冬季來(lái)臨，時(shí)常出現的霧霾天氣不僅給百姓生活帶來(lái)了煩惱，也給物流行業(yè)帶來(lái)極大的困擾。尤其是趕上霧霾嚴重的時(shí)候，多數高速公路都處于封閉狀態(tài)，以今年1月4日為例，當天早上全國共有九省市超50條高速公路的局部路段封閉。高速封閉使很多物流企業(yè)裝好車(chē)卻無(wú)法正常發(fā)出，貨車(chē)堵在高速公路上，送不過(guò)去，也返不回來(lái)，不僅造成物流企業(yè)運輸成本增加，也讓司機師傅無(wú)奈在路上挨餓受凍。

三天三夜靠泡面充饑

提起前幾天的霧霾，星光大道物流公司車(chē)隊隊長(cháng)張守璞十分無(wú)奈，他告訴記者，“當時(shí)受霧霾影響，濟南高速路口多日處于封閉狀態(tài)，高速走不了，下道也不好走，由于我們公司跑的路線(xiàn)主要為河北、河南、天津，這些路線(xiàn)下道基本都在修路，大車(chē)聚集在一起也會(huì )造成交通擁堵。最受罪的要數司機師傅們，前段時(shí)間霧霾嚴重時(shí)，跑承德、天津路線(xiàn)的師傅堵在路上四天三夜的情況不在少數，既挨餓又受凍。前幾天也有這種情況，河北的大霧使高速路口封閉，而下道由于修路無(wú)法行駛，貨車(chē)堵在高速公路上回不來(lái)。當時(shí)，被堵在高速口的司機師傅還算幸運的，起碼可以買(mǎi)到水和食物;要是堵在省界上可就慘了，吃飯都成問(wèn)題，只能干等著(zhù)。”李師傅是跑河北線(xiàn)的司機，前段時(shí)間霧霾嚴重時(shí)，他被堵在省界長(cháng)達三天三夜，只能靠村民們售賣(mài)的泡面充饑。“當時(shí)一盒泡面的售價(jià)最便宜的也要十元錢(qián)，但是能買(mǎi)到泡面已經(jīng)很不錯了，有的司機連飯都吃不上。那幾天既沒(méi)有吃好，也沒(méi)睡好，坐在車(chē)里根本不敢睡覺(jué)，擔心貨物有什么閃失，只能時(shí)刻盯著(zhù)。”

記者了解到，濟南剛剛經(jīng)歷過(guò)的“跨年霾”持續時(shí)間長(cháng)達12天，全國大多數高速公路都處于封閉狀態(tài)，因霧霾堵在路上的貨車(chē)不計其數，物流公司的貨車(chē)既出不去也回不來(lái)。張守璞告訴記者，由于冷鮮品和時(shí)蔬類(lèi)貨物保鮮時(shí)間短，大部分物流公司已經(jīng)停止接收。“我們也很無(wú)奈，只能去跟客戶(hù)挨個(gè)解釋?zhuān)狈届F霾嚴重大多數客戶(hù)也都能理解。平時(shí)公司都是白天裝車(chē)晚上出發(fā)，霧霾天氣由于白天能見(jiàn)度高，所以員工們都犧牲晚上休息的時(shí)間過(guò)來(lái)裝車(chē)，趁白天能見(jiàn)度高時(shí)看情況發(fā)車(chē)，原來(lái)是正點(diǎn)發(fā)車(chē)，現在改成了隨來(lái)隨走，這樣員工們的作息時(shí)間就徹底被打亂了。”

霧霾天只能選擇少發(fā)車(chē)

每逢霧霾嚴重的天氣，便影響到物流業(yè)正常運轉，給物流企業(yè)帶來(lái)很多困難。濟南旭升達物流有限公司董事長(cháng)王長(cháng)在表示，前段時(shí)間受霧霾天氣影響，全國多條高速公路封閉，造成貨物積壓嚴重，物流企業(yè)損失較大。“針對霧霾等極端天氣，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，現在還沒(méi)有很好的解決辦法，只能先裝好車(chē)，等待隨時(shí)出發(fā)。盡量和客戶(hù)解釋溝通，互相理解，企業(yè)積極解決問(wèn)題?？紤]運輸成本的話(huà)，為避免損失過(guò)于嚴重，只能選擇少發(fā)車(chē)。”

霧霾天氣不僅造成物流公司運輸困難，而且大大增加了成本。張守璞表示，車(chē)輛堵在路上難以運轉，必然造成運輸成本的增加，平常單程路費兩千多元，前段時(shí)間的霧霾天氣使得運輸成本要比平常多花一千多元，光油錢(qián)就多花四五百元。“我們給客戶(hù)收取的運費不能提高，多出來(lái)的運費只能公司自己承擔。雖然霧霾天影響正常運輸，但我們還要盡可能保證貨物按時(shí)到達。如果未能按時(shí)到達，我們還要去跟客戶(hù)解釋道歉，特別無(wú)奈。”

為了照顧因堵車(chē)滯留的貨車(chē)司機們，濟南部分物流企業(yè)采取了暖心措施。例如，濟南傳化泉勝公路港免費開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)地并提供就餐。“前段時(shí)間趕上霧霾天氣，有的司機師傅在308國道上堵了1天1夜，吃不好，休息不好，極度疲憊。因此我們免費開(kāi)放可停放400輛卡車(chē)的場(chǎng)地和員工食堂，歡迎司機師傅們進(jìn)港休息整頓，”濟南傳化泉勝公路港總經(jīng)理顏正華說(shuō)，為了讓更多的司機師傅找到公路港，傳化員工還在濟南交通廣播103.1等互動(dòng)平臺發(fā)帖告知。司機王師傅在公路港休整后說(shuō)：“雖然濟南傳化泉勝公路港還未正式營(yíng)業(yè)，但已主動(dòng)開(kāi)門(mén)送溫暖，讓我看到傳化物流全國布點(diǎn)的好處，也讓我感受到了溫暖的司機之家。”

