據(jù)報道，北京市準備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。同時將計劃出臺支持快遞行業(yè)新能源貨車通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車進院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施。據(jù)稱，這么做是為了“進一步規(guī)范運營秩序，提升服務(wù)品質(zhì)”。

按照《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》，汽車是指由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。通俗地理解，四個輪、需要掛牌、有駕照才能開的才叫汽車。

用新能源汽車替換電動三輪車，這句話從字面上看可能有點迷惑人，因為兩者的驅(qū)動力其實都是電，但一加上“新能源”似乎就顯得高大上了。單純從能源使用的角度，新能源汽車因為車身重，肯定比電動三輪耗能更多，更不環(huán)保。

這些年隨著電商的迅速發(fā)展，快遞三輪成為大街小巷的一道風(fēng)景線。各家快遞公司的三輪車大同小異，這說明現(xiàn)有形態(tài)本就是市場選擇的產(chǎn)物，在便捷性和經(jīng)濟性上應(yīng)該已經(jīng)實現(xiàn)了當前國情下的最優(yōu)值。

最近幾年，外賣市場迅速興起。外賣騎手的兩輪電動車便加入了快遞三輪的行列，同樣成為聯(lián)系線上平臺和線下消費者的“使者”。

當然，快遞三輪和外賣兩輪在實際中也出現(xiàn)了一些問題，比如有些駕駛員在馬路上橫沖直撞，不遵守交通規(guī)則，還有非法改裝的問題。一些城市曾經(jīng)發(fā)起過整治快遞三輪的行動。但是要看到，這些車輛造成的問題與它們解決的問題相比微乎其微。

而且自從《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來，快遞三輪已經(jīng)從民間野蠻生長變成規(guī)范化的事物了。該條例規(guī)定，有關(guān)部門“依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行”“依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對快遞服務(wù)車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。”

在現(xiàn)實中，遇到不規(guī)范的快遞三輪，該查處就查處，但整體上予以取締則于法無據(jù)。外賣兩輪車可以參照快遞三輪車的管理進行規(guī)范。

兩輪、三輪變四輪，真的會更好嗎?很多小區(qū)本就道路狹窄、停車位緊張，將來快遞汽車、外賣汽車開進去，肯定會造成擁堵，引發(fā)矛盾。“支持快遞行業(yè)新能源貨車進院投遞”很可能淪為一句空話，假如到時候一些小區(qū)禁止快遞汽車、外賣汽車進入，又會極大影響消費體驗，與“提升服務(wù)品質(zhì)”背道而馳。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度，北京的擁堵程度依然在全國主要城市中高居第三名。這顯然不是快遞和外賣車輛的鍋，因為其他城市的道路上也都是這些車輛在跑。如果走非機動車道的三輪車、兩輪車全部換成走機動車道的新能源汽車，擁堵只會加劇。

另外，大批量淘汰現(xiàn)有車輛、引進新能源汽車，造成的成本又該誰來負擔?不管是轉(zhuǎn)移給快遞企業(yè)還是終端消費者，都不公平。如果由財政買單，又該如何向納稅人解釋這項決策的合理性?

本文來源：經(jīng)濟觀察報