二〇一七年六月十七日，長(cháng)安汽車(chē)渝北工廠(chǎng)正有序生產(chǎn)

睿騁CC體現了長(cháng)安最新設計理念

二〇一七年六月十七日，長(cháng)安汽車(chē)渝北工廠(chǎng)正有序生產(chǎn)

二〇一七年六月十七日，長(cháng)安汽車(chē)渝北工廠(chǎng)正有序生產(chǎn)

重慶日報消息，去年，國內SUV市場(chǎng)增幅銳減，產(chǎn)銷(xiāo)量大多由SUV貢獻的一眾重慶車(chē)企，將在今年面臨近年來(lái)最嚴峻的一波危機——

1月初，長(cháng)安汽車(chē)官方微信公眾號推送了一則消息，內嵌大紅喜報一張。核心信息如下：睿騁CC上市12天，訂單突破萬(wàn)輛。

雖說(shuō)新車(chē)上市之初銷(xiāo)量火爆多少有些“厚積薄發(fā)”的市場(chǎng)因素在里面，但和之前的那些爆款不同，睿騁CC是一款轎車(chē)，而且是B級轎車(chē)。

這不容易!

去年，國內SUV市場(chǎng)增幅銳減，產(chǎn)銷(xiāo)量大多由SUV貢獻的一眾重慶車(chē)企，正面臨近年來(lái)最嚴峻的一波危機。

尋路突圍是必須的。但路怎么選?圍怎么突?睿騁CC在合資、進(jìn)口車(chē)“把持”的中級轎車(chē)市場(chǎng)獲得“開(kāi)門(mén)紅”，算是個(gè)不錯的榜樣。

紅利變“紅海” SUV今年“不好玩”

中國乘用車(chē)市場(chǎng)近年最火的是什么車(chē)?SUV。

重慶汽車(chē)企業(yè)近年推得最多、賣(mài)得最多的是什么車(chē)?還是SUV。

不夸張地說(shuō)，最近五六年，SUV是拉動(dòng)重慶汽車(chē)業(yè)乃至中國汽車(chē)業(yè)的第一動(dòng)力。在重慶，即便是“龍頭”長(cháng)安汽車(chē)，大半產(chǎn)銷(xiāo)量也是由SUV創(chuàng )造的。其余如東風(fēng)小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的頂梁柱地位更是毋庸置疑。

從2012年首款“重慶造”SUV長(cháng)安CS35上市，到2014年幻速S3憑借對“二胎解禁”的預判引爆國內7座SUV市場(chǎng)，5年多來(lái)，SUV之于重慶汽車(chē)業(yè)的意義，不只是鞏固了長(cháng)安汽車(chē)的中國一線(xiàn)車(chē)企地位，同時(shí)還打通了所有本地民營(yíng)車(chē)企的“上升通道”——在涉足SUV領(lǐng)域前，資格老點(diǎn)的東風(fēng)小康只有微車(chē)和MPV，力帆只有微車(chē)和兩三款銷(xiāo)量寒磣的轎車(chē)，扮演著(zhù)乘用車(chē)市場(chǎng)邊緣角色;如果不是從SUV而是從轎車(chē)起步，后來(lái)者幻速、斯威、比速甚至沒(méi)有存活下來(lái)的可能。

“轎車(chē)太難做了。莫說(shuō)B級，就連入門(mén)的A級家轎市場(chǎng)都很難插進(jìn)去。”一位本地民營(yíng)車(chē)企管理層人士告訴重慶日報記者，國內中高級轎車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是合資和進(jìn)口車(chē)的天下。近年來(lái)，隨著(zhù)合資品牌對10萬(wàn)元以下、8萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng)的逐級滲透，一度在A(yíng)級、A0級轎車(chē)市場(chǎng)頗有影響力的幾大自主品牌被迫由攻轉守，重心向SUV、MPV等新興市場(chǎng)板塊轉移，“長(cháng)安、吉利、比亞迪、奇瑞都不大頂得住，新品牌顯然不會(huì )自大到和合資去拼轎車(chē)，SUV市場(chǎng)需求持續釋放，算是藍海，扎堆是必然的。”

