近日，ofo宣布日訂單量已超過(guò)1000萬(wàn)。據行業(yè)內部人士透露，ofo日訂單量或為摩拜的2倍。其實(shí)，這個(gè)說(shuō)法并非空口無(wú)憑，諸多細節可以來(lái)佐證這個(gè)判斷。

摩拜日訂單是ofo的一半 諸多信息佐證判斷

首先，摩拜的創(chuàng )始人胡瑋煒和王曉峰都曾表示過(guò)，還沒(méi)有想好的盈利模式是什么。著(zhù)名財經(jīng)評論員葉檀在對王曉峰進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，曾經(jīng)算過(guò)一筆賬。在綜合了諸多因素之后，葉檀表示摩拜的盈虧平衡點(diǎn)是每輛車(chē)每天被使用5次，當時(shí)王曉峰并沒(méi)有否認這個(gè)判斷，只是不停的表示“這是你猜的，這是你猜的”。而根據摩拜官方紕漏的數據來(lái)看，目前，摩拜單車(chē)的數量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。所以，當盈虧平衡點(diǎn)是每輛車(chē)每天被使用5次，而創(chuàng )始人表示還沒(méi)想好盈利模式時(shí)，也就是說(shuō)每輛車(chē)每天的使用量很有可能不足5次，而摩拜單車(chē)目前總數為100萬(wàn)輛，所以，摩拜單車(chē)日訂單量很有可能不足500萬(wàn)。

其次，在最近發(fā)布的公關(guān)稿里，摩拜一直在強調用戶(hù)活躍和停留時(shí)長(cháng)這兩項數據。其實(shí)，摩拜擁有較高的用戶(hù)活躍和停留時(shí)長(cháng)，是因為用戶(hù)需要不斷的打開(kāi)App，跟隨地圖找車(chē)。而且，共享單車(chē)的App作為“開(kāi)鎖的工具”，用戶(hù)活躍和停留時(shí)長(cháng)本身并沒(méi)有什么意義。那摩拜為什么非要去強調兩項沒(méi)有意義的數據呢?原因可能是摩拜在其他的數據層面沒(méi)有任何優(yōu)勢。另外，摩拜或許想以App植入廣告方式去賺錢(qián)，來(lái)彌補部分現金流。

供應鏈戰略被動(dòng) 委身富士康成權宜之計

從網(wǎng)上的這則案件調查中，我們可以得知，摩拜單車(chē)價(jià)值2265元，乘上100萬(wàn)的單車(chē)數量，可知，摩拜用于造車(chē)的成本已高達22.65億元。摩拜一直在炫耀自己取得專(zhuān)利，除了惹出了侵權案件之外，我們還可以得知，摩拜單車(chē)是非標品。從供應鏈的角度來(lái)說(shuō)，非標品需要開(kāi)模、修模、易模。摩拜的CTO是汽車(chē)行業(yè)出身，而汽車(chē)行業(yè)開(kāi)模費用動(dòng)輒上百萬(wàn)。摩拜對外公布了29項專(zhuān)利，除去部分通訊專(zhuān)利，僅僅開(kāi)模費用就高達上千萬(wàn)。這還不包括自建工廠(chǎng)、土地、工人薪資等費用。更重要的是，對非標品來(lái)說(shuō)，回收再利用的流程沒(méi)有規范，壞車(chē)難以就地修理，需要返廠(chǎng)。之前，廣州市政府曾透露過(guò)，摩拜單車(chē)在幾個(gè)月的時(shí)間里，損壞率達10%。從全國范圍來(lái)看，摩拜單車(chē)的損壞數在10萬(wàn)輛上下，按照單車(chē)平均15公斤的重量來(lái)算，其物流成本也是一筆不小的開(kāi)支。根據IT桔子的數據，目前摩拜已經(jīng)累積獲得數億美元的融資。但從實(shí)際情況來(lái)看，這數億美元恐怕也只夠摩拜再造100萬(wàn)輛車(chē)。

日前，富士康宣布投資摩拜單車(chē)，并將在供應鏈方面展開(kāi)合作。但這僅僅是摩拜通過(guò)出讓股份換來(lái)的權宜之計。一方面，富士康擅長(cháng)精密儀器加工，對自行車(chē)制造，并不十分擅長(cháng)。其次，供應鏈是一個(gè)非常長(cháng)的鏈條，鏈條任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，都會(huì )導致不良產(chǎn)品的出現。此前，富士康分別與騰訊合作過(guò)“富騰計劃”，與瘋火科技、云馬等短途出行工具企業(yè)展開(kāi)過(guò)供應鏈合作，但都收效甚微。原因是，對于富士康復雜的體系，需要廠(chǎng)商的人親自駐廠(chǎng)把控。駐廠(chǎng)的人，需要有豐富的供應鏈管理經(jīng)驗，需要了解原料、開(kāi)模、修模、加工組裝等各個(gè)環(huán)節的知識和貓膩。而且，此類(lèi)人往往年薪百萬(wàn)。從摩拜公司的組織架構和招聘信息來(lái)看，他們沒(méi)有這種人。既然如此，為什么摩拜還要找富士康合作呢?因為ofo已經(jīng)與全球40%的自行車(chē)供應鏈簽訂了排他協(xié)議，所以摩拜不得不選擇了富士康。

戰略的被動(dòng)，讓摩拜此后的每一步都陷入不利的局面。摩拜一直在試圖“先”做出改變，試圖從某一個(gè)更細分的市場(chǎng)定位中去拓展自己的優(yōu)勢，但從結果來(lái)看，每當摩拜試著(zhù)“走出去”的時(shí)候，卻發(fā)現兜兜轉轉之后，還是走回了ofo的節奏中。被動(dòng)的摩拜如何自我救贖?這或許是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。