裁員、撤站、緊縮……人人車(chē)是什么時(shí)候開(kāi)始進(jìn)入惡性循環(huán)的?或許要從2015年那輪來(lái)自騰訊的C輪融資說(shuō)起。

人人車(chē)最近的前線(xiàn)員工招聘信息停在了2018年8月。

那是這家公司規模最龐大的時(shí)候，不僅覆蓋城市超過(guò)100個(gè)，員工規模也突破了10000人。

裴琳去年年中從另一家創(chuàng )業(yè)公司跳槽到人人車(chē)，但工作不久，她就發(fā)現了一些不妙的信號。“公司似乎每個(gè)月都有一定的優(yōu)化指標，到了10月，更是開(kāi)始大面積的裁員。”

不僅如此，從9月開(kāi)始，人人車(chē)就分批次的關(guān)閉了一些小城的站點(diǎn)，人員要么遣散，要么提供一些加盟計劃，讓有實(shí)力的員工成為加盟商，花錢(qián)買(mǎi)線(xiàn)索。

10月31號，有員工將人人車(chē)二批關(guān)站名單發(fā)到脈脈上。截至那時(shí)，已有50多個(gè)城市站點(diǎn)被關(guān)閉。

沒(méi)有被關(guān)站的城市也被裁員的陰影籠罩，據裴琳介紹，北京大區去年峰值員工超過(guò)400，兩輪裁員過(guò)后，目前只剩下不到200人。

界面新聞?dòng)浾呔完P(guān)站和裁員等問(wèn)題詢(xún)問(wèn)人人車(chē)，得到的回應是，裁員和關(guān)站確有其事，但這屬于公司正常業(yè)務(wù)調整，目前人人車(chē)仍有71個(gè)城市正常運營(yíng)。

當然，裁員還可以解釋為擠泡沫，但10月以來(lái)，一個(gè)更加重要的訊號卻顯示出了人人車(chē)目前的窘?jīng)r。一位百度代理商告訴界面新聞?dòng)浾?，去年年底，人人?chē)在百度的投放已經(jīng)從一周300萬(wàn)縮減到了一周80萬(wàn)。

這是一個(gè)非常不樂(lè )觀(guān)的信號。對二手車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，流量采買(mǎi)是最重要的一項支出，尤其是在三四線(xiàn)城市，沒(méi)有廣告支持，新上架車(chē)源勢必會(huì )減少，長(cháng)久以往，不僅交易量會(huì )受到影響，看不到廣告的人們也會(huì )自然地給公司貼上“是不是出問(wèn)題了”的標簽。更重要的是，年底是二手車(chē)市場(chǎng)一年一度最大的旺季，在旺季緊縮，這是相當反常的。

人人車(chē)到底怎么了?

錢(qián)荒、內耗、黑天鵝

2018年，人人車(chē)經(jīng)歷了數次資金吃緊，究其原因，還是因為從2017年開(kāi)始，人人車(chē)把戰略重心放在了擴張、網(wǎng)約車(chē)和包賣(mài)這三個(gè)燒錢(qián)的地方。

所謂網(wǎng)約車(chē)，人人車(chē)與滴滴的合作方式包括滴滴從人人車(chē)平臺直接采購二手車(chē)，以及滴滴通過(guò)人人車(chē)平臺為滴滴車(chē)主提供新車(chē)交易或融資租賃服務(wù)等;而包賣(mài)又稱(chēng)嚴選商城，是一種二手車(chē)新零售的嘗試，需要人人車(chē)在線(xiàn)下增設場(chǎng)地，并向賣(mài)家墊付車(chē)款，其收到車(chē)后統一放在一處，方便買(mǎi)家挑選。

網(wǎng)約車(chē)實(shí)則更像是金融業(yè)務(wù)，嚴選商城則需要人人車(chē)提前墊付80%車(chē)款并鋪開(kāi)線(xiàn)下門(mén)店，都屬于資金投入多且回收期長(cháng)的項目。

雖然人人車(chē)的其他同行也在新車(chē)和保賣(mài)上花費重金，但其融資總額卻是人人車(chē)的數倍。在這種情況下，到了2018年年初，人人車(chē)的現金流就已經(jīng)嚴重緊張了。在此之前，人人車(chē)的資金來(lái)源為2017年9月滴滴2億美元的戰略投資。

