2016年中國智能交通行業(yè)市場(chǎng)規模達到414.4億元，同比增長(cháng)33.5%，雖然有如此規模的投資，但產(chǎn)生的實(shí)際應用效果卻仍然有很大空間可挖掘。對此，人大代表、海信集團董事長(cháng)周厚健在提交的《關(guān)于推動(dòng)智能交通行業(yè)健康規范發(fā)展的建議》中表示，城市交通“分散設計”浪費大，應加強對城市智能交通系統統一規劃的引導，避免碎片化建設。

周厚健指出，要想充分發(fā)揮智能交通系統的作用，需要對各個(gè)子系統的數據進(jìn)行整合、分析和利用，因此需要統一規劃、系統設計和建設。而實(shí)際很多城市在上馬智能交通項目時(shí)，為了盡快見(jiàn)到成效，通常是碎片化分散推進(jìn)，易造成一定的浪費。以交通信息采集為例，電子警察系統、交通卡口系統、信號控制系統都部署了大量檢測設備，采集了大量交通數據，若能統一規劃和建設，這些數據都可相互共享應用，可以說(shuō)是“事半功倍”。而實(shí)際上，經(jīng)常由于碎片化建設，造成數據資源浪費、重復投資，結果“事倍功半”。

1998年至今，在全國39個(gè)省會(huì )城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個(gè)，占比71%，大量城市交通建設實(shí)踐證明，一體化系統設計和建設可有效避免資源浪費，幫助城市真正實(shí)現智能出行，而城市間智能交通系統效果的差異也恰恰證明了這一點(diǎn)。

例如，青島智能交通項目采取一體化設計和建設，利用大數據技術(shù)對各個(gè)系統的數據進(jìn)行整合，應用于城市道路的指揮、調度和管理，大幅提升了城市交通管理水平和應用效果。自系統投入應用以來(lái)，城市交通高峰持續時(shí)間下降1.48小時(shí)，交通違法數量下降10%，一年內為青島市節省了56.35億元，交通擁堵指數改善了10個(gè)位次，取得了良好的社會(huì )效益。

周厚健說(shuō)，“城市交通問(wèn)題的解決是一個(gè)系統工程，要有‘總設計師’才能更好實(shí)現智能效果。”