中通：

中通柬埔寨公司在2017年7月就開(kāi)始了試營(yíng)業(yè)，國際業(yè)務(wù)已開(kāi)通中柬陸、空往返快件服務(wù)。

2018年5月中通快遞柬埔寨公司分撥中心竣工，中通快遞與柬埔寨郵政、柬埔寨郵政電子解決方案公司也正式達成合作。

迄今為止，中通已經(jīng)開(kāi)通了金邊、西港、柴楨、暹粒等30余個(gè)區域本土快件收派服務(wù)，分布網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率僅次于柬埔寨國家郵政。除此之外中通還推出海外專(zhuān)線(xiàn)，深圳至新加坡及馬來(lái)西亞的專(zhuān)線(xiàn)、泰國專(zhuān)線(xiàn)。

申通快遞：

申通快遞設立泰國分部，泰國申通主要承接泰-中、泰-緬、泰-馬國際寄遞和海運航空頭程業(yè)務(wù)。

百世：

2019年1月11日，百世集團在曼谷宣布正式啟動(dòng)泰國快遞業(yè)務(wù)。百世物流快遞業(yè)務(wù)覆蓋泰國全境，在泰采用自建快遞分撥中心及末端網(wǎng)絡(luò )加盟的方式，目前已在泰國各地搭建了4個(gè)運營(yíng)中心，70多個(gè)區域網(wǎng)點(diǎn)及500多個(gè)門(mén)店。2019年，百世集團將把在泰門(mén)店增加至2000多個(gè)。

2019年10月11日，百世在越南胡志明市舉行發(fā)布會(huì )，宣布正式啟動(dòng)其在越南的快遞業(yè)務(wù)。在越南采用創(chuàng )新的快遞加盟模式，將在越南全境建設七個(gè)轉運中心。

京東物流：

2018年9月10日，京東在泰國的智能物流中心也已實(shí)現了全面落地。京東物流的智能履約平臺計劃聯(lián)手三大物流DHL、嘉里物流以及日郵物流，將其在曼谷開(kāi)通211限時(shí)達服務(wù)逐步推廣至泰國全境。

從以上企業(yè)的業(yè)務(wù)布局情況來(lái)看，國內快遞企業(yè)在東南亞市場(chǎng)跑馬圈地，可以預見(jiàn)，在國際化日趨的今天，未來(lái)東南亞市場(chǎng)的中國快遞企業(yè)會(huì )更加繁多。但除了快遞國際化趨勢以及國內市場(chǎng)格局的局限以外，快遞企業(yè)下南洋的背后還有什么原因?

揚帆出海下“南洋”：又一片沃土

人口基數大，市場(chǎng)誘人

東南亞地區包括了越南、馬來(lái)西亞、印尼等11個(gè)國家，人口共計約6.5億，是全世界人口規模第三的區域，占全球總人口數的8.5%。它被中國人稱(chēng)為“南洋”，同時(shí)東南亞扼守著(zhù)東西方交通要道，又被冠以“世界的十字路口”的稱(chēng)號。

東南亞人口基數大，接近中國的一半，人口結構年輕化，整體年齡結構平均為26-27歲，勞動(dòng)力資源豐富，且勞動(dòng)力廉價(jià)，具有廣闊的消費市場(chǎng)與消費潛力。

近年來(lái)，東南亞的教育水平和互聯(lián)網(wǎng)化程度正在不斷提升，作為新興發(fā)展區域，東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開(kāi)始，成為眾多出海淘金企業(yè)的首選。然而不論市場(chǎng)如何發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)都息息相關(guān)。因此，除了金融、互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)也開(kāi)始掘金東南亞市場(chǎng)。

物流體系缺乏，市場(chǎng)接近空白

東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者的心頭之痛。放眼整個(gè)東南亞，目前并不能找到一個(gè)完善的物流體系，即使是在發(fā)達國家新加坡也是如此。東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線(xiàn)城市，還沒(méi)有全方位的鋪開(kāi)。在配送繁忙的階段，仍有大量存貨來(lái)不及配送，物流市場(chǎng)供不應求。

在早些時(shí)候，東南亞當地的物流和國際快遞業(yè)務(wù)基本沒(méi)法啟動(dòng)網(wǎng)購服務(wù)，東南亞擁有較多海域，導致物流配送較為混亂，物流的配送時(shí)間基本都在3天左右。相對于中國次日達、當日達、3小時(shí)達等有較大的的差距。

除此之外，東南亞市場(chǎng)快遞競爭對手相對較弱，未有上市企業(yè)，整個(gè)行業(yè)處于成長(cháng)初期，這也成為國內快遞企業(yè)看好東南亞的原因。

一帶一路沿線(xiàn)地，國際化必走之路

中國是一帶一路倡議的提出者，東南亞是一帶一路沿線(xiàn)之地，在一帶一路中占有舉足輕重的地位，是中國與沿線(xiàn)國家開(kāi)展貿易合作的主要區域。

2016年，中國與東南亞地區貿易額為4554.4億美元，占中國與沿線(xiàn)國家貿易總額的47.8%;在出口上，中國向東南亞出口額最大，達2591.6億美元，占比為44.1%。

中國向東南亞地區的貿易額說(shuō)明了巨大的物流需求，因此作為中國的快遞企業(yè)，布局東南亞的業(yè)務(wù)既是對一帶一路倡議的支持，也是自身發(fā)展的需求，同時(shí)更是中國物流企業(yè)走向國際化多元、全面發(fā)展的必經(jīng)之路。

電商市場(chǎng)激增，物流不可或缺

目前，東南亞的電商銷(xiāo)售額僅占社會(huì )總銷(xiāo)售額1%-2%。而中國的電商銷(xiāo)售額已達社會(huì )總銷(xiāo)售額15%。由此可見(jiàn)，東南亞地區的電商市場(chǎng)增長(cháng)空間是非常大的。

據Google和Temasek聯(lián)合報告顯示，東南亞電商規模2015年僅5.4億美元，到2025年，東南亞電子商務(wù)市場(chǎng)規模將高達87.8億美元，激增1626%。

潛力巨大的東南亞市場(chǎng)，吸引了眾多電商巨頭涌入，在國內資本寒冬的狀態(tài)下，東南下電商市場(chǎng)似乎迎來(lái)了暖潮。

2015 年，阿里巴巴耗資 5 億美元投資印度電商公司SNapdea。2016 年又以 10 億美金收購東南亞電商公司 LAZADA。2018年1月16日京東牽頭投資越南電子商務(wù)公司Tiki.vn，擴張東南亞業(yè)務(wù)。同年10月又在在泰國推出電商平臺“JD Central”。融資合作不斷，東南亞電商風(fēng)口一直在持續。

正所謂，兵馬未動(dòng)糧草先行，物流作為電商的重要基礎設施之一也定會(huì )先電商一步進(jìn)入上升期。少了物流的電商就像馬兒斷了一條腿，進(jìn)退無(wú)路。就國內快遞物流業(yè)的發(fā)展軌跡而言，電商與物流的發(fā)展相輔相成，因此快遞企業(yè)們也正是瞄準了這一點(diǎn)，數次下南洋掘金。

隨著(zhù)東南亞人口紅利的不斷上升，同時(shí)電商市場(chǎng)存在大量的物流需求，如此下去，東南亞能否復制中國快遞市場(chǎng)的“黃金十年”?但可以預見(jiàn)的是，我國物流企業(yè)憑借自身在國內發(fā)展的優(yōu)勢及經(jīng)驗，積極進(jìn)行資源整合，在東南亞市場(chǎng)站穩腳跟或許不是一件難事。

本文來(lái)源：億歐