快遞小哥派件量減少一半

不僅僅是高速路上運送貨物的大車(chē)司機，趕上霧霾天氣，快遞小哥也十分著(zhù)急?？爝f員小劉告訴記者，由于前段時(shí)間的霧霾天氣，物流運輸貨車(chē)大多數被堵在了路上，貨根本無(wú)法按時(shí)到達，所以一天下來(lái)派件數量大幅減少。“對于那幾天的印象就是比較清閑，送貨量少了一半多。平時(shí)一天能送一百多個(gè)件，而趕上霧霾天一天也就送幾十個(gè)，一天下來(lái)掙不了多少錢(qián)。”霧霾天氣下能見(jiàn)度大幅降低，這使得快遞小哥的派件時(shí)間也延長(cháng)不少，雖然派件量減少，但耗費在路上的時(shí)間并不少。“遇上這樣的天氣，在市里不敢開(kāi)太快，而且注意力高度集中，實(shí)在是沒(méi)辦法。”

記者在濟南一家快遞配送點(diǎn)看到，快遞小哥小李在車(chē)上卸下滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)快件，在地上堆起一個(gè)小山，小李告訴記者，這些貨物都是前幾天因霧霾天氣積攢下來(lái)的，單單這一個(gè)配送點(diǎn)就有150多個(gè)快遞件。平常這個(gè)快遞點(diǎn)只有三十多件，現在是平時(shí)的五倍。“由于前幾天霧霾嚴重的時(shí)候，快件全堵在路上，那時(shí)分給我們的快件量不到二十件，所以全都積攢到了今天。”此外，霧霾天氣下，快遞員在室外吸入大量霧霾，長(cháng)此以往將影響快遞員身體健康。但是，霧霾嚴重的時(shí)候，記者發(fā)現很多快遞小哥卻不戴口罩?？爝f員小李告訴記者，“雖然霧霾天嚴重，但我們快遞小哥戴口罩的卻不多。整天在外邊送件，一直在打電話(huà)接電話(huà)，戴口罩干活實(shí)在不方便，索性也就不戴了。霧霾天里半路上還會(huì )有客戶(hù)要求寄件，多數會(huì )問(wèn)我們幾天能到達，這誰(shuí)也沒(méi)法保證，我們得耐心跟客戶(hù)解釋?zhuān)F霾對快遞行業(yè)造成的困擾還是挺大的。”

對策適當增加非公路運輸比例

那么，遇到霧霾等極端天氣，物流企業(yè)又該如何應對呢?

濟南大學(xué)商學(xué)院黨委書(shū)記、濟南大學(xué)物流研究中心主任葛金田表示，濟南運輸行業(yè)中公路運輸占主要成分，大約占比百分之七十以上，而鐵路運輸和航空運輸規模較小，水上運輸基本沒(méi)有。相對來(lái)說(shuō)，霧霾天對公路運輸的影響較大，企業(yè)遇到霧霾天高速封閉，則只能走下道。因此，下一步濟南應增大非公路運輸的比重，尤其加大鐵路運輸占比，長(cháng)距離的運輸靠鐵路，短距離運輸靠公路?，F在鐵路運輸成本已大大降低，而阻止鐵路運輸發(fā)展的原因主要是鐵路布局問(wèn)題，受鐵路網(wǎng)帶規劃布局影響，有些鐵路無(wú)法到達的地方還實(shí)現不了。針對鐵路沿線(xiàn)較近的地區，可以增大鐵路運輸比例，偏遠地區利用公路運輸。此外，濟南還應該對運輸進(jìn)行合理的調度。濟南運輸業(yè)長(cháng)距離的運輸較多，短距離運輸較少，霧霾天氣對物流配送影響不大，但對干線(xiàn)運輸、專(zhuān)線(xiàn)運輸影響較大，高速公路一旦關(guān)閉，整個(gè)物流鏈基本停止，因此合理的運輸調度對企業(yè)來(lái)講尤為重要。共生物流平臺大區總經(jīng)理張超則認為，霧霾是長(cháng)期的治理過(guò)程，需要逐步克服困難，在政府的引導下逐漸好轉。從政策層面說(shuō)，需要國家引導經(jīng)濟結構調整，促進(jìn)節能減排，特別是治理如煤炭、鋼鐵、水泥等污染嚴重的行業(yè)。類(lèi)似行業(yè)生產(chǎn)嚴重過(guò)剩，現在政府已經(jīng)大力調整。從物流行業(yè)說(shuō)，要降低車(chē)輛空駛率，解決信息不對稱(chēng)帶來(lái)的空駛污染和資源浪費?？爝f企業(yè)派件人員以騎電動(dòng)三輪車(chē)為主，對霧霾產(chǎn)生造成的影響不是關(guān)鍵所在，而物流干線(xiàn)運輸和分撥配送的柴油車(chē)輛對霧霾的產(chǎn)生起著(zhù)推波助瀾作用。物流企業(yè)應配合國家提倡的新能源車(chē)輛政策，多使用帶有電動(dòng)配送箱的車(chē)輛;快遞企業(yè)用車(chē)頻繁，建議通過(guò)平臺共享車(chē)輛貨源信息，來(lái)降低車(chē)輛無(wú)效空駛或不滿(mǎn)載現象導致的浪費和污染。