錢(qián)在哪兒，人就去哪兒，這沒(méi)毛病。問(wèn)題是市場(chǎng)需求總歸有限，再一“扎堆”，紅利就成了“紅海”。

看一組數據。2015年，國內SUV市場(chǎng)增幅超過(guò)60%，2016年，降到50%多一點(diǎn)，去年1-11月，不到20%。業(yè)內人士預計，全年增幅能達到15%就算不錯了——雖然增幅還保持在兩位數，但“斷崖式下滑”已是事實(shí)。

一句話(huà)，SUV已經(jīng)“不好玩”了。

“拉風(fēng)”“追風(fēng)”之外 還得加點(diǎn)內涵

雖說(shuō)SUV熱度減退，但兩位數的增幅畢竟擺在那兒。所以，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的問(wèn)題不是“還要不要玩”，而是“怎么玩”。

“我們的預測，2018年SUV市場(chǎng)還會(huì )有兩位數的增長(cháng)。當然，做SUV的人也越來(lái)越多，競爭會(huì )越來(lái)越激烈，要吃到增量，肯定沒(méi)有前些年容易。”東風(fēng)小康汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張正源說(shuō)。

對今年“怎么玩”這個(gè)問(wèn)題，本地多家車(chē)企管理層人士無(wú)一例外提到了“顏值”，即產(chǎn)品外觀(guān)。

“在汽車(chē)業(yè)，‘顏值即正義’是金科玉律。對大多數消費者來(lái)說(shuō)，排量、扭矩、軸距等參數太抽象，看得見(jiàn)摸得著(zhù)的外觀(guān)內飾和時(shí)髦配置，才是和購買(mǎi)欲直接相關(guān)的因素。”中國主流汽車(chē)新媒體聯(lián)盟發(fā)起人、秘書(shū)長(cháng)楊彬認為，去年一年，從長(cháng)安CS95的“前臉風(fēng)波”，到力帆發(fā)布軒朗、X80被評價(jià)“顏值”重新“上線(xiàn)”，再到吉利領(lǐng)克01、長(cháng)城WEY成為“網(wǎng)紅”，無(wú)不在驗證“金玉其外”的重要性。

這也帶來(lái)了新問(wèn)題。與此同時(shí)，隨著(zhù)企業(yè)研發(fā)實(shí)力不斷提升，供應鏈和第三方研發(fā)平臺資源日益強大，如今造一款新車(chē)，要做到外觀(guān)拉風(fēng)、配置追風(fēng)，已經(jīng)不是什么難事。

“你有我有大家有，最后難免走向同質(zhì)化。市場(chǎng)井噴期還好說(shuō)，等增速掉下來(lái)，藍海變紅海，憑什么要別人只買(mǎi)你的車(chē)?”他說(shuō)，像無(wú)鑰匙啟動(dòng)、超大液晶顯示屏、車(chē)機互聯(lián)等潮流配置或技術(shù)，在去年基本已經(jīng)成了“公共賣(mài)點(diǎn)”，而近年大熱的汽車(chē)智能化在大多數車(chē)型上的具體呈現，也基本停留在中控液晶觸摸大屏+語(yǔ)音識別，概念是有了，具體駕駛場(chǎng)景中的人機交互體驗卻頗尷尬。

“有熱點(diǎn)不可能不追，畢竟市場(chǎng)需要。尤其對自主品牌來(lái)講，品牌號召力、產(chǎn)品認同度和溢價(jià)能力都不占優(yōu)，堆配置在所難免，但這也只是讓你能夠和對手站在同一條起跑線(xiàn)。”SWM斯威汽車(chē)董事長(cháng)龔大興認為，找準自己的品牌調性，做好產(chǎn)品品質(zhì)，牢牢扎進(jìn)細分市場(chǎng)，是他給斯威確定的生存原則。

收購S(chǎng)WM品牌轉換為汽車(chē)廠(chǎng)牌，延聘前寶馬高管抓品控，與國際米蘭俱樂(lè )部戰略合作并在每一次大型展會(huì )活動(dòng)中請來(lái)球星“站臺”，龔大興圍繞這個(gè)新品牌所做的一切曾被不少人認為是“拉大旗作虎皮”的花招，市場(chǎng)未必買(mǎi)賬。但目前只有X7、X3兩款產(chǎn)品的斯威，每月穩定在5000臺以上且正穩步增長(cháng)的銷(xiāo)量，多少證明了從做摩托車(chē)起便“夾縫求生慣了”的龔大興，這回好像又摸到了“脈”。