這時(shí)依舊是滴滴出面解決了難題。據一位接近滴滴的人士介紹，2018年4月人人車(chē)3億美元的F輪融資，其實(shí)也全靠滴滴從中斡旋，滴滴甚至還給高盛承諾了10%的業(yè)績(jì)兜底。

2018年1月，人人車(chē)重新劃分了事業(yè)線(xiàn)，包括2b、2c、評估、包賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)、金融這六條，網(wǎng)約車(chē)就在其中。高峰時(shí)期，人人車(chē)的網(wǎng)約車(chē)租售事業(yè)部曾一度擴招到了600余人。

林濤是去年才加入人人車(chē)的新員工，而他所在的部門(mén)就是這個(gè)最新的網(wǎng)約車(chē)事業(yè)部，據他介紹，截止去年7月，該部門(mén)已經(jīng)至少為5000多位滴滴司機提供過(guò)融資租賃服務(wù)。

然而，7月開(kāi)始，接連發(fā)生的幾起黑天鵝事件卻讓該部門(mén)的業(yè)務(wù)幾乎完全停擺。

據林濤介紹，人人車(chē)的網(wǎng)約車(chē)部門(mén)主要做的是針對滴滴司機的金融業(yè)務(wù)，但問(wèn)題在于，其擔保人是一家第三方P2P。2018年7月，P2P頻繁暴雷，人人車(chē)的擔保人也在其中。擔保人出了問(wèn)題，銀行自然需要清算，業(yè)務(wù)也只能停止。

而且，9月以來(lái)，滴滴因為順風(fēng)車(chē)事件焦頭爛額，其內部與人人車(chē)的合作通道也不通暢。

一時(shí)間，該部門(mén)的處境就變的極其尷尬。不僅業(yè)務(wù)暫停，人員也進(jìn)行了大量調整。

林濤也在10月份被裁了?，F在想起，他仍然覺(jué)得有些不能理解，“就算外部遇到一些壓力，但有必要把大半個(gè)部門(mén)都裁掉嗎?外面還有5000個(gè)司機，他們車(chē)子的產(chǎn)權都還在人人車(chē)這里，三年后沒(méi)人對接，出了事情誰(shuí)負責?”

但很顯然，和三年后的問(wèn)題比起來(lái)，還是眼下的問(wèn)題更加難解。

畢竟，2018年以來(lái)，人人車(chē)還沒(méi)有一個(gè)業(yè)務(wù)能實(shí)現盈利，在這種情況下融資額度又無(wú)法滿(mǎn)足公司的實(shí)際需要，導致資金鏈數次吃緊。如果與滴滴的合作順利，那至少能夠保證滴滴的支持，但問(wèn)題在于，下半年黑天鵝頻發(fā)，人人車(chē)與滴滴的業(yè)務(wù)協(xié)同也受到影響。

此外，人人車(chē)內部還經(jīng)歷了相當嚴重的內耗。

據人人車(chē)的三年老員工夏一豪介紹，2017年年底到2018年初，人人車(chē)其實(shí)經(jīng)歷了一輪大的換血。滴滴入股后不久，李健就從瓜子那里挖來(lái)了一位有阿里中供背景的徐某當銷(xiāo)售副總裁。該副總不僅架空了公司內部深得人心的創(chuàng )始人趙鐵軍，且入職后不久，其就和公司的很多區總產(chǎn)生了沖突。

夏一豪用“侮辱”和“跋扈”來(lái)形容該VP對老員工的態(tài)度，“他把我們過(guò)去的工作貶成了垃圾，而且這還是在他剛剛上任還沒(méi)有做出任何成績(jì)的時(shí)候。”

當時(shí)，很多人都懷疑李健是受到資方的授意要對老員工進(jìn)行一波清洗，但即使如此，這位創(chuàng )始人在沖突過(guò)程中表現出的冷漠也讓夏一豪等人寒心。

“李健對當時(shí)離職的人就一個(gè)要求，不要對媒體說(shuō)公司內部的這些沖突，有些人走前給他發(fā)過(guò)微信，他也沒(méi)回。”

