現(xiàn)階段，車輛投放少、運營區(qū)域小、用戶素質(zhì)較高，“共享單車”的運營成本及責(zé)任風(fēng)險暫時不會暴露。但未來呢?

享汽車烏托邦剛剛褪色，“共享單車”又粉墨登場。去年，摩拜單車和ofo分別融到 1 億美元和1.3億美元。雙方投資者包括高瓴資本、紅杉資本、騰訊、小米、滴滴。與此同時，“小鳴”“優(yōu)拜”等數(shù)不清的品牌出現(xiàn)在街頭巷尾，但大多數(shù)都是“偽共享”。

將“分時租賃自行車”稱為“共享單車”倒也沒什么，能滿足用戶出行需求就行。但要不依靠資本輸血就能生存發(fā)展，首先需要翻越的一座大山叫運營成本。

共享單車有這樣一種算法：每輛自行車每年被租用1 500次 (5×300)，每次1元，年收入1 500元。3 000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天。而兩家單車的壽命分別為4年和3個月。

上述算法的根本問題是忽視了運營成本，我們不妨先用歸謬法加一點點常識：

假如花3 000元購置10輛單車，將第一季度4 500元(其中有1 500元是毛利)用來購置15輛新車，第二季度租金收入提高到6 750元，還是全部用來購車……滾動發(fā)展到第16個季度初，竟然可用131.4萬元資金購買4 379輛新車，季度營收197萬元。如果就此收手，197萬元就可以拿回家!

3 000元小小本錢，用4年時間干個出租自行車的小生意，竟然賺了656倍，個人資產(chǎn)年復(fù)合增長率超過400%!這不符合常識。

自行車分時租賃的運營成本包括但不限于車輛管理、車輛維修、網(wǎng)站運營及行政費用。其中僅車輛的管理成本就難以估量。

用車終點與租車需求發(fā)生點不可能完全匹配，需要工作人員重新投放;亂停亂放需要工作人員糾正，有意無意被損壞的車需要工作人員收回;被藏匿、加鎖、城管沒收的車輛需要尋找和“解救”……還有一項必不可少的工作：為保證起碼的用車安全，每月至少應(yīng)對全部車輛進行一次例行維修、檢測、保養(yǎng)。

假如每天有20%的車輛需要干預(yù)，需要多少工作人員、配備多少臺機動車?產(chǎn)生多少成本?

扣除成本后，客單價才一兩元錢的自行車分時租賃，如何能賺錢?

“共享單車”要發(fā)展還需跨越一個山頭：責(zé)任風(fēng)險。

我讀商法時學(xué)過一個案例：湯姆把游艇賣給了杰克。由于不便立即開走，交易完成后游艇仍停在原先的碼頭，當晚被颶風(fēng)損毀。雙方事前沒有相關(guān)約定，最終鬧上了法庭。

湯姆是否需要賠償，取決于他的身份：如果他以賣游艇為業(yè)(即便是副業(yè))就得賠，否則不必賠。因為：第一湯姆既然靠賣游艇賺錢就有義務(wù)承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險;第二湯姆應(yīng)當具備相關(guān)經(jīng)驗、責(zé)任心及能力，應(yīng)當預(yù)見到壞天氣并采取預(yù)防措施。

這個案例亦有助于解理共享經(jīng)濟中的責(zé)任認定。

假設(shè)，張同學(xué)“共享”王同學(xué)的自行車，由于剎車不靈出了車禍，王同學(xué)應(yīng)當免責(zé)。第一，因為王同學(xué)并非以租車謀利;第二，王同學(xué)不是專業(yè)人員，沒有定期檢測、維修、保養(yǎng)的能力和義務(wù)。

但如果張同學(xué)騎的是摩拜單車，因剎車不靈出了車禍，產(chǎn)生了醫(yī)藥費，則理當索賠。

摩拜們可以購買責(zé)任險。但若按照未來規(guī)劃投放1 000萬輛單車，跑在全國各地，每天5 000萬單，就算事故率只有百萬分之一，保險公司每年要賠1.8萬筆。摩拜付多少保費保險公司才敢接?

客單價低但生命無價，摩拜們收取的費用與要擔(dān)的責(zé)任很不匹配。

現(xiàn)階段，車輛投放少、運營區(qū)域小、用戶素質(zhì)較高，“共享單車”的運營成本及責(zé)任風(fēng)險暫時不會暴露。

當“共享單車”進入全國數(shù)十個城市，投放量達到千萬級別，用戶素質(zhì)參差不齊，這兩座大山將難以翻越。

【編 輯：唐 婷 romarin94@163.com】