送給快遞業(yè)一句來(lái)自電影《功夫熊貓》的話(huà)：昨天已消逝，明天是個(gè)謎，今天要珍惜。

受到地理和歷史因素的影響，中國各地區的經(jīng)濟發(fā)達程度并不均衡，這種差異在自古就是魚(yú)米之鄉的浙江境內也有所體現。正如蘇北不能與蘇南相提并論一樣，浙西與浙東也是兩重天。

圍繞著(zhù)千島湖的浙西諸縣，經(jīng)濟實(shí)力排頭名的是桐廬縣，放在全省卻只排到第23名。然而恰恰是相對困難的生活環(huán)境，孕育了那里一家殺豬全村同享、一家建房全村相幫的傳統。

2002年，從桐廬縣歌舞村走出來(lái)的賴(lài)梅松，在上海創(chuàng )建中通快遞，跟著(zhù)他一起打天下的，就有三個(gè)同村“赤膊兄弟”。彼時(shí)，另一位桐廬人聶騰飛創(chuàng )辦的申通快遞已經(jīng)發(fā)展了近10年，是當時(shí)國內第一大民營(yíng)快遞公司，并且衍生出了韻達快遞、圓通快遞。

只不過(guò)，當時(shí)它們的存在有些超前，包括成立于1993年打中高端市場(chǎng)的順豐速運。

賦予民營(yíng)快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實(shí)施，在此之前，國內專(zhuān)營(yíng)郵件的快遞公司只有一家——中國郵政速遞物流股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)EMS。

而從那往后的近10個(gè)年頭，不僅僅是中國快遞業(yè)合法化的一段旅程，更是這個(gè)行業(yè)走向壯大，醞釀巨變的關(guān)鍵時(shí)期。

中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續4年位居全球第一，去年超過(guò)400億件，收入達到4 957億元。行業(yè)內涌現出包括順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)、百世、德邦等在內7家上市公司。

當然，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，速度往往很難與質(zhì)量達成正相關(guān)。在誘人的大蛋糕面前，它們被迫接受同質(zhì)化競爭、利潤薄如紙的現實(shí)。

如果說(shuō)，過(guò)去10年中國快遞業(yè)已經(jīng)完成了通達天下的目標，那么接下來(lái)的10年，它的目標就是從量變到質(zhì)變，完成一個(gè)商品流通環(huán)節搬運工的進(jìn)階。

“塑料花友誼”

不出意料，今年“雙11”各大電商平臺又一次捷報頻傳。

其中，今年天貓“雙11”的最終成交額鎖定在2 135億元，首次突破2 000億元大關(guān)，物流訂單則于當天23點(diǎn)18分09秒時(shí)首次突破了10億個(gè)。

然而在這一系列數據的背后，快遞業(yè)卻有著(zhù)難言之隱：近些年，各類(lèi)電商大促興起，快遞網(wǎng)點(diǎn)不堪重負，且利潤率逐年走低。

10年前，申通掌舵人陳小英首先在業(yè)內掀起了價(jià)格戰，她放出每單2.7元的低價(jià)爭奪市場(chǎng)，拉低了整個(gè)行業(yè)的價(jià)格水平。電商件的平均價(jià)格此后從15元一路下滑至5元，平臺上也開(kāi)始出現9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品。以至于后來(lái)，快遞公司中誰(shuí)先漲價(jià)，誰(shuí)就將被市場(chǎng)率先“拋棄”。

但是快遞物料、中轉費用、人力支出等快遞行業(yè)各方面的成本與日俱增。到了今天，各大快遞公司再也玩不起價(jià)格戰了，它們對漲價(jià)達成了共識。

這次牽頭的，是中通創(chuàng )始人賴(lài)梅松。2017年，“雙11”前一個(gè)月，他率先宣布調費機制。當商家和個(gè)人猶豫是否放棄中通時(shí)，韻達、圓通、申通也陸續宣布調費。

而到了今年，“三通一達”加百世5家快遞公司不約而同發(fā)布公告，自10月15日起調整快遞配送費用，末端派送費上調0.5元，平均漲幅5%左右。

過(guò)去10年來(lái)，借著(zhù)電商的東風(fēng)，快遞業(yè)如同一頭被風(fēng)口吹上天的豬，盡享電商帶來(lái)的發(fā)展紅利。然而，作為電商的附庸，快遞業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，利潤空間被不斷壓縮。

