2016年中國智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到414.4億元，同比增長33.5%，雖然有如此規(guī)模的投資，但產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)用效果卻仍然有很大空間可挖掘。對(duì)此，人大代表、海信集團(tuán)董事長周厚健在提交的《關(guān)于推動(dòng)智能交通行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的建議》中表示，城市交通“分散設(shè)計(jì)”浪費(fèi)大，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市智能交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃的引導(dǎo)，避免碎片化建設(shè)。

周厚健指出，要想充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，需要對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和利用，因此需要統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)。而實(shí)際很多城市在上馬智能交通項(xiàng)目時(shí)，為了盡快見到成效，通常是碎片化分散推進(jìn)，易造成一定的浪費(fèi)。以交通信息采集為例，電子警察系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)都部署了大量檢測(cè)設(shè)備，采集了大量交通數(shù)據(jù)，若能統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，這些數(shù)據(jù)都可相互共享應(yīng)用，可以說是“事半功倍”。而實(shí)際上，經(jīng)常由于碎片化建設(shè)，造成數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)、重復(fù)投資，結(jié)果“事倍功半”。

1998年至今，在全國39個(gè)省會(huì)城市和計(jì)劃單列市中，海信的智能交通項(xiàng)目已應(yīng)用于其中28個(gè)，占比71%，大量城市交通建設(shè)實(shí)踐證明，一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)可有效避免資源浪費(fèi)，幫助城市真正實(shí)現(xiàn)智能出行，而城市間智能交通系統(tǒng)效果的差異也恰恰證明了這一點(diǎn)。

例如，青島智能交通項(xiàng)目采取一體化設(shè)計(jì)和建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，應(yīng)用于城市道路的指揮、調(diào)度和管理，大幅提升了城市交通管理水平和應(yīng)用效果。自系統(tǒng)投入應(yīng)用以來，城市交通高峰持續(xù)時(shí)間下降1.48小時(shí)，交通違法數(shù)量下降10%，一年內(nèi)為青島市節(jié)省了56.35億元，交通擁堵指數(shù)改善了10個(gè)位次，取得了良好的社會(huì)效益。

周厚健說，“城市交通問題的解決是一個(gè)系統(tǒng)工程，要有‘總設(shè)計(jì)師’才能更好實(shí)現(xiàn)智能效果。”