美團、攜程發(fā)力網(wǎng)約車(chē)，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車(chē)服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車(chē)。2018年初，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰時(shí)，滴滴內部曾于3年前提出的洪流戰略正逐步成型。

過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為，未來(lái)的汽車(chē)和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì )越來(lái)越融合。

4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì )，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車(chē)運營(yíng)商平臺。所謂“汽車(chē)運營(yíng)商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。

北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。

滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開(kāi)放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設計生產(chǎn)為共享而生的汽車(chē)。“我們把我們感知到的數據，用戶(hù)的需求輸出給車(chē)企合作伙伴，依托車(chē)企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車(chē)型。”

對于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶(hù)和2100萬(wàn)車(chē)主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。

擴大出行版圖

“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車(chē)，提高車(chē)和整個(gè)城市交通的效率。”時(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的演講臺上如此說(shuō)道。

這是程維第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )，這次大會(huì )讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機會(huì )，讓中國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國。”

按照時(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個(gè)劃分節點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶(hù)和2100萬(wàn)的車(chē)主。程維做出大膽預測，未來(lái)十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務(wù)20億用戶(hù)，滿(mǎn)足用戶(hù)50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

其實(shí)圍繞新能源和車(chē)主生態(tài)，滴滴早在2016年就開(kāi)始有所布局。比如在2016年全面鋪開(kāi)車(chē)主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車(chē)有限公司達成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車(chē)企的合作只限于車(chē)輛供應上，那么隨著(zhù)業(yè)務(wù)規模的擴展，滴滴與車(chē)企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車(chē)企的接觸則更加頻繁。

從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車(chē)制造和零配件制造外，數字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。

一個(gè)更加值得關(guān)注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車(chē)租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項汽車(chē)服務(wù)與運營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車(chē)服務(wù)平臺”。

打通入口，搭建平臺

依托于易車(chē)網(wǎng)和蔚來(lái)汽車(chē)，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、摩拜單車(chē)等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車(chē)媒體、汽車(chē)電商、整車(chē)制造、汽車(chē)后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國”。

如果說(shuō)李斌擴大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開(kāi)，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺。當被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì )考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司時(shí)，楊峻對《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車(chē)需求。

這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車(chē)運營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車(chē)和家先后宣布與滴滴達成戰略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，探索共享出行運營(yíng)的商業(yè)模式。

談起和各方開(kāi)展合作的過(guò)程，楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車(chē)運營(yíng)商概念認知的一致性，是促使達成合作的重要原因。

“我們最早談其實(shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車(chē)，但很快就談到車(chē)出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統思路肯定是把它賣(mài)掉，但現在我們發(fā)現賣(mài)掉不是最佳的方案，一起運營(yíng)才是，這就是汽車(chē)運營(yíng)商的概念。”楊峻對《深網(wǎng)》表示。

滴滴與車(chē)和家的這次合作，將主要戰略目標聚焦在降低出行成本——設計針對網(wǎng)約車(chē)使用產(chǎn)經(jīng)的專(zhuān)用車(chē)型，并以控制每公里的投入運營(yíng)成本為目標。

車(chē)和家創(chuàng )始人李想曾描述過(guò)這種專(zhuān)用車(chē)型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設計改善現當下拼車(chē)擁擠、車(chē)內異味等問(wèn)題，并對于用戶(hù)上下車(chē)方式、行李擺放方式等設計的優(yōu)化。在運營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。

北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì )上曾談到，未來(lái)的車(chē)是人類(lèi)生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車(chē)是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車(chē)上的辦公、車(chē)上的娛樂(lè )，車(chē)上的享受等等可能。

楊峻對《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車(chē)的重點(diǎn)主要是在車(chē)內的體驗，因此設計側重點(diǎn)與普通的家用汽車(chē)出行有所不同。

“我們更在意內部空間的舒適度，和這一段行程的感受。” 這為滴滴后續投入的新能源汽車(chē)定下了基調，即共享出行汽車(chē)圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩性、續航、充電等方面，為司機做更實(shí)用和細致的考慮。

繼一汽、廣汽、車(chē)和家之后，滴滴還對《深網(wǎng)》確認正與大眾汽車(chē)商議合作，不過(guò)具體細節尚未披露。據華爾街日報稱(chēng)，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車(chē)組成的共享出行車(chē)隊，大眾還將為車(chē)隊提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。

當回顧起兩年前滴滴與部分車(chē)企試水運營(yíng)新能源汽車(chē)時(shí)，楊峻對《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續航里程、充電有著(zhù)很大挑戰。但他表示滴滴始終堅信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢的交匯一定會(huì )改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車(chē)運營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車(chē)有明顯優(yōu)勢。

“我們關(guān)注的不是初始購置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢對我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力。”楊峻算了一筆賬，傳統汽車(chē)每公里油耗費用大概在6毛到8毛，新能源汽車(chē)每公里耗電費用在2毛到3毛，車(chē)輛使用成本能夠降低一半。

一組來(lái)自于內部的數據也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺目前注冊26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國電動(dòng)乘用車(chē)近30%，而現有滴滴司機中已有35%在換車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)。從2016年上半年開(kāi)始到2017年，與全國銷(xiāo)量走勢類(lèi)似，滴滴新能源汽車(chē)數量呈上升趨勢，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩定的增長(cháng)期。

新的“賭注”

就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當天下午，一則來(lái)自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。

該報道稱(chēng)，滴滴出行正在討論進(jìn)行數十億美元的首次公開(kāi)募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。

單靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，以及國際化戰略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。

程維曾透露，滴滴的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現盈利。他們進(jìn)一步作出預測，包括汽車(chē)租賃、維保、加油等汽車(chē)服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達到年化GMV 900億人民幣（約141億美元）的目標。而據外媒報道稱(chēng)，滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿(mǎn)機會(huì )。

滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而在此之前首先要建好基礎設施，搭建充電網(wǎng)絡(luò )。

為此，起步于網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)歷過(guò)國內外出行市場(chǎng)混戰的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標：成為全球最大的一站式的出行平臺；共建汽車(chē)運營(yíng)商平臺；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

對此有聲音認為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過(guò)打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。

盡管滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著(zhù)廝殺并取得了不錯成績(jì)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現，還需要交給時(shí)間去驗證。

附：