區總們的離開(kāi)讓公司下面的員工也人心惶惶，2017年10月，人人車(chē)重慶分公司甚至出現過(guò)超過(guò)40個(gè)老員工集體離職的事件。

這些內部沖突直到2018上半年才慢慢平息。但彼時(shí)，人人車(chē)已經(jīng)空降了至少7位高級高管。

烏托邦式的創(chuàng )業(yè)夢(mèng)

李健變了，這是去年離開(kāi)的那一波老員工的普遍感受。

曾幾何時(shí)，李健給大家的印象就是一個(gè)善良又溫和的好老板。

他給人人車(chē)注冊的名字叫北京善義善美網(wǎng)絡(luò )技術(shù)有限公司，其中，善義是李健兒子的名字，而善美，則是他想象中未來(lái)女兒的名字。

和瓜子的楊浩涌與優(yōu)信的戴琨不同，李健之所以會(huì )選擇二手車(chē)這個(gè)行業(yè)，與自身的從業(yè)背景沒(méi)有任何關(guān)系，而是他在錨定了O2O和便利生活的基礎上，剔除了醫療、教育、在線(xiàn)視頻等多個(gè)賽道后，客觀(guān)選擇的結果。

一位汽車(chē)行業(yè)的人士評價(jià)說(shuō)，相比對手，李健無(wú)論是在創(chuàng )業(yè)還是在汽車(chē)交易上，經(jīng)驗都太少，他唯一的優(yōu)勢就是入局夠早。在創(chuàng )業(yè)的第一年，人人車(chē)也確實(shí)為二手車(chē)電商創(chuàng )造了許多基礎的輪子，包括服務(wù)流程、崗位設置以及收費方式等等。“可以說(shuō)，作為一個(gè)產(chǎn)品人，李健在人人車(chē)這個(gè)產(chǎn)品的設計和打磨上，完成度已經(jīng)很高了。”

對產(chǎn)品的執念曾讓李健成為百度最年輕的產(chǎn)品總監，熟悉他的人都知道，他是一個(gè)堅信產(chǎn)品思維的人，在一次接受記者采訪(fǎng)的時(shí)候，他甚至說(shuō)出了“痛恨經(jīng)驗”這樣的話(huà)，因為，“創(chuàng )新是會(huì )被經(jīng)驗束縛的。”

然而，真正的商業(yè)競爭，永遠比設計好一個(gè)產(chǎn)品要艱難殘酷得多。

2014年7月，人人車(chē)正式上線(xiàn)，彼時(shí)楊浩涌的趕集網(wǎng)剛剛完成一輪2億美元的融資，和58同城的戰爭也進(jìn)行到了最關(guān)鍵的時(shí)刻。雖然當時(shí)趕集內部孵化的趕集好車(chē)也很受楊浩涌的重視，但在合并這樣的重大議題面前，他根本無(wú)暇他顧。

這也為李健贏(yíng)來(lái)了一段非常舒服的創(chuàng )業(yè)時(shí)光。2014年年底，人人車(chē)的月交易量已經(jīng)超過(guò)300臺。12月，公司完成了一輪2000萬(wàn)美金的B輪融資，在用錢(qián)加大了流量采買(mǎi)和團隊擴張的步伐后，2015年4月，人人車(chē)的月銷(xiāo)售量已經(jīng)過(guò)千。

“每個(gè)月數據都在漲，雖然不多，但一直在漲，那種感覺(jué)真的非常爽。”夏一豪向界面新聞?dòng)浾呋貞洝?/p>

在夏一豪看來(lái)，李健是那種在社交上有點(diǎn)笨拙的人，但熟悉之后你就會(huì )發(fā)現，他很實(shí)在，常掛在嘴邊的詞也是非常正能量的“朋友愛(ài)”。他和員工們解釋?zhuān)^朋友愛(ài)，就是讓員工對待客戶(hù)和同事都像對待朋友一樣，真心為對方著(zhù)想。

為了體現朋友愛(ài)，他放棄了單獨的辦公室，和員工們一樣在工位上辦公。公司的休假和出差制度也非常寬松，基本是想休假就休假，只要和上級說(shuō)過(guò)，無(wú)論多久都不扣工資。出差也一樣，沒(méi)有明確的住宿標準，外出全憑員工自覺(jué)。

曾有員工休了近一個(gè)月的病假，行政拿不準就去問(wèn)李健，得到的回復依舊是，“不扣工資，不算病假”。后來(lái)有人問(wèn)起此事，李健也只是反問(wèn)，“如果員工為你做事累病了，你還要扣他的錢(qián)，這是朋友能做出來(lái)的事嗎?”

