據報道，北京市準備通過(guò)使用合法規范的新能源汽車(chē)，逐步替換現有的快遞電動(dòng)三輪車(chē)和外賣(mài)車(chē)輛。同時(shí)將計劃出臺支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)通行路權配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區域，配建新能源充電設施。據稱(chēng)，這么做是為了“進(jìn)一步規范運營(yíng)秩序，提升服務(wù)品質(zhì)”。

按照《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》，汽車(chē)是指由動(dòng)力驅動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛。通俗地理解，四個(gè)輪、需要掛牌、有駕照才能開(kāi)的才叫汽車(chē)。

用新能源汽車(chē)替換電動(dòng)三輪車(chē)，這句話(huà)從字面上看可能有點(diǎn)迷惑人，因為兩者的驅動(dòng)力其實(shí)都是電，但一加上“新能源”似乎就顯得高大上了。單純從能源使用的角度，新能源汽車(chē)因為車(chē)身重，肯定比電動(dòng)三輪耗能更多，更不環(huán)保。

這些年隨著(zhù)電商的迅速發(fā)展，快遞三輪成為大街小巷的一道風(fēng)景線(xiàn)。各家快遞公司的三輪車(chē)大同小異，這說(shuō)明現有形態(tài)本就是市場(chǎng)選擇的產(chǎn)物，在便捷性和經(jīng)濟性上應該已經(jīng)實(shí)現了當前國情下的最優(yōu)值。

最近幾年，外賣(mài)市場(chǎng)迅速興起。外賣(mài)騎手的兩輪電動(dòng)車(chē)便加入了快遞三輪的行列，同樣成為聯(lián)系線(xiàn)上平臺和線(xiàn)下消費者的“使者”。

當然，快遞三輪和外賣(mài)兩輪在實(shí)際中也出現了一些問(wèn)題，比如有些駕駛員在馬路上橫沖直撞，不遵守交通規則，還有非法改裝的問(wèn)題。一些城市曾經(jīng)發(fā)起過(guò)整治快遞三輪的行動(dòng)。但是要看到，這些車(chē)輛造成的問(wèn)題與它們解決的問(wèn)題相比微乎其微。

而且自從《快遞暫行條例》2018年5月1日開(kāi)始施行以來(lái)，快遞三輪已經(jīng)從民間野蠻生長(cháng)變成規范化的事物了。該條例規定，有關(guān)部門(mén)“依法保障快遞服務(wù)車(chē)輛通行和臨時(shí)?？康臋嗬?，不得禁止快遞服務(wù)車(chē)輛依法通行”“依法規范快遞服務(wù)車(chē)輛的管理和使用，對快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規定，并對快遞服務(wù)車(chē)輛加強統一編號和標識管理。”

在現實(shí)中，遇到不規范的快遞三輪，該查處就查處，但整體上予以取締則于法無(wú)據。外賣(mài)兩輪車(chē)可以參照快遞三輪車(chē)的管理進(jìn)行規范。

兩輪、三輪變四輪，真的會(huì )更好嗎?很多小區本就道路狹窄、停車(chē)位緊張，將來(lái)快遞汽車(chē)、外賣(mài)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)去，肯定會(huì )造成擁堵，引發(fā)矛盾。“支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)進(jìn)院投遞”很可能淪為一句空話(huà)，假如到時(shí)候一些小區禁止快遞汽車(chē)、外賣(mài)汽車(chē)進(jìn)入，又會(huì )極大影響消費體驗，與“提升服務(wù)品質(zhì)”背道而馳。

相關(guān)數據顯示，2019年第二季度，北京的擁堵程度依然在全國主要城市中高居第三名。這顯然不是快遞和外賣(mài)車(chē)輛的鍋，因為其他城市的道路上也都是這些車(chē)輛在跑。如果走非機動(dòng)車(chē)道的三輪車(chē)、兩輪車(chē)全部換成走機動(dòng)車(chē)道的新能源汽車(chē)，擁堵只會(huì )加劇。

另外，大批量淘汰現有車(chē)輛、引進(jìn)新能源汽車(chē)，造成的成本又該誰(shuí)來(lái)負擔?不管是轉移給快遞企業(yè)還是終端消費者，都不公平。如果由財政買(mǎi)單，又該如何向納稅人解釋這項決策的合理性?

本文來(lái)源：經(jīng)濟觀(guān)察報