11月，資本市場上，中國新能源汽車的“三駕馬車”在美股出盡了風(fēng)頭。

雖然未來還會有很多的不可預(yù)知因素，但我們都清楚，新能源汽車這個行業(yè)將會蓬勃發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的又一個風(fēng)口就要來了。

其實，這也是意料之中的事。最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，為新能源汽汽車行業(yè)的未來發(fā)展點明了新的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

前景非常美好，不過，對于新能源汽車行業(yè)來說，一個一直提到的過程——行業(yè)洗牌，就要大規(guī)模展開了。有退有進，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)淘汰期即將來臨。

我們先說“退”，也就是淘汰。

第一、選錯了方向的新能源汽車企業(yè)，肯定會被淘汰。

在新能源汽車跑馬圈地的歲月里，有些企業(yè)匆匆上馬，但選錯了方向。如果發(fā)現(xiàn)錯了及時回頭，或許會有回旋的空間，但一路走下去，就只能是“撞南墻”的結(jié)局了。

遠(yuǎn)的不說，從去年開始就爆出破產(chǎn)傳聞的長江汽車，就是典型的例子。

作為最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企，卻并沒有跟上大部隊的步伐。最根本的原因，是切入了競爭空間更小、競爭更為不易的電動客車領(lǐng)域。如今落得破產(chǎn)的結(jié)局，獨自傷悲。

第二、缺乏造車實力，注定被急速前進的大部隊甩下。

長江汽車，僅僅是選錯了方向，但尚有實現(xiàn)量產(chǎn)的能力；而有些企業(yè)，就根本沒有量產(chǎn)汽車的實力可言。

比如拜騰這樣的企業(yè)，燒光幾十個億也沒有拿出哪怕一輛量產(chǎn)車來，這樣的車企還有必要混在新能源汽車隊伍里嗎？

第三、如果技術(shù)實力存在致命缺陷，前景恐怕不容樂觀。

如果沒有自主研發(fā)電池的能力，又無法保證外采電池性能的可靠性，那么前景就很難樂觀。

第四、在未來的競爭中不敵特斯拉等國內(nèi)外強敵。

不管你是否承認(rèn)，特斯拉將在很長一段時間內(nèi)一直是國內(nèi)車企的陰影，包括它的技術(shù)，它的營銷，它的品牌影響力，它的價格。尤其是，它日漸逼近國內(nèi)車企的價格。

除了特斯拉，也有國內(nèi)車企具備相當(dāng)?shù)膶嵙Γ麄儾坏吞厮估偁?，也會推進國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的洗牌過程。

以上4點，是“退”，就是說新能源汽車將進入一個快速的淘汰過程。

有“退”，就會有“進”。這個“進”，是指進入行業(yè)，突然發(fā)力，也是進入這個大的產(chǎn)業(yè)鏈。

第一、還會有伺機進入新能源汽車制造領(lǐng)域的巨頭。雖然恒大等巨頭已經(jīng)基本完成了在新能源汽車行業(yè)的布局，但是，誰也不知道會不會有類似的巨頭正在隨時準(zhǔn)備進入。

第二、會有企業(yè)填補這個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的空缺。整車制作，門檻很高，不管是技術(shù)還是資金；電池供應(yīng)，門檻也不低，且格局基本已定；但其他設(shè)備供應(yīng)，還可以進入一下，或許能分一杯羹。

第三、突然發(fā)力者。這主要是指傳統(tǒng)車企。經(jīng)過幾年的適應(yīng)期，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始適應(yīng)，并且逐漸發(fā)力。那些老牌跨國車企，如果將主要精力放到新能源汽車上面來，說不定會有驚喜呈現(xiàn)的。

第四、其他技術(shù)的加入。比如混動，比如其他未知的技術(shù)。

有退有進，市場殘酷，逆水行舟，不進則退！新能源汽車行業(yè)淘汰期即將來臨，或者說已經(jīng)來臨。汽車企業(yè)，你們準(zhǔn)備好了嗎？