青島財經(jīng)日報訊（記者 宋大偉）今日，溫州市域鐵路 S1線(xiàn)時(shí)速140公里市域動(dòng)車(chē)組在中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司成功下線(xiàn)。這是我國自主研制的第一列市域動(dòng)車(chē)組，它的問(wèn)世，填補了我國市域鐵路客運裝備領(lǐng)域的空白。

2014年，中車(chē)四方股份公司贏(yíng)得我國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線(xiàn)一期工程的車(chē)輛供貨合同。作為我國首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線(xiàn)一期工程裝備研發(fā)項目被國家發(fā)改委列入“國家戰略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動(dòng)車(chē)組的成功下線(xiàn)，標志著(zhù)示范工程項目取得重大創(chuàng )新成果。

為市域鐵路“量身打造”

據了解，市域鐵路是大城市市域范圍內的新型客運軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

據中車(chē)四方股份公司高級主任設計師何丹爐介紹，市域動(dòng)車(chē)組是基于先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)和成熟的A型地鐵車(chē)輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動(dòng)車(chē)組的優(yōu)勢，特別適合市域鐵路快速、大運量、公交化、乘坐舒適等運營(yíng)需求。

何丹爐說(shuō)：“該市域動(dòng)車(chē)組最高能以時(shí)速140公里持續運行，且加減速能力與地鐵相當，能像地鐵一樣‘快起快停’，縮短全程運行時(shí)間。”與地鐵的平均旅行速度一般為每小時(shí)30-35公里相比，市域動(dòng)車(chē)組的平均旅行時(shí)速不低于55公里，按照大站快車(chē)模式平均旅行時(shí)速可達到80公里。市域動(dòng)車(chē)組的高速度，滿(mǎn)足市域鐵路快速出行的需求。列車(chē)采用4輛編組，最大載客量達1328人。每節車(chē)每側設有4對1.3米大開(kāi)度氣密性雙向塞拉門(mén)，在超員情況下，可以在29秒以?xún)瓤焖偻瓿沙私?，適應停站時(shí)間短的運營(yíng)要求。

針對出行距離較長(cháng)，市域動(dòng)車(chē)組引入了高速動(dòng)車(chē)組的舒適性設計理念。采用高標準的減振降噪和氣密性設計，客室噪聲低；通過(guò)隧道或交會(huì )時(shí)車(chē)內壓力波動(dòng)小，避免造成乘客耳部不適。車(chē)體寬度達到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞?？照{采用“孔板送風(fēng)”模式，車(chē)廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿(mǎn)足乘坐舒適性需求。車(chē)輛采用輕量化高強度車(chē)體，安全可靠、節能環(huán)保。車(chē)體重量輕、強度高、承載能力強。列車(chē)頭部設有“碰撞吸能裝置”，按照高速動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)安全標準設計，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)吸收掉撞擊能量，保護司機、乘客安全。

該市域動(dòng)車(chē)組由中車(chē)四方股份公司自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權，列車(chē)的車(chē)體、轉向架、牽引制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )控制等核心技術(shù)完全自主化，整車(chē)國產(chǎn)化率達到了98%以上。

首個(gè)整車(chē)第三方獨立安全評估項目

市域動(dòng)車(chē)組還率先引入了新的安全監管模式，由中鐵檢驗認證中心實(shí)施整車(chē)第三方獨立安全評估，目前已經(jīng)完成了設計、制造、測試、驗證和現場(chǎng)的安全評估。溫州鐵投運營(yíng)分公司副總經(jīng)理吳越說(shuō)：“基于新標準體系和車(chē)輛運營(yíng)安全的考慮，市域動(dòng)車(chē)組實(shí)施整車(chē)第三方安全評估，這在國內軌道交通車(chē)輛領(lǐng)域是第一次，進(jìn)一步保證了車(chē)輛的安全性、可靠性水平，良好的先行先試效果，必將為行業(yè)起到積極的示范意義。”

打造“1小時(shí)交通圈” 助力都市圈同城

首列市域動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)后，下一步將進(jìn)行型式試驗，預計2018年在溫州市域鐵路S1線(xiàn)投入試運行。吳越說(shuō)：“市域動(dòng)車(chē)組作為溫州市域鐵路S1線(xiàn)‘國家戰略新興產(chǎn)業(yè)示范工程’的標志性裝備，與點(diǎn)式ATC信號系統、同相供電、基于TD-LTE的市域鐵路通信系統等實(shí)現了創(chuàng )新突破。”依托國家示范工程，不僅建立了自主化的市域軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，還形成了市域動(dòng)車(chē)組和市域軌道交通成套的技術(shù)規范和標準體系。這些標準與技術(shù)體系的創(chuàng )建和實(shí)踐，使得市域鐵路有章可循、有標準可依，將為全國市域軌道交通的建設起到重要的引領(lǐng)和示范作用。

隨著(zhù)我國新型城鎮化建設，特別是大都市和組團城市的興起，市域鐵路呈現快速發(fā)展的勢頭。國家“十三五”規劃和《城鎮化地區綜合交通網(wǎng)規劃》，都提出在城鎮化地區要大力發(fā)展市域（郊）鐵路，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò )。目前國內很多城市都在規劃市域鐵路。市域動(dòng)車(chē)組的研制成功，標志著(zhù)我國市域鐵路有了適合其運營(yíng)需求的專(zhuān)屬軌道交通工具。通過(guò)快捷高效的市域動(dòng)車(chē)組，將城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮連為一體，構建起“1小時(shí)交通圈”，將極大地方便市民出行，實(shí)現都市圈同城，對于完善我國城市綜合交通運輸體系，促進(jìn)新型城鎮化發(fā)展都將產(chǎn)生深遠的影響。