根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì)，CPCA)數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)101萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%，其中純電動(dòng)汽車銷量為759777輛，占比75%;

插電式混合動(dòng)力汽車銷量256225輛，占比25%。

而在3月1日，美國(guó)純電動(dòng)車廠商特斯拉(Tesla)宣布降價(jià)。

這是自2018年度起，特斯拉第四次調(diào)價(jià)，價(jià)格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場(chǎng)的正常汽車生命周期中均為出現(xiàn)過(guò)。

財(cái)經(jīng)無(wú)忌試圖通過(guò)對(duì)一些半年內(nèi)特斯拉車主的部分了解，從市場(chǎng)、老車主等方面，簡(jiǎn)要分析一下特斯拉現(xiàn)在的情況。

01 前所未有的調(diào)價(jià)

3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整.

其中Model X P100D降價(jià)高達(dá)34.11萬(wàn)元，降幅達(dá)29%，是特斯拉自去年以來(lái)降幅最大的一次。

據(jù)悉，Model 3調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為40.7-51.6萬(wàn)元，Model S調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為74.23-109.1萬(wàn)元，Model X調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為95.25-118.93萬(wàn)元。

特斯拉在售車型降價(jià)表

降價(jià)的同時(shí)，特斯拉給出兩個(gè)方案：

一是如果車主只是下了訂單而沒(méi)有提車，他們可以以新的價(jià)格購(gòu)買;

二是根據(jù)特斯拉2018年11月推出的信心保障計(jì)劃，在提車后三天之內(nèi)，如果符合相應(yīng)要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。

而不符合以上兩種情形的車主，無(wú)法享受到降價(jià)好處。

一石激起千層浪，此次降價(jià)是自去年以來(lái)進(jìn)行的第四次價(jià)格調(diào)整，第一次提價(jià)是對(duì)關(guān)稅從15%增加到40%后的價(jià)格，第二次是常規(guī)價(jià)格調(diào)整，時(shí)間是2018年11月12日。

10天后，進(jìn)行了第三次價(jià)格調(diào)整，這次調(diào)整是回歸正常關(guān)稅下的銷售價(jià)格。

從圖中可以看到，P100D從157.22萬(wàn)的高位，回落到118.93萬(wàn)，此次調(diào)整前后時(shí)間不過(guò)10天。但是影響是絕對(duì)沒(méi)有3月1號(hào)調(diào)整的影響大，畢竟整個(gè)10月份，特斯拉在中國(guó)區(qū)的銷量只有211臺(tái)。

而春節(jié)后的調(diào)整，影響則大得多，因?yàn)?，很多車主，是春?jié)促銷提的車。

Model X三個(gè)系列的價(jià)格調(diào)整趨勢(shì)

而就在車輛降價(jià)的年初，特斯拉宣布超級(jí)充電樁充電費(fèi)用漲價(jià)，全球漲幅均在33%左右(部分地區(qū)超100%)，同時(shí)取消了面向老車主每年 400 度免費(fèi)充電的福利。

價(jià)格上漲隨之而來(lái)的是大量負(fù)面聲音。隨后，特斯拉回應(yīng)稱將全球的充電價(jià)格漲幅削減為10%。

從這個(gè)角度看，也只是特斯拉針對(duì)現(xiàn)在的實(shí)際情況，做出的暫時(shí)妥協(xié)而已。畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。

作為車主，在特斯拉進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的政策下，估計(jì)大多也只會(huì)選擇逆來(lái)順受，畢竟車自己已經(jīng)提了，要享受人家的服務(wù)，多花點(diǎn)費(fèi)用也是正常的，總不能自己建個(gè)充電樁吧。

只是，這次調(diào)價(jià)，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個(gè)星期，損失20萬(wàn)，這不正常。

02 特斯拉的麻煩

股市和財(cái)務(wù)報(bào)表的表現(xiàn)，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著特斯拉做出這么一次“驚天”的價(jià)格調(diào)整。

截止到2019年3月2日早9點(diǎn)的特斯拉股票

在宣布降價(jià)的當(dāng)天，特斯拉股票跌去了4%。

前期并不樂(lè)觀的股市表現(xiàn)，特斯拉必須要在市場(chǎng)上做出一定的舉措。年前促銷的內(nèi)容大體是：在3月1號(hào)前購(gòu)買，贈(zèng)送自動(dòng)駕駛。這從一定程度上促進(jìn)了春節(jié)的銷量，雖然最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有發(fā)布，但是肯定會(huì)漂亮的。

只不過(guò)沒(méi)有想到的是，3月1號(hào)之前為了享受贈(zèng)送自動(dòng)駕駛購(gòu)買的車主，3月1號(hào)就進(jìn)行了大幅度調(diào)價(jià)。

這對(duì)于股市可能是利好，對(duì)于車主就不見(jiàn)得了。按照美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表是不是需要提振一下了。

