最近比爾·蓋茨(Bill Gates)接受采訪時，他個人就電動汽車和純電動汽車領域未來發(fā)展等問題發(fā)表了看法。

很難想象45年前，如果比爾·蓋茨(Bill Gates下簡稱“蓋茨”)沒有從哈佛大學商學院退學，也沒有和保羅·艾倫(Paul Allen)創(chuàng)辦早期的微軟公司，那么現(xiàn)在全球PC領域會是什么模樣。正因為他敏銳地看到IT行業(yè)的未來才成就了微軟在軟件領域不可撼動的地位。

日前，“蟬聯(lián)”福布斯全球首富長達13年之久的比爾•蓋茨(Bill Gates下簡稱“蓋茨”)，在接受YouTube科技評論員馬克斯•布朗利(Marques Brownlee)采訪時，談及了他對特斯拉等電動汽車的看法以及交通行業(yè)碳排放情況的看法。

他表示：“特斯拉是一家很受大家歡迎且令人驚嘆的公司，但它由于車輛售價較高仍然只占較小的市場份額，而且它(特斯拉)現(xiàn)在沒有了聯(lián)邦政府的7500美元稅收抵免優(yōu)惠，這使得它的處境更加艱難。同時全球?qū)τ诩冸妱悠嚨慕邮艹潭纫苍谥鹉暝龈?，目前許多其他制造商也將加入競爭之中推出自己的電動汽車，未來將會有更多更好的純電動汽車產(chǎn)品與大家見面。”

蓋茨與特斯拉結緣可以追溯到2016年，當時他被媒體拍到與朋友一同駕駛特斯拉Model X上路，可見這位曾經(jīng)的世界首富對于這款純電動汽車的喜愛。

特斯拉無疑是目前全球銷量最好的純電動汽車制造廠商，根據(jù)其發(fā)布的2018年財報顯示，特斯拉全年共交付新車245,240輛，其中包括145,846輛Model 3、99,394輛Model S和Model X，此數(shù)值相當于以往交付量的總和。無奈因前期生產(chǎn)研發(fā)投入巨大，單車售價過高、產(chǎn)能不足等多重原因，導致2018年全年虧損額將近10億元美元。

為此，特斯拉官方也推出了售價僅為3.5萬美元的Model 3，并在上海建立工廠，希望通過生產(chǎn)基礎版Model 3和Model Y車型進一步提升特斯拉汽車的市場占比。

在談及運輸行業(yè)零排放時，蓋茨似乎對純電動汽車長途運輸?shù)奈磥沓种斏鲬B(tài)度。他表示：“目前全球電力能源結構中碳排放依然高企，無論是乘用車還是商用車，只要電網(wǎng)中的電力來源依然是燃燒化石能源所獲得的，那么純電動汽車還是不環(huán)保的。同時與乘用車相比，商用車尤其是電動卡車需要更長的續(xù)航里程，目前電池儲能基礎還存在瓶頸，純電動卡車的應用還需時日。”

蓋茨提及的清潔電力的確是當今世界面臨的一大問題，根據(jù)《2018全球電力報告》顯示，截至2017年全球總發(fā)電量為25551.3TWh，其中化石燃料占比高達64.7%，尤其在中國這樣一個“富煤、缺油、少氣”的能源結構中，火力發(fā)電的占比高達70%以上，可見化石燃料依然是全球電力的最主要能源。

而在純電動交通物流方面，特斯拉也亮相了續(xù)航里程可達500英里并搭載Autopoilt系統(tǒng)的純電動半掛式卡車，續(xù)航里程和性能均接近傳統(tǒng)燃油半掛式卡車，并且新車預計在2019年底、2020年初交貨。

界面汽車統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)比亞迪、東風汽車集團、東風柳州汽車已經(jīng)在規(guī)劃或推出純電動重卡車型，這些電動重卡的總質(zhì)量在18t以上，總儲電量達到了350kwh，滿載續(xù)航為310km。不過就價格方面來說純電動重卡的造價是燃油重卡的十倍，例如比亞迪Q1的價格是百萬級，比奔馳和斯坦尼亞等進口品牌重卡的價格還高。

而目前國內(nèi)最為常見的純電動物流車為微面，截至2018年上半年國內(nèi)已經(jīng)有至少50家車企推出上百款純電動微面車型，市面上大部分車型裝載35-50kwh電池組，續(xù)航普遍在200-300km之間，除國補后價格在6-9萬左右，主要運輸一些瓜果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品。

從采訪中可以看出，蓋茨對于特斯拉還是充滿期待的，至于交通運業(yè)的零排放，在很長一段時間內(nèi)他本人還持保留態(tài)度。

本文來源：界面新聞，作者：侯卓鎧。