小而美、大而全 “向上”是共同主題

在重慶這樣一個(gè)匯集了中國最多汽車(chē)自主品牌的城市，絕大多數汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是一夜走紅的幻速，步步為營(yíng)穩扎穩打的小康、斯威、比速，還是起大早趕晚集正亡羊補牢的力帆，在MPV消費群體轉向SUV的這個(gè)風(fēng)口，都嘗到了甜頭，也同時(shí)迎來(lái)了SUV市場(chǎng)的急劇降溫。

對這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，在轎車(chē)領(lǐng)域和合資及長(cháng)安、吉利等自主品牌“大佬”硬“剛”顯然不夠現實(shí)，像幻速當年異軍突起那樣的時(shí)機也是百年難遇，誠如龔大興、張正源所說(shuō)的那樣，走“小而美”路線(xiàn)——品質(zhì)提升，占好細分市場(chǎng)，徐圖新興市場(chǎng)，不失為最為穩妥的求存突圍之道。去年斯威X7銷(xiāo)量的穩步提升，風(fēng)光580成為“月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部”穩定成員，也給了他們更多堅持的信心和底氣。

唯一可能多管齊下的是長(cháng)安汽車(chē)。但這位重慶汽車(chē)業(yè)的“帶頭大哥”，也有自己的煩惱。去年，長(cháng)安汽車(chē)的CS35、CS75和CX70等主力車(chē)型雖坐穩月銷(xiāo)萬(wàn)輛甚至曾有過(guò)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的不俗業(yè)績(jì)，但仍不免SUV一支獨大的隱憂(yōu)。

1月16日，第二代長(cháng)安逸動(dòng)在渝舉行品鑒活動(dòng)，基于睿騁CC和第二代逸動(dòng)的長(cháng)安自主品牌轎車(chē)“雙子星計劃”隨之啟動(dòng)。這也被業(yè)內人士視為長(cháng)安汽車(chē)大體完成在SUV市場(chǎng)的精細布局后，于轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的一個(gè)久違的“大招”——經(jīng)歷了2017年的增速放緩、產(chǎn)品線(xiàn)調整，長(cháng)安汽車(chē)今年將嘗試用近年積累的智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，向自主品牌中高端家用轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，劍風(fēng)所及，甚至包括部分合資進(jìn)口品牌。

這種憑借產(chǎn)品力上攻的打法，長(cháng)安汽車(chē)兩年前在睿騁上曾有過(guò)嘗試，但這一次的目標更加務(wù)實(shí)，產(chǎn)品品質(zhì)和新技術(shù)移植也更為成熟。去年吉利博瑞+帝豪GL組合的成功，則為“雙子星計劃”的前景添了一抹樂(lè )觀(guān)色彩。

“向上”的，不只是品質(zhì)、產(chǎn)品，還有視野和品牌。

在國內市場(chǎng)長(cháng)期被人忽視的力帆汽車(chē)，去年在俄羅斯的銷(xiāo)量已超過(guò)萬(wàn)輛，在其總銷(xiāo)售收入占比近半，單車(chē)利潤則是在國內的3倍。目前，力帆汽車(chē)在全球已開(kāi)設500多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，并在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克建起了7個(gè)整車(chē)組裝工廠(chǎng)，隨著(zhù)產(chǎn)品線(xiàn)的完善和持續輸出，摩托車(chē)時(shí)代力帆的“外戰內行”可望在汽車(chē)領(lǐng)域重現。

小康股份旗下的金康新能源汽車(chē)有限公司，也將在今年交出第一份成績(jì)單。有消息稱(chēng)，在招來(lái)特斯拉創(chuàng )始人馬丁·埃伯哈德、收購美國AMG汽車(chē)公司并在硅谷設立海外公司SF Motors后，他們預計于今春發(fā)布全新高端汽車(chē)品牌，并在年底發(fā)布首款實(shí)車(chē)。對新品牌及其產(chǎn)品，金康上下雖一直秘而不宣，但據可靠線(xiàn)報，純電動(dòng)、高續航性能+智能(自動(dòng))駕駛一個(gè)都不會(huì )少。

車(chē)企爭相來(lái)渝建廠(chǎng)

重慶成為國內汽車(chē)品牌最集中城市

日前，長(cháng)城汽車(chē)與永川區人民政府正式簽訂協(xié)議投資建廠(chǎng)。新工廠(chǎng)主要生產(chǎn)長(cháng)城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV產(chǎn)品，計劃2019年投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)量將高達幾十萬(wàn)輛。