“老員工知道這件事情后都很感動(dòng)，”夏一豪回憶說(shuō)，“大家對公司都投入了真感情，不止工作拼，出去的時(shí)候也都想著(zhù)怎么給公司省錢(qián)，那真是這些年干勁最足的時(shí)候，有時(shí)候沖業(yè)績(jì)，大家凌晨?jì)牲c(diǎn)也都還在開(kāi)電話(huà)會(huì )議。”

但問(wèn)題在于，雖然每個(gè)人都很拼，但在2014年到2015年的絕大部分時(shí)間都里，沒(méi)人意識到這樣的拼搏其實(shí)是缺乏戰略目標的。一位去年離職的人人車(chē)總部老員工回憶，李健很少會(huì )在開(kāi)會(huì )的時(shí)候提及人人車(chē)的愿景，他更喜歡說(shuō)的是產(chǎn)品細節，以及如何改變二手車(chē)交易不透明的現狀。

另一位接近李健的人士則告訴界面新聞?dòng)浾?，當時(shí)李健可能根本沒(méi)有意識到應該快速的占領(lǐng)市場(chǎng)以及用戶(hù)心智，“在他看來(lái)這應該人人車(chē)做到更大成績(jì)以后的事情，甚至于，他當時(shí)想走的其實(shí)是小米的口碑模式。這也是人人車(chē)初期比較重要的一個(gè)決策失誤。”

融資與戰略雙失誤

2015年四月，就在人人車(chē)月銷(xiāo)售量剛剛過(guò)千的時(shí)候，58同城和趕集網(wǎng)的合并也進(jìn)行到了尾聲。

夏一豪回憶，當時(shí)58和趕集合并后的第一件事就是封殺人人車(chē)在兩大平臺上的流量。那時(shí)，人人車(chē)在這兩大平臺的流量占到全部流量的30%。

更兇猛的進(jìn)攻則是在年底瓜子二手車(chē)獨立后進(jìn)行的。“當時(shí)瓜子挖走了我們前線(xiàn)的很多員工，對外又宣稱(chēng)要投入2億在廣告上。”

這樣的兇猛讓人人車(chē)一時(shí)非常被動(dòng)，畢竟，就在瓜子宣布獨立的前一個(gè)月，人人車(chē)才剛剛完成一輪由騰訊領(lǐng)投的8500萬(wàn)美金的C輪融資。但融資時(shí)，李健顯然沒(méi)有想到接下來(lái)還要進(jìn)行這樣一場(chǎng)燒錢(qián)的戰役。

而這次融資的失誤，讓人人車(chē)在接下來(lái)的戰爭中處處受制。

多年后，楊浩涌在接受商業(yè)人物記者采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)這樣一段話(huà)：“換位思考，如果我在做人人車(chē)，先打廣告一定是我，我不會(huì )給瓜子機會(huì )，畢竟那(分拆獨立前)是瓜子最慢最弱的時(shí)候，如果是我，融來(lái)的錢(qián)，一到賬，轉身廣告就已經(jīng)出去了，會(huì )打的你措手不及……”

而沒(méi)意識到這一點(diǎn)的人人車(chē)只能在對手伸出獠牙后被動(dòng)的跟進(jìn)。當時(shí)，人人車(chē)的市場(chǎng)團隊只有三個(gè)人，從找代言人到做廣告創(chuàng )意、投放策略，一切都被壓縮在3周時(shí)間里面，但就算這樣，廣告上線(xiàn)時(shí)間依然推遲到了11月底，而瓜子的廣告上線(xiàn)時(shí)間比人人車(chē)早了近兩個(gè)月。

