距離悟空單車宣布倒閉不到一個月，又一家共享單車企業(yè)宣布關門，原因是：車被偷光了。

近日，共享單車公司3Vbike通過其微信公眾號對外宣布，從2017年6月21日起停止運營。

“我們的押金已經(jīng)退了接近95%，剩余還有一兩百名用戶沒有申請退款。”7月3日，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華告訴記者，他投入近百萬元造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了。

公開資料顯示，3Vbike的運營方北京華堯迪科技有限公司成立于2015年12月10日，注冊資本10萬元，巫盛華持有100%的股份。今年2月26日，3Vbike首批車輛在河北保定投放。

在巫盛華的計劃中，公司的運營收入主要來自兩個方面：一是用戶使用車輛的租金；另外是廣告，單車后面有廣告位。只要車輛的丟失率控制在30%以下，他都可以盈利，“假如一輛車一天有一個人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。”

“我們公司注冊在北京，目標瞄準的是三線城市。因為我們是小公司，從一開始就避開跟巨頭的競爭。”巫盛華告訴記者，在接下來的幾個月，他先后在河北廊坊、秦皇島、福建莆田投放了車輛。

但公司的拓展并不順利。巫盛華說，“保定城管趕我們走，不允許新增加投放，我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴，投出去馬上就沒收。”

最讓他意外的是，單車投放后等待著他的，不是錢自動轉進賬戶，而是大量丟失、被盜，“我們投放了一千多輛車，最后宣布停運前，每天只有不到十輛車在使用，運營人員滿街找都找不到車。”

至于車輛丟失的原因，巫盛華認為，一是用戶素質不行，有賊；第二就是防盜措施做得不好。沒有用到智能鎖和GPS定位。他解釋，沒有裝智能鎖，主要是為了成本考慮，不然成本高了一倍不止，盈利就成問題。

巫盛華將這次創(chuàng)業(yè)失敗的原因歸結為車輛丟失太嚴重，“還是規(guī)模上得去，車丟得起，就做得起來，假如規(guī)模小，車丟了就沒了，肯定就是不行的。”

巫盛華自稱不是年輕的創(chuàng)業(yè)者，他今年已經(jīng)48歲?？偨Y這段不成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，他說，“經(jīng)過這段時間的思考，我認為真有資金投，經(jīng)過單車的提升、理念的改進，這個事情還是有可能值得做的。”

下為記者與3Vbike創(chuàng)始人巫盛華的對話實錄：

“我不是年輕的創(chuàng)業(yè)者”

記者：后續(xù)事宜處理得怎么樣了，用戶押金和余額退了嗎？

巫盛華：后續(xù)沒有太多事需要處理，主要就是退押金，95%都退了，還有一兩百個人，等著他們申請退款。我們押金是99元，最開始時是150元，后面降下來了。

記者：接下來準備做什么？

巫盛華：接下來還沒有想好，先休息一下，有媒體說我們是虛假的創(chuàng)業(yè)激情，這么看來我們也得停一停。

記者：涉足共享單車前在做什么？

巫盛華：我年紀比較大了，接近50歲了，不是年輕的創(chuàng)業(yè)者。做過好多事情，之前是打工，搞工程，做房地產，2014年出來創(chuàng)業(yè)，試過網(wǎng)站、App，也不成功，最后放棄了。去年開始接觸共享單車，認為這個模式很好。

我們計算過，單車丟失率控制在在20%-30%，都是可以盈利的。收入主要來自兩個方面：一是用戶使用車輛的租金；另外是廣告，單車后面有廣告位。我們單車成本也不高，300塊左右。

假如一輛車一天有一個人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。要是每天有兩次騎行，利潤就不錯了。所以哪怕?lián)p失百分之二三十的車輛也能有盈利。

但現(xiàn)在車輛是百分之九十幾甚至百分之百的丟失。

記者：創(chuàng)業(yè)失敗對你的生活有造成很大影響嗎？

巫盛華：造車和員工工資總共虧了上百萬元，但不影響接下來的生活。我投資之前就有失敗的準備，創(chuàng)業(yè)都是九死一生嘛。

“去莆田是被卡拉單車誤導了”

記者：悟空單車創(chuàng)始人說過資源都往頭部企業(yè)集中，他們找不到廠家造車，小廠造的車輛質量不好，你有遇到這樣的情況嗎？

巫盛華：我們剛剛起步，沒有融資，中小廠已經(jīng)能滿足。車的質量當然不是很好，但我們有維護員，加上每個城市投放數(shù)量也不多。所以質量不是這次失敗的原因，但也有提高的空間。作為創(chuàng)業(yè)者，我沒有在一開始追求太好的品質。