國家郵政局公布的數據顯示，近年來(lái)雖然快遞行業(yè)快速增長(cháng)，但收入規模增速卻慢于業(yè)務(wù)量增速?？爝f的平均單價(jià)也從2010年的25元下滑到2017年的12元左右，7年里下滑了50%，每單毛利甚至不足0.4元。

更讓人感到一絲緊張氣息的是，如今電商流量增長(cháng)日漸乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起，開(kāi)發(fā)了新的流量紅利，倒逼快遞業(yè)轉型的時(shí)間節點(diǎn)只會(huì )更早到來(lái)。

在娛樂(lè )圈，不少明星之間的面子社交被稱(chēng)作“塑料花友誼”，他們表面親密，私下卻爭名奪利。與此相似，電商或許也從來(lái)就沒(méi)有把快遞公司當作自家兄弟。

快遞公司除了要應對自身增速放緩、利潤收窄等不利局面外，還一直遭受著(zhù)來(lái)自國內零售、電商巨頭紛紛建設自家的物流體系帶來(lái)的壓力。

海爾商城的日日順物流、蘇寧集團的蘇寧物流、國美的安迅物流、京東集團的京東物流、唯品會(huì )的品駿物流，這些企業(yè)原本有一個(gè)強大的“靠山”，但是隨著(zhù)自身的壯大，都開(kāi)始脫離“母體”，并與專(zhuān)業(yè)快遞公司同臺競技。

劉強東甚至在京東物流獨立運營(yíng)后，向全行業(yè)喊話(huà)，“未來(lái)快遞就2家，京東和順豐”。

從鋪設規模上看，京東目前有中國最大規模的自建物流體系：倉儲面積 900 萬(wàn)平方米，約 7 000 個(gè)配送站，30 萬(wàn)個(gè)末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國 2 830 個(gè)區/縣。相比之下，順豐目前的倉儲面積大約 140 萬(wàn)平方米，約 3 萬(wàn)個(gè)合作代辦點(diǎn)，覆蓋全國 2 672 個(gè)縣區級城市。

2018年10月18日，京東物流正式上線(xiàn)個(gè)人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價(jià)格處于“三通一達”和順豐之間。京東物流從自營(yíng)專(zhuān)用，到商家開(kāi)放(客戶(hù)包括網(wǎng)易嚴選)，再到現在的承攬個(gè)人收派件業(yè)務(wù)，與傳統快遞巨頭的正面對決已經(jīng)正式拉開(kāi)帷幕。

再見(jiàn)老鄉

從杭州某外貿企業(yè)取到報關(guān)單，小心揣好，趁著(zhù)夜色奔去火車(chē)站，買(mǎi)下最便宜的票，一路站到上海，出站就跨上單車(chē)，吱呀吱呀地蹬向上海市區，把報關(guān)單交出去——

20世紀90年代，申通的創(chuàng )始人聶騰飛、詹際盛，就是靠著(zhù)這種方式實(shí)現了快遞次日達，在效率上超過(guò)了當時(shí)需耗時(shí)3天的郵政。第一年，申通賺了2萬(wàn)元。

不過(guò)，當時(shí)郵政的最大優(yōu)勢不是效率，而是安全。為了應對這個(gè)問(wèn)題，聶騰飛想到了桐廬的老鄉?？坷相l干活，最大的好處就是不會(huì )發(fā)生帶著(zhù)貴重包裹中途跑掉的事情。因為一旦他這么做了，將會(huì )被全村人唾棄，永遠都不敢回到家鄉。

于是，聶騰飛、詹際盛把大量桐廬老鄉帶進(jìn)公司，讓他們成為全國各地的快遞員、加盟商。碰到量大爆倉的情況，加盟商一句“加錢(qián)”，快遞員就能拉來(lái)全家老少總動(dòng)員，幫著(zhù)一起送快遞，運力極具彈性。