2016年春節，瓜子二手車(chē)的百度指數第一次超過(guò)了人人車(chē)。但彼時(shí)，二者的數據還是大體持平的。2016年3月，李健還對外表示，到了2016年底，人人車(chē)計劃覆蓋300個(gè)城市，但遺憾的是，在當年覆蓋城市沖高到95個(gè)城市后，人人車(chē)的資金鏈就已經(jīng)相當緊張了。

彼時(shí)，瓜子對外公布的城市卻已超過(guò)100個(gè)，無(wú)論是城市開(kāi)拓還是百度指數，瓜子當時(shí)都已經(jīng)略超過(guò)人人車(chē)一個(gè)身位。

在夏一豪看來(lái)，在這一階段，人人車(chē)和瓜子本來(lái)還是有能力拼一拼的，但由于公司C輪前沒(méi)有做好整體的戰略規劃，使得融資沒(méi)能匹配公司的發(fā)展階段，導致后續無(wú)論是城市開(kāi)拓，業(yè)務(wù)開(kāi)展都受到了一定限制。

除此以外，這一階段，人人車(chē)和瓜子另一個(gè)巨大的戰略性差異也開(kāi)始顯現。

有必要說(shuō)明的是，瓜子和人人車(chē)雖然都做的是C2C交易，但二者打法并不相同——人人車(chē)一直以來(lái)都更重視C2用戶(hù)(即買(mǎi)家)的體驗，希望能通過(guò)改善買(mǎi)家體驗而改善用戶(hù)對二手車(chē)的刻板印象。所以其2017年以前的重點(diǎn)也是通過(guò)產(chǎn)品、金融、售后、維修等服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足這部份用戶(hù)的體驗，重在汽車(chē)后市場(chǎng)的拓展。

而瓜子的打法就是提高交易效率，更重視C1(即賣(mài)家)的體驗。無(wú)論是2016年引入CTO張小沛完善大數據定價(jià)，還是2018年推出保賣(mài)服務(wù)，其目標都是保證C1用戶(hù)的車(chē)能夠以最大的效率賣(mài)出去。

前線(xiàn)員工對這個(gè)分歧的感受更加明確。

一位人人車(chē)重慶站的前線(xiàn)老員工陳生告訴界面新聞?dòng)浾?，?6年以后，他明顯感受到前線(xiàn)員工和瓜子打仗非常累。

這里面自然有人人車(chē)減少了廣告投入的原因，但除此以外，組織配套的不合理和公司對C2用戶(hù)的執念也是前線(xiàn)受到掣肘的重要原因。

據陳生介紹，2017年以前，人人車(chē)都沒(méi)有完善的人力資源管理系統，前線(xiàn)一直是靠城市經(jīng)理去驅動(dòng)上百號員工，甚至連發(fā)工資都是手工賬。相反，瓜子獨立的時(shí)候沿用了趕集的人事架構和管理系統，后端就比人人車(chē)完善很多。

除此以外，兩家公司對服務(wù)的側重點(diǎn)不一樣，導致一輛車(chē)如果同時(shí)放在瓜子和人人車(chē)，瓜子總能更快的把車(chē)賣(mài)出去，“因為他們并不在意銷(xiāo)售是否把車(chē)賣(mài)給了車(chē)商，他們追求的就是極致的交易效率。”

當時(shí)，包括陳生在內的很多前線(xiàn)員工都曾向公司建議過(guò)是否可以適當的和車(chē)商進(jìn)行合作，但人人車(chē)在這方面卡得非常嚴。“銷(xiāo)售一旦賣(mài)車(chē)給車(chē)商，那就是紅線(xiàn)，是要直接開(kāi)除的。”陳生說(shuō)。

陳生無(wú)法評價(jià)人人車(chē)的做法到底是好還是不好，他一方面覺(jué)得公司有這樣的初心是對的，另一方面又會(huì )覺(jué)得公司管理層對前線(xiàn)業(yè)務(wù)理解還是不夠深，“如果他們真的理解透了，就會(huì )知道，在二手車(chē)行業(yè)，車(chē)源永遠是第一位的，而掌握車(chē)源的C1用戶(hù)，大多數時(shí)候訴求都是盡快賣(mài)出。”

值得一提是，2017年，在業(yè)績(jì)壓力下，人人車(chē)還是新增了面向車(chē)商的拍賣(mài)業(yè)務(wù);2018年，更是專(zhuān)門(mén)成立了一條2b事業(yè)線(xiàn)。同年，瓜子也光明正大的將集團的2b業(yè)務(wù)“車(chē)速拍”升級成了集團業(yè)務(wù)。

至此，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的兩家C2C模式的二手車(chē)電商，終于也還是進(jìn)入了混合模式的時(shí)代。

必勝還是活著(zhù)?

