過去的14個(gè)月當(dāng)中，特斯拉中國進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，其中包括4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及幾天前的這次有漲有降。

7月16日，特斯拉中國迎來最新的一次調(diào)價(jià)。其中，Model 3進(jìn)口版車型最大降幅為3.31萬元，Model S的最大降幅則為2.94萬元，Model X的最大降幅為2.97萬元。此外，由于狂暴模式由選裝變?yōu)闃?biāo)配，Performance高性能版(Model S、Model X)的價(jià)格上漲了3.5萬元。

要特別說明的是，本次價(jià)格調(diào)整為全球統(tǒng)一執(zhí)行，并非僅針對國內(nèi)。

特斯拉中國還對旗下產(chǎn)品系列進(jìn)行了精簡調(diào)整，Model X及Model S兩款車型取消了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

特斯拉全球副總裁陶琳表示，“我們每一次價(jià)格調(diào)整都是基于背后的一套邏輯?，F(xiàn)在給出的價(jià)格都是可以算出來的最優(yōu)模式，是我們給到終端消費(fèi)者的價(jià)格。”

關(guān)于頻繁的調(diào)價(jià)，特斯拉中國給出了兩方面原因。“特斯拉的價(jià)格與匯率、關(guān)稅直接掛鉤。從去年(2018年)開始我們就做過多次的產(chǎn)品調(diào)整，主要是因?yàn)殛P(guān)稅，但我們特別希望中國消費(fèi)者可以擺脫關(guān)稅的束縛，享受到更加合理的價(jià)格。”特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示，從產(chǎn)品定價(jià)那一刻開始，在中國市場就沒有給自己留任何富余的操作空間，這也是特斯拉與其它車企與眾不同的地方。

除了政策的影響，成本的變化也是主要原因之一。在特斯拉中國看來，節(jié)省的成本會(huì)第一時(shí)間把它反映到終端價(jià)格里面。“我們在不停地改造提升供應(yīng)鏈、生產(chǎn)體系等各種各樣的體系。另外，除了價(jià)格調(diào)整之外，我們的產(chǎn)品也做了調(diào)整。在技術(shù)上有任何新的創(chuàng)新，我們也希望能夠盡快反映到終端產(chǎn)品里面。”陶琳解釋道。

2018年5月份，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，這也促使特斯拉開始了頻繁調(diào)價(jià)的歷程。

美國于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月6日00:01(北京時(shí)間6日12:01)起對第一批清單上818個(gè)類別、價(jià)值340億美元的中國商品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。作為反擊，中國也于同日對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。于是，特斯拉中國于7月7日對旗下部分車型做出了價(jià)格上調(diào)。

2018年12月17日的降價(jià)，則是因受中美為期三個(gè)月時(shí)長的暫停加征關(guān)稅政策影響。顯然，美系進(jìn)口車的身份讓特斯拉受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響很大。

特斯拉的這7次調(diào)價(jià)，受政策的影響非常直接，成本的變化也無可厚非，但除此之外，自身決策的反復(fù)也是主要原因。

特斯拉在今年3月1日的價(jià)格調(diào)整原因是準(zhǔn)備取消大部分線下直營店，并轉(zhuǎn)型線上銷售，線上的低運(yùn)營成本直接促使車輛價(jià)格下調(diào)。然而僅過了十多天，特斯拉決定將原本計(jì)劃裁撤的直營店部分保留，這樣一來，運(yùn)營成本再次發(fā)生了變化，從而導(dǎo)致了3月18日的漲價(jià)。

根據(jù)規(guī)劃，接下來特斯拉還會(huì)在中國增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這勢必會(huì)進(jìn)一步增加成本。“我們目前是29家，計(jì)劃再開34家。下半年會(huì)陸續(xù)再增加很多服務(wù)中心，覆蓋整個(gè)客戶地區(qū)，包括烏魯木齊也是在計(jì)劃當(dāng)中。”特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞成介紹說。

經(jīng)過數(shù)次調(diào)價(jià)后，車型的整體價(jià)格呈大幅下降的趨勢。以特斯拉Model X的頂配車型為例，2018年5月調(diào)價(jià)后的價(jià)格為131.5579萬元，如今，標(biāo)配了狂暴模式的Model X Perfofrmance高性能版后，價(jià)格也僅為89.01萬元。

四個(gè)多月前，寫有“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”、“現(xiàn)在買，你怎么知道下個(gè)月不降價(jià)?”的數(shù)張巨大橫幅歷歷在目，車主維權(quán)的聲音在那時(shí)此起彼伏。有車主表示，剛買完5天的Model X，就一下子損失了20萬元以上。有的車主甚至要求退車。事后，特斯拉公布補(bǔ)償方案，即可半價(jià)購買自動(dòng)駕駛儀，但車主們似乎并不買賬。

特斯拉的此次調(diào)價(jià)，恰逢小鵬事件正在持續(xù)發(fā)酵中，雖然后者屬于迭代后的調(diào)價(jià)和產(chǎn)品升級，但特斯拉與小鵬均先后引起了老車主的強(qiáng)烈不滿。不過，經(jīng)歷前后多次調(diào)價(jià)的特斯拉，其在中國消費(fèi)者心目中的地位依舊是豪華純電動(dòng)車的領(lǐng)軍者，“善變”的價(jià)格在慢慢成為一個(gè)特殊的品牌標(biāo)簽。

王昊不愿對小鵬的事情做出評價(jià)，但他表示，“對于我們來講，我們不是一款新產(chǎn)品，而是一款持續(xù)的產(chǎn)品，因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)成本的降低，我們愿意把自己成本上的節(jié)約作為回饋來給消費(fèi)者。”

根據(jù)特斯拉2018年財(cái)報(bào)，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收共計(jì)214.6億美元。中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

在華發(fā)展的遇冷，以及中國新能源汽車市場的增速放緩，讓特斯拉對成本的變化更為敏感，通過調(diào)價(jià)進(jìn)行控制顯然已成為規(guī)劃中的重要方式。可以預(yù)想的是，特斯拉的調(diào)價(jià)還將繼續(xù)，并且國產(chǎn)版車型與進(jìn)口版車型將逐漸形成不同方向、不同幅度的調(diào)價(jià)政策。

本文來源：汽車商業(yè)評論，作者：張屹鵬