號線有了相當大的優(yōu)化和提升,大到地面風亭的設計和車站的長度,小到車廂地板的減震性能和廁所蹲位的數(shù)量,很多細節(jié)都體現(xiàn)出了用心。
2號線小檔案
姓名:鄭州地鐵2號線一期工程
簡介:線路全長20.7公里,共有16個站點,自北向南分別為:劉莊站、柳林站、沙門站、北三環(huán)站、東風路站、關虎屯站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、二里崗站、南五里堡站、花寨站、南三環(huán)站、站馬屯站、南四環(huán)站。
其中,換乘站點7座,分別為:沙門站、東風路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、南五里堡站。
特色:從已知數(shù)據(jù)看,16個站點總長超過400米的有3座,分別是劉莊站(467.3米)、關虎屯站(466.6米)、南四環(huán)站(436.90米)。最短的是柳林站,為186.5米。
與1號線主打紅色不同,2號線色系為橘黃色,但就車內的情況看,座椅顏色與1號線相同,都是“灰+黃”。
相比1號線,這些有提升
【車輛】
空調更舒適,車廂更安靜
與1號線相比,2號線車輛有了更多的提升:
空調——從1號線的“定頻”升級成為“變頻”,更省電,更舒適。
車重——比1號線的減輕不少,更節(jié)能,更環(huán)保。
照明——采用新型照明設備,比傳統(tǒng)照明設備節(jié)電30%。
地板——采用鋁蜂窩雙層地板,減少高頻噪聲,提升減震性能,車廂更安靜。
【售票機】
改成內嵌式,位置更合理
1號線一期工程的售票機均設置在公共區(qū)樓梯邊,這樣的設置有不少弊端:使得買票和進場的流線交叉,車站中部公共區(qū)流線不暢。
為避免這一情況,2號線的售票機設置到了站廳兩端,且采用了內嵌式設計。
這樣一來,買票和進場的流線不會形成交叉,使得車站中部公共區(qū)通行更加順暢。
而且,內嵌式設計減少對車站面積占用的同時,更顯整潔美觀。
【車站】
比1號線長10米,更寬敞
與1號線一期工程的車站相比,2號線車站足足長了10米,在提高乘車、集散舒適性的同時,使得整個車站設備區(qū)房間的布置也更加合理。
此外,車站內公共區(qū)中部結合垂直電梯,還增加了一部樓梯。這樣,整個車站站臺到站廳的疏散形成三組樓梯,在平時使用和緊急情況下疏散更加方便。
【廁所】
更加好找,蹲位也增加了
為讓乘客如廁更方便,2號線車站站臺層公共區(qū)衛(wèi)生間布置全線標準化。這樣,所有車站的衛(wèi)生間都在同一位置,更好找了。
相比1號線,2號線車站衛(wèi)生間的男女廁所蹲位數(shù)也進行了優(yōu)化和增加。
【出口】
風亭和雨棚,設計更優(yōu)化
由于高風亭的存在,1號線一期工程地面結構與城市景觀顯得并不那么協(xié)調。為此,2號線一期工程地面風亭盡量避免采用高風亭,數(shù)量大為減少。
此外,雨棚也進行了優(yōu)化設計,從原來的階梯狀改為弧形。在盡量避免“熊孩子”攀爬的同時,雨棚整體外觀更流暢優(yōu)美,且解決了1號線雨棚易積水的問題。
【標識】
出口方位更精確更規(guī)范
對于“路癡”來說,在2號線乘車、出站將更容易。因為2號線一期工程提供了更為人性化的導向標識。
在車站站廳至通道入口處增設了門套造型,增強號口信息,更明確地提示乘客出口方位。
而且,導向牌在版面信息的排布、字體、國標圖形符號、點位設置上更加規(guī)范。
同時,地面街道名稱的使用上,也增設東西南北的方位,使出口與街道的對應更加合理化。
多知道一點:
2號線有項技術國際第一
鄭州軌道公司方面介紹,2號線一期工程通信、信號系統(tǒng)開展了LTE技術在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中的應用研究。
對于這一課題,軌道公司還有相當讓文科生崩潰的專業(yè)解釋,在這就不一一展示了。
說這些主要是想讓您知道,“這將是國內乃至國際上第一條利用LTE技術綜合承載真實信號系統(tǒng)的線路,對后續(xù)項目具有重大指導和借鑒意義,對行業(yè)具有引領作用。”
看,我大鄭州的地鐵線路,放在國際上也是蠻先進的。
開通試運營時間或提前
5月16日,2號線開始了其通車試運營前的空載試運行??蛰d試運行3個月,在不存在任何安全問題、通過試運營條件評審驗收后,2號線就能開始載客試運營了。
也就是說,在理想化的情況下,2號線一期通車試運營的時間,最快也要到8月16日。而關于通車試運營時間,鄭州軌道公司方面的表述為“十一前”。
據(jù)了解,1號線一期工程開通試運營時間為2013年12月28日,當月是“地鐵集中宣傳月”。
近日,河南商報記者從鄭州軌道公司相關人士處獲悉,不出意外,對2號線一期工程的集中宣傳將定在下月。
這也就意味著,2號線一期工程的通車試運營時間或許會提前。
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