對人人車(chē)來(lái)說(shuō)，2016年年末也是比較艱難的一段時(shí)光，對此，就算是CEO李健也毫不諱言。

經(jīng)歷了年初的廣告大戰和城市擴張后，到了2016年Q3，人人車(chē)的上一輪融資幾乎已經(jīng)彈盡糧絕，夏一豪回憶，到了2016年10月左右，公司已經(jīng)發(fā)不出員工的報銷(xiāo)款。

那時(shí)，雖然人人車(chē)也有尋求融資，但問(wèn)題在于，那一輪人人車(chē)融到了漢富資本的錢(qián)，但后者為人民幣基金。當時(shí)人民幣匯率波動(dòng)較大，央行發(fā)了文，所有人民幣的出境換匯基本都暫停了，人人車(chē)作為一家美元架構的公司，就算融到了錢(qián)，也必須出境換成美元才能進(jìn)賬。換句話(huà)說(shuō)，當時(shí)人人車(chē)融到的大部分錢(qián)都不能及時(shí)到賬，這也給公司的資金鏈造成了極大的困難。

夏一豪告訴界面新聞?dòng)浾?，當時(shí)，擺在人人車(chē)面前的只有兩個(gè)選擇，一個(gè)是和瓜子拼死一搏，另一個(gè)就是收縮保持實(shí)力。

彼時(shí)，瓜子也已經(jīng)擴張到了100多個(gè)城市，但和人人車(chē)不同，瓜子并不缺錢(qián)，其10月融到的2.5億美金才剛剛到賬。最終，人人車(chē)還是選擇了收縮保命。

一位汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者告訴界面新聞?dòng)浾?，在他看?lái)，這是人人車(chē)2016年做過(guò)的最失誤的決策。“上一輪融資固然有失誤，但李健當時(shí)沒(méi)有想著(zhù)再去找錢(qián)，而是選擇了收縮保命，讓瓜子一下子沖到了前面。李健在融資上本來(lái)就沒(méi)有楊浩涌有優(yōu)勢，一旦市場(chǎng)份額被瓜子追上，后面的融資就更難了。”

果然，到了2017年年初，隨著(zhù)人人車(chē)的覆蓋城市從90多一下子銳減到30多個(gè)，新一輪融資也一直沒(méi)有消息。期間，李健先后和瓜子、優(yōu)信、易鑫都有接觸，但最終都因為各種原因沒(méi)有談攏。

而與此同時(shí)，瓜子卻在這一年先后融到了超4億美元的B輪融資和超1.8億美元的B+輪融資。

差距越來(lái)越大，此時(shí)已經(jīng)沒(méi)有財務(wù)投資人愿意冒著(zhù)風(fēng)險入股人人車(chē)。后來(lái)，是滴滴出現給了人人車(chē)一線(xiàn)生機，它為人人車(chē)注入了2億美元投資。

事實(shí)上，滴滴也有自己的戰略目的。2017年，正是滴滴想要逐漸擺脫租賃公司，自己掌握車(chē)源和司機的時(shí)候。而人人車(chē)由于2016年的緊縮，公司估值也縮水的厲害。因而，對滴滴來(lái)說(shuō)，在當時(shí)投資人人車(chē)是一件非常劃算的買(mǎi)賣(mài)，也能跟自己的業(yè)務(wù)形成協(xié)同。

而對人人車(chē)來(lái)說(shuō)，引滴滴入股不僅可以為自己贏(yíng)得救命的一筆錢(qián)，還能獲得大量的訂單，更重要的是，這筆錢(qián)加上滴滴的份量，不僅能夠讓自己繼續站在賽道上，也能讓對手不能安睡。