記者：為什么決定從保定起步？

巫盛華：我們公司注冊在北京，目標瞄準的是三線城市。因為我們是小公司，媒體稱為是末位的玩家。我們從一開始就避開跟巨頭的競爭。找到保定，是因為這里是歷史名城，認為市民修養(yǎng)不會差。

我們所有進駐的城市基本上都是第一個進，競爭較小，所以我們每小時可以收費1.5元。我認為我們一開始選擇三線城市的戰(zhàn)略還是沒錯的。

我們總共進駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴，投出去馬上就沒收，還好秦皇島比較包容，沒有趕我們走，四個城市，秦皇島運營得算是好的。

記者：莆田的情況怎么樣，之前傳出共享單車大量丟失的卡拉單車就在莆田。

巫盛華：我們就是被卡拉單車誤導的。當時報道只說了卡拉單車使用率很高，但沒有提到城管的問題，報道后面還說車也都找回來了，所以我們相信車輛丟失不會那么嚴重，就去了莆田。我本身也是福建人。結果糟糕得不得了，那里的車丟失得最快。

“如果丟失率不是這么大，其實也是可以做的”

記者：所以失敗的原因是城市管理太嚴還是車輛丟失？

巫盛華：最大的原因還是單車大量丟失、被盜，我們投放了一千多量車，最后宣布停運前，每天只有不到十輛車在使用，運營人員滿街找都找不到車。

至于車輛丟失的原因，一是用戶素質不行，有賊，不然也不會被偷走，第二就是我們防盜措施做得不好。沒有用到智能鎖和GPS定位，導致低素質市民有機可乘。

但是為什么沒有裝智能鎖，主要是為了成本考慮，不然成本高了一倍不止，盈利就成問題，這個項目就不能上馬了。

此外我們沒有拿到融資，如果每個城市投1萬輛，每天丟失個幾百輛，我也能運營一段時間。融資多，我也可以裝智能鎖。就算有人偷車，也不會一直偷吧。

記者：要拿到融資很難吧？

巫盛華：難，悟空單車雷厚義說得很對，共享單車行業(yè)頭部效應很明顯。資本這個東西只會追逐前兩家最大的。

但我們認為，如果丟失率不是這么大，其實也是可以做的。

記者：聽說你投了100多份商業(yè)計劃書，融資主要想達到什么目的？

巫盛華：投了很多商業(yè)計劃書。我們做共享單車，主要是希望能夠進入中國幾百個三線城市，做大規(guī)模。一開始的想法是，我們自己拿錢做出成績，才能更好地融資，風投也是看業(yè)績的。

所以自己下決心先做，試運行。其實到了今年6月中旬，有一個私募股權融資的機會，我們放棄了。因為覺得融到錢，也不知道怎么投了，可能會對不起投資者，車丟得太嚴重。

記者：你的優(yōu)勢是什么，為什么覺得投資者會青睞你？

巫盛華：我們的模式比摩拜、ofo多了尾部廣告位，收入可以增加三分之一甚至一半。如果車輛兩年報廢，第一年收回成本，接下來的一年就可以賺錢。就算是跟ofo同城競爭，他免費我也可以免費，我還有廣告收入。

但誰知道車丟了，兩方面收入都沒有了。

“ofo模式就是，我錢多、我車多，你損壞吧”

記者：ofo也進駐了很多三線城市，它有沒有遇到和你同樣的問題？

巫盛華：ofo的車損失的絕對數(shù)量肯定非常大，它在保定投了兩萬多輛，但它有巨大的融資，巨大的投放量，被盜幾千輛，也就是10%到20%。它車多，虧得起。

我理解的ofo模式就是，我錢多、我車多，你損壞吧，只要不超過一定比例，他們都承受得起。

但是我的幾千輛被偷光，我就是百分之百損失了。

記者：怎么看摩拜的模式？

巫盛華：共享單車行業(yè)就兩種模式：摩拜的高成本模式和ofo的低成本模式。

摩拜的車確實造得好，從運營角度、技術角度來看，它的模式正確的，但成本高了很多，是ofo的3倍，顯然回本期就延長兩三倍。這種模式，目前為止不是最好。當然，ofo損耗率大也是成本，但是ofo也在改進質量。

這兩家的模式都沒達到最好。ofo有可能更早地找到盈利模式。

經(jīng)過這段時間的思考，我認為真有資金投，經(jīng)過單車的提升、理念的改進，這個事情還是有可能值得做的。

記者：怎么看加盟模式，在各個城市找企業(yè)加盟，造車的錢他們出，你們負責運營。

巫盛華：假如單車都丟了怎么辦？還是解決不了問題。加盟類似眾籌了，還得解決單車不被盜的問題。

還是規(guī)模上得去，車丟得起，就做得起來，假如規(guī)模小，車丟了就沒了，肯定就是不行的。