一個(gè)明顯的趨勢是，近期國內各車(chē)企正爭相來(lái)渝建廠(chǎng)。2016年末，眾泰在重慶的汽車(chē)工廠(chǎng)建成。2017年7月19日，北京現代重慶工廠(chǎng)正式落成。如今重慶主要的自主、整車(chē)企業(yè)，已經(jīng)接近20家，成為國內汽車(chē)品牌最集中的城市。

日前，全國乘聯(lián)會(huì )發(fā)布了2017年國內自主車(chē)企銷(xiāo)量排行，重慶日報記者注意到，排名前10位的自主車(chē)企中，就有長(cháng)安、長(cháng)城、眾泰、小康(東風(fēng)風(fēng)光)、北汽幻速5家車(chē)企，是總部在重慶或在重慶設廠(chǎng)。

眾多車(chē)企扎堆，也助推重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮出集群效應。1月24日，市統計局公布的數據顯示，2017年重慶汽車(chē)制造業(yè)增加值增速達6.2%。根據該局較早前數據，2017年1—11月重慶汽車(chē)產(chǎn)量同比增4%，而2016年重慶1—11月汽車(chē)產(chǎn)量為286.57萬(wàn)。

作為中國五大汽車(chē)集團之一的北汽集團，近年來(lái)接連在重慶布局了北汽西南特種汽車(chē)(北汽特車(chē))和北汽西南新能源(北汽嘉慶)兩大主機廠(chǎng)。該集團相關(guān)人士表示，重慶積極的產(chǎn)業(yè)扶持政策、鐵公水聯(lián)運的交通區位、廣闊的區域市場(chǎng)，都是北汽所看重的。更重要的是，隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企在渝落地，本地民族自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈集成化程度也將提高，從而帶來(lái)品牌價(jià)值的提升。

重慶車(chē)企紛紛布局無(wú)人駕駛 汽車(chē)“未來(lái)市場(chǎng)”風(fēng)潮涌動(dòng)

日前，力帆、百度在美國硅谷，發(fā)布了中國首款無(wú)人駕駛共享汽車(chē)——力帆330EV。用戶(hù)只需在手機APP里尋找車(chē)輛，輸入上車(chē)地點(diǎn)，車(chē)輛就可以自動(dòng)來(lái)到用戶(hù)所在位置。上述項目近期將正式在重慶落地，成為國內首個(gè)新能源共享汽車(chē)無(wú)人駕駛商業(yè)應用項目。

今年以來(lái)，重慶車(chē)企在自動(dòng)駕駛板塊動(dòng)作頻繁，長(cháng)安、力帆先后與百度簽約，加入百度阿波羅計劃，合作進(jìn)行無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)。目前，長(cháng)安的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)在加州開(kāi)展測試，測試的車(chē)輛滿(mǎn)足L3級別。而小康旗下SF MOTORS，也在美國與密歇根大學(xué)簽署了戰略合作協(xié)議，開(kāi)設了全球首個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測試互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)的虛擬場(chǎng)景。

縱觀(guān)國內諸多傳統車(chē)企，與相關(guān)企業(yè)和機構采取資源整合，已成為發(fā)展自動(dòng)駕駛的常態(tài)方式，面對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的來(lái)勢洶洶，傳統造車(chē)勢力紛紛尋求合適的途徑，來(lái)確保自己未來(lái)的優(yōu)勢。

此前，國內大部分相關(guān)企業(yè)，都將美國加州，作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際道路測試的目的地。但一個(gè)值得注意的信號是，日前，北京市交通委聯(lián)合有關(guān)部門(mén)，發(fā)布了規范推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際道路測試的相關(guān)文件，在國內率先為自動(dòng)駕駛路測進(jìn)行政策松綁。

隨著(zhù)國內自動(dòng)駕駛路測規則的建立，有業(yè)內人士推測，未來(lái)自主車(chē)企可能調整原本赴國外測試的思路，轉為主要在國內進(jìn)行測試，以獲得基于國內實(shí)際路況的測試數據。同時(shí)，更為便利的國內測試環(huán)境降低車(chē)企開(kāi)展無(wú)人駕駛技術(shù)研究的門(mén)檻，從而引發(fā)無(wú)人駕駛這一汽車(chē)“未來(lái)市場(chǎng)”的風(fēng)潮。