據(jù)公開(kāi)信息，特斯拉現(xiàn)在的全球銷量預(yù)估是25-30萬(wàn)臺(tái)，而編撰2019Q3的財(cái)務(wù)報(bào)表要求提高到45-60外臺(tái)。

要是特斯拉還是一樣的維持高價(jià)位，對(duì)于財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)說(shuō)，除了利潤(rùn)率，是沒(méi)有任何意義的。銷量才能決定銷售額。

馬斯克的“大嘴巴”除了被美國(guó)證監(jiān)會(huì)罰款，還導(dǎo)致了股東對(duì)他的不信任，馬斯克必須要用實(shí)際行動(dòng)來(lái)提振市場(chǎng)，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。

對(duì)于一個(gè)品牌的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，股東對(duì)創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)的信任程度一定會(huì)在企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)年喬布斯被驅(qū)逐，不就是英文市場(chǎng)不振、創(chuàng)始人言論不當(dāng)么?而且，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響也越來(lái)越大。

車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)品牌特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷售量接近占比16.7%，而特斯拉財(cái)務(wù)報(bào)表一直沒(méi)有公開(kāi)過(guò)中國(guó)區(qū)的銷量。

但是綜合多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)區(qū)的銷量約占到特斯拉總銷量的一半左右，及約12-13萬(wàn)臺(tái)。

考慮到中國(guó)區(qū)市場(chǎng)對(duì)全球化公司的貢獻(xiàn)(比如蘋(píng)果)，降價(jià)來(lái)刺激銷售，確實(shí)是不錯(cuò)的主意。

從約12-13萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)區(qū)銷量來(lái)看，除去提車超過(guò)6個(gè)月的老車主，從各個(gè)現(xiàn)有的維權(quán)群了解到，半年內(nèi)提車新車主，約有一半左右。即這次價(jià)格調(diào)整，從價(jià)格上影響到特斯拉車主約有6萬(wàn)人左右。

這是一個(gè)不小的數(shù)字。

03 車主向左

價(jià)格調(diào)整是官方的市場(chǎng)行為，從廣告法、合同法及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法查詢，均沒(méi)有對(duì)企業(yè)的調(diào)價(jià)有一定的約束。比如說(shuō)最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車主們，實(shí)際上是沒(méi)有多少法律依據(jù)的。

從現(xiàn)在的部分車主表達(dá)的意愿上看：在市場(chǎng)沒(méi)有大的變化的情況下，短時(shí)間內(nèi)大幅降價(jià)，證明特斯拉商品之前銷售的價(jià)格是虛高的。

特斯拉對(duì)這個(gè)是明知的，消費(fèi)者是完全不知情的。

在法理上，根據(jù)合同去打違約是基本沒(méi)有可能贏的，但可以嘗試適用合同法的顯失公平條款打這個(gè)官司。

顯失公平，是指一方當(dāng)事人利用自己的優(yōu)勢(shì)或者利用對(duì)方?jīng)]有經(jīng)驗(yàn)，致使雙方的權(quán)利與義務(wù)明顯違反公平、等價(jià)有償原則。也就是說(shuō)，從車主們與特斯拉的購(gòu)車合同來(lái)看，實(shí)際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調(diào)價(jià)。

對(duì)于現(xiàn)在的車主來(lái)說(shuō)，難以接受的原因，肯定是老車主買車價(jià)格過(guò)高。

新車主享受降價(jià)優(yōu)惠，而且還獲得更好的服務(wù)支持，這不得不說(shuō)是對(duì)老車主的一個(gè)忠誠(chéng)度毀滅性打擊。

車主心聲

進(jìn)一步可以指出的是：即便做出一定的補(bǔ)償，也是企業(yè)對(duì)于用戶的“關(guān)懷”，與價(jià)格調(diào)整實(shí)質(zhì)上是沒(méi)有任何關(guān)系的。

企業(yè)對(duì)于降價(jià)的補(bǔ)償也不是沒(méi)有，只不過(guò)價(jià)格調(diào)整是人家的官方行為，是否進(jìn)行條件性補(bǔ)償，則是人家的意愿，而絕非是義務(wù)。

而特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售人員，在這次降價(jià)中，業(yè)務(wù)水平表現(xiàn)的一塌糊涂。

在宣布降價(jià)之后，幾乎所有車主原有的銷售服務(wù)人員，朋友圈及其他社交網(wǎng)站，關(guān)于特斯拉的銷售信息已被刪除一空。

而對(duì)于現(xiàn)在車主的咨詢，則幾乎表示這是總部的決定，中國(guó)區(qū)只能執(zhí)行。這無(wú)疑是銷售前是爺，購(gòu)買后孫子都不是的行為。

似乎銷售也僅僅是銷售，他們?cè)撃玫奶岢赡昧耍擃I(lǐng)的工資領(lǐng)了，售后，不存在的，找服務(wù)中心的小姐姐就行。

另外，特斯拉已經(jīng)宣布放棄線下直營(yíng)，走網(wǎng)上銷售，意味著在不久之后，特斯拉只有服務(wù)中心及充電樁維護(hù)人員在，銷售們，可能是會(huì)被離職的，在離職前能多銷售幾臺(tái)是不是更好呢?

