天貓和京東，作為中國最大的兩家電商平臺(tái)，彼此之間總是充滿著競(jìng)爭(zhēng)。

而馬云跟劉強(qiáng)東之間，更是經(jīng)?；?，在外人看來，雙方都不愿意向?qū)Ψ椒洝?/p>

作為中國的電商教父，馬云一直不看好京東。早在09年的時(shí)候，京東先后獲得今日資本、雄牛資本和梁伯韜共計(jì)2100萬美元投資的時(shí)候，馬云就曾表示:“京東未來會(huì)成為悲劇，是因?yàn)榉较蛐缘膯栴}。他勸說資本不要去碰京東。”

馬云說的方向性是指京東一直在燒錢做物流，雖然體量越做越大，但公司連年處于虧損狀態(tài)，顯得搖搖欲墜。

馬云曾明確表示:“不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里是永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞的”。在馬云的經(jīng)營理念里，一直強(qiáng)調(diào)的是大家一起合作、共贏。

然而，人算不如天算。頑強(qiáng)的京東，不但沒有死在物流這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，反而是殺出了一條血路，不僅在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，京東物流更成為一個(gè)獨(dú)立板塊，準(zhǔn)備上市!

京東的成長速度顯然令馬云措手不及，雖然京東目前整體的營收規(guī)模尚且無法跟天貓抗衡，但從未來電商發(fā)展的角度考慮，京東如日中天的自營物流，已經(jīng)讓阿里感到了焦慮。

正如馬云自己所說的“看不見、看不起、看不懂、來不及”四個(gè)階段一樣，阿里一直以來都沒看清自營物流對(duì)電商的重要性。如今，馬云終于食言了。

近日，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱“喵遞”)。據(jù)了解，“喵遞”為天貓自己的配送公司，由菜鳥直管，并且將整合原先參股的落地配企業(yè)，從江浙滬開始試點(diǎn)。

可以說，伴隨著“喵遞”浮出水面，阿里向京東看齊，要單干快遞的意圖再明顯不過。

“最后一公里”兵家必爭(zhēng)之地

從網(wǎng)上零售的市場(chǎng)份額看，最新資料顯示，2017年第三季度，中國網(wǎng)上零售B2C市場(chǎng)交易規(guī)模為9854.4億元人民幣，天貓成交總額同比增長47%，以59.0%的市場(chǎng)份額依舊穩(wěn)坐B2C市場(chǎng)頭把交椅。京東以26.9%的市場(chǎng)份額排在第二。其他如唯品會(huì)、蘇寧易購等電商品臺(tái)，市場(chǎng)份額尚不足5%。電商零售的未來格局，依舊由天貓、京東主導(dǎo)。

2017第三季度中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場(chǎng)交易份額(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

雖然天貓目前的霸主地位難以撼動(dòng)，但京東“自營生態(tài)”的巨大潛力，卻讓馬云產(chǎn)生了“危機(jī)感”。

為什么?

從行業(yè)發(fā)展上來看，無論是馬云提出的“新零售”，還是劉強(qiáng)東的“無界零售”，都無法避免整個(gè)行業(yè)的“飽和”趨勢(shì)。

正如樓市有黃金十年，網(wǎng)購市場(chǎng)同樣有著黃金發(fā)展期。公開數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)購市場(chǎng)交易規(guī)模的增速，在2013年已經(jīng)達(dá)到頂峰，從2014年開始，網(wǎng)購規(guī)模的增速逐年降低，交易規(guī)模的增長趨于緩慢。

2012-2019中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模走勢(shì)(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

隨著網(wǎng)購規(guī)模的趨于“飽和”，電商平臺(tái)享受流量紅利的日子不多了，通俗的來說，未來電商平臺(tái)，爭(zhēng)奪的不再是流量客，而是活躍用戶;拼的不再是各種促銷價(jià)格戰(zhàn)，而是用戶的口碑。

如何贏得用戶的心?除了保證商品的質(zhì)量外，安全、高效的物流，自然更受用戶的青睞。在這一點(diǎn)上，京東顯然已經(jīng)走在了天貓的前面。

在注重消費(fèi)升級(jí)的今天，決定一個(gè)商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗(yàn)，就取決于物流配送的“最后一公里”上。

因此，阿里“喵遞”的建立，就是為了解決“最后一公里”這一頑疾。

菜鳥的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“在菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系中，快遞公司屬于傳統(tǒng)的快遞干線，主要負(fù)責(zé)長距離物流配送的服務(wù);而與之對(duì)應(yīng)的是專注于短距離服務(wù)的落地配送，而喵遞定位于提升落地配送服務(wù)技術(shù)水平。”