那段時(shí)間，人人車(chē)對外鋪了大量新聞稿介紹人人車(chē)與滴滴的戰略協(xié)同。年底，更是成立了一個(gè)創(chuàng )新事業(yè)部專(zhuān)門(mén)處理與滴滴有關(guān)的業(yè)務(wù)，后又在2018年3月宣布與滴滴達成合作協(xié)議，為滴滴平臺上的車(chē)主提供包括二手車(chē)、新車(chē)在內的車(chē)源和用車(chē)解決方案。

除此以外，拿到錢(qián)后，人人車(chē)也開(kāi)始了第二輪擴張。高峰時(shí)期，其覆蓋城市甚至比2016年收縮前還要多。

但畢竟是包賣(mài)、金融、網(wǎng)約車(chē)等燒錢(qián)業(yè)務(wù)同步開(kāi)展，可以看出，到了2018年年底，人人車(chē)的資金鏈已經(jīng)吃緊，這才會(huì )出現年底的緊縮。

2017年年末，李健把公司大部分VP和區總聚集在一塊開(kāi)了一次務(wù)虛的會(huì )議，那次會(huì )議的主要內容是討論公司的愿景、目標和價(jià)值觀(guān)等問(wèn)題。據夏一豪回憶，當時(shí)爭論的焦點(diǎn)仍然是人人車(chē)到底應該追求最大的用戶(hù)價(jià)值還是最大的市場(chǎng)規模。

對在場(chǎng)的大多數人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)艱難的選擇，因為如果選擇規模，就相當于是放棄了過(guò)去人人車(chē)一直堅持的價(jià)值觀(guān)，但對當時(shí)的李健來(lái)說(shuō)，資方其實(shí)早已給他一個(gè)答案。

在混沌創(chuàng )業(yè)營(yíng)的畢業(yè)演講中，李健曾透露，當初說(shuō)服程維，他靠的就是兩個(gè)字——必勝。“我(對程維)說(shuō)，我知道和對手之間最大的差異在什么地方了，就在于‘必勝’二字。在我看來(lái)，很多時(shí)候你的決策質(zhì)量是否足夠高，取決于你是否以最強的自信為始，是否以最高的目標為終。以前人人車(chē)只是一個(gè)求勝的心態(tài)，是不死小強，即使我沒(méi)錢(qián)我可以生存。”

李建很清楚，程維希望看到的卻是一個(gè)有必勝心態(tài)的人，目標是不惜一切代價(jià)贏(yíng)得戰爭的勝利。

但從結果來(lái)看，即使李健有了必勝的信念，也開(kāi)始兇猛的擴張，但一直以來(lái)的融資落后已是不爭的事實(shí)。即使能在短期內和對手刺刀見(jiàn)紅，但隨著(zhù)資金鏈吃緊，為了活著(zhù)又只能緊縮，這幾乎已經(jīng)是2016年下半年的故事重演。

雖然此前也有自媒體爆料稱(chēng)人人車(chē)已經(jīng)開(kāi)始謀求F+輪融資，但據界面新聞?dòng)浾吡私?，這輪融資其實(shí)只是F輪的收尾，金額大概在2000萬(wàn)美金上下。另有人人車(chē)內部人士介紹，這筆錢(qián)去年11月已經(jīng)到賬。

2000萬(wàn)美金或許解決了人人車(chē)目前的燃眉之急，但長(cháng)遠來(lái)看，如果人人車(chē)不能證明其包賣(mài)模式有盈利的潛力。以其收縮后的市場(chǎng)份額和現在資本寒冬的狀況來(lái)看，下一筆錢(qián)一定不會(huì )那么容易到賬，而滴滴也不會(huì )再次為人人車(chē)兜底了。

人人車(chē)是什么時(shí)候進(jìn)入這個(gè)惡性循環(huán)的?或許只能追溯到那輪來(lái)自騰訊的C輪融資。畢竟，在人人車(chē)C輪融了8500萬(wàn)美金的時(shí)候，瓜子二手車(chē)同一輪次拿到的卻是8.18億美元。

無(wú)論現在的目標是“活著(zhù)”還是“必勝”，人人車(chē)將進(jìn)入更加艱難的時(shí)期。

(應采訪(fǎng)者要求，裴琳、夏一豪、林濤、陳生為化名)