這就是桐廬幫快遞共同的成功基因。而放在更大的社會(huì )背景下，快遞業(yè)高速發(fā)展的這10年，也是中國城市化發(fā)展最快的10年，大量農村剩余勞動(dòng)力進(jìn)入城市，助推了快遞的規?；?。

然而，成也因為人，敗也因為人。

今天，快遞行業(yè)低利潤的根本原因，正是快遞行業(yè)長(cháng)期采取的勞動(dòng)密集型的經(jīng)營(yíng)模式：技術(shù)化程度偏低，再加上行業(yè)的競爭壁壘比較低，只能依靠大量的訂單和高速的行業(yè)增長(cháng)來(lái)維系利潤總盤(pán)的穩定。而今天的現實(shí)是，電商紅利消散，快遞業(yè)增速放緩，成本的上漲給利潤帶來(lái)的壓力越來(lái)越大。

在效率之困、模式之困面前，中國快遞業(yè)已經(jīng)到了不得不變的時(shí)候。

5年前，阿里、銀泰聯(lián)合順豐、“三通一達”打造了一個(gè)物流大平臺——菜鳥(niǎo)物流。5年下來(lái)，這只“鳥(niǎo)”的作用往大的說(shuō)，是建立了中國最大的骨干物流網(wǎng);往小的說(shuō)，則是在各大快遞公司中完成了電子面單的普及。

作為一張小小的貼紙，它的價(jià)值在于給快遞行業(yè)各個(gè)環(huán)節的自動(dòng)化奠定了基礎。通過(guò)更加信息化的流程，標準化的終端數據，讓分揀、中轉以及末端快遞員派單線(xiàn)路優(yōu)化成為了可能。于是我們便看到，越來(lái)越多分揀機器人出現在中轉倉中，越來(lái)越多快遞從下單那一刻就知道將由哪位快遞員配送。

在用技術(shù)提高人效，乃至取代人工這件事上，快遞業(yè)的難兄難弟們又一次達成了一致。

中通創(chuàng )始人賴(lài)梅松說(shuō)，“對于信息科技的投入上不封頂!”順豐創(chuàng )始人王衛則說(shuō)，“順豐將徹底轉型為科技公司。”

只不過(guò)，新技術(shù)并不一定都能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，它還需要和具體場(chǎng)景相結合。

比如順豐、中通、申通、韻達曾經(jīng)在天使輪投資了豐巢快遞柜5億元。

無(wú)人快遞柜的模式，是應對無(wú)法及時(shí)收件的一種備用解決方案，可以降低快遞員二次配送帶來(lái)的成本支出。然而消費者卻可能需要為此承擔一定費用，體驗上也受到了一定損害，再加上高昂的經(jīng)營(yíng)成本，這種商業(yè)模式本身還需打一個(gè)問(wèn)號。

又比如中通、圓通、順豐以及京東，都在積極投資無(wú)人機這種充滿(mǎn)未來(lái)感的配送方式。2018年3月27日，順豐還獲得國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證。但是熱鬧了幾年，人們依然沒(méi)有看到無(wú)人機的商業(yè)化時(shí)間表。

拼資本的時(shí)候到了

2018年1月16日，德邦在上海股票交易所敲響上市鐘聲。經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的等待，這家與航空公司有著(zhù)緊密聯(lián)系的企業(yè)，終于結束了一波三折的上市過(guò)程。這也意味著(zhù)資本市場(chǎng)迎來(lái)了快遞業(yè)的“第七匹狼”。

近兩年中國快遞公司在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起，連“永不上市三大家，華為順豐老干媽”這句流傳多年的順口溜，如今都已經(jīng)無(wú)人再提。因為順豐已于2017年2月24日上市了，而且是還等不及IPO，借殼上的市。

過(guò)去，王衛對于注資、上市這類(lèi)話(huà)題非常抵觸，坊間也流傳著(zhù)他拒絕投資人的各種傳說(shuō)：

有VC想給王衛投資，但王衛始終不肯出來(lái)見(jiàn)面，該VC就對外開(kāi)出50萬(wàn)元中介費價(jià)碼，只為和王衛吃個(gè)飯。

然而從2016年開(kāi)始，隨著(zhù)市場(chǎng)的變化，一方面是對手韻達、圓通和申通接連上市，獲得了資金幫助，另一方面自己轉型的壓力越來(lái)越大，即便順豐，最后還是接住了資本市場(chǎng)伸出的橄欖枝。