某車主銷售的談話

如果特斯拉會(huì)做出一定的補(bǔ)償方案，那會(huì)是什么呢?

買了75D的，現(xiàn)在100D降價(jià)34萬(wàn)，意味著同等資金情況下，已經(jīng)損失了近20萬(wàn)人民幣，誰(shuí)都不樂(lè)意的。

官方宣布降價(jià)之后，并沒(méi)有進(jìn)一步作出補(bǔ)償計(jì)劃，這個(gè)是不正常的，這種降價(jià)幅度在汽車的銷售周期內(nèi)是沒(méi)有的，尤其是在降價(jià)前，還經(jīng)歷過(guò)一次漲價(jià)。

我們現(xiàn)在要考慮的，是能不能接受官方的補(bǔ)償方案，比如：

協(xié)助升級(jí)軟件，從輔助駕駛升級(jí)為自動(dòng)駕駛

更換電池及電控系統(tǒng)

贈(zèng)送車飾或輪胎或延長(zhǎng)售后

直接折扣退現(xiàn)金

退貨重新下單訂車

贈(zèng)送保險(xiǎn)、退補(bǔ)購(gòu)置稅等等值方式

隨后，特斯拉團(tuán)隊(duì)發(fā)布了補(bǔ)償方案。

用車主們的話來(lái)說(shuō)，那個(gè)補(bǔ)償方案他就不是個(gè)方案。

特斯拉團(tuán)隊(duì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日發(fā)布公告稱，所有在降價(jià)前購(gòu)買特斯拉的車主，可以半價(jià)購(gòu)買自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元;

從下個(gè)月開(kāi)始，老車主只要花2000美元，即可升級(jí)自動(dòng)駕駛儀(原價(jià)4000美元)，或額外花3000美元，即可獲得全自動(dòng)駕駛儀功能(原價(jià)7000美元)。

特斯拉團(tuán)隊(duì)補(bǔ)償方案

為什么這樣說(shuō)?因?yàn)檫@只不過(guò)是軟件上的升級(jí)而已，而軟件升級(jí)，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。而真正硬件上的補(bǔ)償方案，是沒(méi)有的，什么車飾、輪胎、電池及電控、購(gòu)置稅退稅等等，是沒(méi)有的。

你讓一個(gè)吃下去肉包子的狗把肉包子吐出來(lái)是不可能的，何況這條狗現(xiàn)在餓的不行。所以，最終的影響是，此次降價(jià)傷透了老車主的忠誠(chéng)度。

從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國(guó)的口碑就是靠這群老車主一傳一的傳起來(lái)的。

而且特斯拉還一直有老車主推薦購(gòu)買贈(zèng)送的活動(dòng)，甚至有車主表示：這種推薦要是知道馬上要降價(jià)這么多，那是得多得罪人，搞得和傳銷差不多了。

這群忠誠(chéng)的特斯拉老車主，接下來(lái)會(huì)怎么做呢?是繼續(xù)在沒(méi)有法理支持的情況下進(jìn)行維權(quán)，還是等待特斯拉更新的補(bǔ)償方案呢?

我們不得而知。

在發(fā)文前，有車主截圖，特斯拉發(fā)來(lái)的補(bǔ)償方案。

特斯拉老車主補(bǔ)償計(jì)劃

終于看到了更換電池的方案，只不過(guò)不知道是針對(duì)但一系列，還是全部產(chǎn)品。

04 市場(chǎng)向右

特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，和絕大多數(shù)外企一樣，都經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)階段：

進(jìn)來(lái)了，看不見(jiàn)+看不起

看得見(jiàn)+看不起

看得見(jiàn)+看得起

看得見(jiàn)+被拋棄

而現(xiàn)在，特斯拉就處在“看得見(jiàn)+看得起”的這個(gè)階段。

隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，蔚來(lái)汽車的上市，小鵬汽車開(kāi)始銷售，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，正變得無(wú)限可能。

蔚來(lái)的車主及小鵬的車主也跟著瘋了，現(xiàn)在特斯拉這個(gè)價(jià)格，再加10來(lái)萬(wàn)，不提蔚來(lái)提特斯拉了。特斯拉是要熱銷一波了，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車及造車新勢(shì)力會(huì)怎么應(yīng)對(duì)呢?以及還沒(méi)有上市的FF，和以許老板為代表的新進(jìn)入者們會(huì)怎么辦?

我們只能繼續(xù)看新能源車市場(chǎng)了，也許，特斯拉超級(jí)工廠的投產(chǎn)，以及眾多車商的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)最實(shí)際的好處吧。

只是，特斯拉不要被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。

本文來(lái)源于財(cái)經(jīng)無(wú)忌，作者：月落烏堤。