其實(shí)早在2017年9月，阿里和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就宣布未來五年將投入1000億元升級(jí)全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)現(xiàn)“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”。從盒馬鮮生到收購餓了么，也體現(xiàn)出阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合的態(tài)度。

從“絕不會(huì)搞快遞”到跟京東開展“最后一公里”爭(zhēng)奪，馬云的轉(zhuǎn)變有些快，但這并不影響其電商教父的地位。正所謂人無完人，馬云也有判斷失誤的時(shí)候。

近年來，天貓物流上的短板暴露明顯。在直接對(duì)抗中，天貓超市、天貓電器城限于物流，天貓超市和電器城的成長不盡如人意，用戶在買“大家伙”的時(shí)候，更愿意去京東。

更重要的是，茅臺(tái)、蒙牛等知名品牌都選擇和京東超市合作，這些品牌更看好京東自營超市+自營物流的模式。可見，劉強(qiáng)東把京東物流做成了一個(gè)非常有口碑的快遞公司。

因此，雖然天貓依舊是網(wǎng)購老大，但在“最后一公里”的爭(zhēng)奪上，已經(jīng)到了奮起直追的時(shí)候了。

雖然京東物流已經(jīng)成長為參天大樹，阿里巴巴的快遞剛剛播種，但隨著馬云的入局，“喵遞”橫空出世，未來鹿死誰手，尚未可知。

“三通一達(dá)”或成燙手山芋

在網(wǎng)購野蠻生長的時(shí)代，自建物流系統(tǒng)性、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)還沒有體現(xiàn)出來。人們大多數(shù)還是通過三通一達(dá)(申通、中通、圓通、韻達(dá))來配送。可隨著網(wǎng)購規(guī)模和消費(fèi)升級(jí)的催化作用，自建物流的口碑效應(yīng)通過信息的傳遞最終聚合成了自營生態(tài)的品牌勢(shì)能，京東將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。

而阿里雖然一直在強(qiáng)調(diào)菜鳥的配送效率，但基于三通一達(dá)等加盟制快遞的先天性缺點(diǎn)，讓阿里與近幾年風(fēng)頭正火的京東物流開始拉開距離。

如今，馬云痛定思痛，“喵遞”的成立標(biāo)志著阿里也要著手建立自己的自營生態(tài)，可問題也隨之而來，“喵遞”來了，“三通一達(dá)”該怎么辦?

在馬云的處世哲學(xué)中，一直強(qiáng)調(diào)合作共贏，有錢大家一起賺，卸磨殺驢擋人財(cái)路的事，馬云一般不干。

但是，隨著阿里自建物流的發(fā)展，未來“三通一達(dá)”等傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)量必然會(huì)遭到稀釋。因此，如何平衡自建物流體系與“三通一達(dá)”之間的關(guān)系，是馬云需要思考的問題。

在橙哥看來，未來將“三通一達(dá)”吸納到阿里的自建物流體系中，或許是馬云物流布局的一個(gè)好出路。

首先，“三通一達(dá)”使用的加盟制物流模式，在人員管控上不及自建物流，加之這幾年外賣平臺(tái)的崛起，導(dǎo)致加盟制的很多快遞員流動(dòng)性很大，為了保證自有加盟快遞的利益輸送，難免對(duì)快遞員的管控睜一只眼閉一只眼，而自建物流的出現(xiàn)，通過給快遞員繳納必要的保險(xiǎn)配置和獎(jiǎng)金配比，在強(qiáng)化監(jiān)管的同時(shí)也給快遞員自身有了更高的歸屬感。

其次，我國目前的快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞行業(yè)整體表現(xiàn)呈現(xiàn)量緩價(jià)穩(wěn)態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)量增速由2016年的51.3%回落至2017年前11月的28.6%。

2017年快遞業(yè)務(wù)量增速回落(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

快遞單價(jià)方面，受人工、場(chǎng)地租金成本剛性上升，以及價(jià)格戰(zhàn)趨緩等因素影響，2017年前11月的快遞平均單價(jià)跌幅由2016年全年的5.2%收窄至2.6%。

快遞單價(jià)逐年遞減(圖片:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

正如劉強(qiáng)東說未來快遞只有京東和順豐一樣，快遞業(yè)的進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，寡頭格局將會(huì)加劇，小企業(yè)的兼并重組或成必然趨勢(shì)。

不過，無論未來“三通一達(dá)”命運(yùn)如何，如今馬云已經(jīng)決心入局自建物流，在新零售時(shí)代來臨之際，天貓與京東之間的物流大戰(zhàn)才剛剛開始。