在資本進(jìn)入之前，快遞業(yè)是個(gè)野蠻生長(cháng)的江湖。而借助資本的力量，企業(yè)可以逐漸走向規范化，更為重要的是，資本有助于為這個(gè)同質(zhì)化的行業(yè)注入新的活力。

長(cháng)期以來(lái)，中國快遞業(yè)備受質(zhì)疑的一點(diǎn)莫過(guò)于同質(zhì)化競爭，且過(guò)度依賴(lài)電商業(yè)務(wù)，將自己鎖死在了單一空間中，利潤越來(lái)越薄。

當然，商務(wù)快遞市場(chǎng)也沒(méi)有太多油水可撈，一直定位中高端且在中國同類(lèi)企業(yè)中難覓對手的順豐，活得也不如意。

所以，當電商開(kāi)始跨界打劫快遞時(shí)，快遞巨頭們也一心想著(zhù)反攻上游。最激進(jìn)的便是順豐，過(guò)去6年來(lái)順豐商業(yè)板塊7換CEO，王衛的轉型焦慮癥已經(jīng)“病入膏肓”。

其中，劉淼時(shí)期，順豐優(yōu)選主打生鮮電商;李東起時(shí)期，順豐優(yōu)選開(kāi)始擴展線(xiàn)下，布局嘿客門(mén)店;崔曉琦時(shí)期，順豐優(yōu)選和順豐嘿客線(xiàn)下門(mén)店合并，開(kāi)啟生鮮O2O時(shí)代;連志軍時(shí)期，又弄起了跨境電商。后來(lái)向便利店、無(wú)人貨架轉型，幾乎是一年一變，步步無(wú)果。

事實(shí)上，何止順豐，各大快遞巨頭跨界電商、零售，沒(méi)有一家真正成功了。申通的“愛(ài)買(mǎi)超網(wǎng)”、中鐵快運的“快運商城”、圓通的“圓通新農網(wǎng)”、宅急送的“E購宅急送”等都在推出沒(méi)多久后就偃旗息鼓。

電商自建物流體系，是基于對用戶(hù)體驗的深刻感知，鞏固市場(chǎng)地位的戰略布局;而快遞跨界電商，則是在增速放緩、利潤下降之后的無(wú)奈之舉，毫無(wú)優(yōu)勢可言。

所以，商機依然還是要在行業(yè)內去找。比如在生鮮電商成為新風(fēng)口之時(shí)，2017年4月，申通設立全資子公司上海申雪供應鏈管理有限公司，從事食品經(jīng)營(yíng)及冷鏈倉儲配送業(yè)務(wù)。中通則專(zhuān)門(mén)針對生鮮產(chǎn)品推出一項特色服務(wù)“優(yōu)鮮送”。

商務(wù)快遞市場(chǎng)雖然不大，但圓通不管這塊肉是肥還是瘦，決定吃到一口算一口，瞄準順豐就撲了上去——上個(gè)月正式推出了直營(yíng)品牌“承諾達特快”。

而順豐這邊，在國內碰到市場(chǎng)天花板之后，決定在地理空間上進(jìn)行拓展。

在加速順豐“出海”這件事情上，王衛做出一個(gè)重大決定——2017年9月28日，和UPS合資成立環(huán)球速運控股有限公司，共同推出第一個(gè)聯(lián)名品牌——“SF-UPS 直運+”，定位經(jīng)濟型國際快遞。2018年5月，順豐又領(lǐng)投了美國物流服務(wù)平臺Flexport。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。今天快遞巨頭們的所有選擇可能都會(huì )在不經(jīng)意間，影響著(zhù)未來(lái)行業(yè)的大勢。

馬云說(shuō)，快遞是中國過(guò)去10年最大的奇跡。而支撐這個(gè)奇跡的是電商，是中國的城市化。那么未來(lái)10年，這個(gè)奇跡的支撐點(diǎn)在哪里，還需要快遞大佬們耐心尋找。

編 輯:彭 靖 liqing326@163.com