傳統(tǒng)汽車的核心無疑是動力總成（指車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件），而在動力總成中，發(fā)動機又是衡量一輛汽車性能的關鍵。讓人遺憾的是，在傳統(tǒng)汽車時代，市場中動力總成行業(yè)長期被外資企業(yè)牢牢把控。如今進入新能源汽車時代，以越博動力為首的國內(nèi)新能源汽車動力總成企業(yè)，正在向市場主導地位發(fā)起沖擊。

總部位于南京的越博動力創(chuàng)立于2012年，創(chuàng)始人李占江攻讀工學博士學位時，有感于中國雖然是全球最大的汽車制造國，但核心零部件技術卻一直為國外所壟斷。因此李占江召集了幾位有志于振興國產(chǎn)汽車制造業(yè)的伙伴創(chuàng)立了越博動力，共同投身于新能源汽車動力總成的研發(fā)之中。

歷經(jīng)7年的發(fā)展，越博動力由默默無聞的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，到如今的行業(yè)“隱形冠軍”，憑借的就是一個“硬”字。

技術硬。越博動力截至目前，公司已申請國內(nèi)外專利347項，其中授權專利177項，先后攻克新能源車續(xù)航里程短、爬坡性能差、30分鐘內(nèi)持續(xù)最高車速等全球技術難題。此前，市場上新能源電動汽車動力總成多采用電機直驅(qū)方案，屬于第一代產(chǎn)品，而越博動力主營產(chǎn)品已采用第三代解決方案。高精尖的技術為行業(yè)打破國外壟斷邁出了堅實的一步。

團隊硬。在越博動力團隊中，除了李占江是動力總成領域的高精尖人才，國家“萬人計劃”科技創(chuàng)業(yè)領軍人才外，團隊700多名員工中近40%的人皆為研發(fā)人員，并且目前已和吉林大學、北京理工大學、美國威斯康星大學等數(shù)十家國內(nèi)外一流大學進行了“產(chǎn)學研”合作。

渠道硬。再好的產(chǎn)品也必須要有相互匹配的上下游渠道，否則就會形成“空有千里馬而無伯樂”的尷尬境地。在越博動力的上下游合作商列表中，吉利汽車、東風汽車、長安汽車、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車、山西大運等70余家明星車企、制造商赫然在目。高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術有了頂尖的上下游渠道。

憑借著扎實的資源和能力，越博動力于2018年5月正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。近年來越博動力營收、凈利持續(xù)增長的同時，也為背后的資本帶來了豐厚的資本回報。優(yōu)勢資本于2015年入資越博動力，2019年退出預計收益達到8~10倍。新能源汽車在長期市場培育過程中即將迎來爆發(fā)，在李占江立足于成就客戶、成就資方、成就市場的過程中，也即將成就自我。

“順勢而為、迎風而上，我們立志于打造全球最具競爭力的新能源汽車動力系統(tǒng)自主品牌。”李占江對國產(chǎn)動力總成的未來很有信心。