現(xiàn)在，面對再多的不確定、迷茫甚至質疑，印奇都顯得坦然。過去 14 年里，太多光環(huán)和頭銜蓋在他的頭頂，勝利的喜悅他也幾乎嘗遍了。

37 歲已是 AI 行業(yè)連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)者，自然生命部分的成功已被見證。但對于有崇高技術信仰的人，其技術生命仍在持續(xù)“看見”人類新大陸的路上奮力求索。

2025 年 9 月 28 日，轉型僅一年的千里科技（股票代碼 ：601777）在重慶發(fā)布新品牌“AFARI”，堅定“AI+ 車”戰(zhàn)略。作為中國第一代 AI 創(chuàng)業(yè)者代表，印奇透露了公司布局智能出行領域的三條業(yè)務線進展，并再次堅定表達以大模型為驅動的高含模量智駕方案的終極未來。

他的經(jīng)歷像下圍棋。人工智能用技術改造行業(yè)的科技變革，讓他從 2011 年執(zhí)黑先行。這位清華“姚班”首屆畢業(yè)生與另兩顆最聰明腦袋構成的天才組合，早早開始對戰(zhàn)全世界頂級大廠的無數(shù)高手。

頑強、窮追不舍，死死咬住“第一名”，拿出棋至中局最富變化時的斟酌和判斷，印奇很快靠“人臉識別”洞開人工智能創(chuàng)業(yè)星途。

他的經(jīng)歷又像 8 歲偶然打開“哥德巴赫猜想”時的反應，眼前是新奇的數(shù)學世界。他入迷這個“新玩具”，用數(shù)學的有限知識去積極思考世界無限難題。和他解答同一道題的人已跨越了三個世紀，身后還有源源不斷加入的新玩家。

在通往人工智能應用和商業(yè)化的彼岸，有無數(shù)條可能通往勝利的路擺在面前，印奇始終堅持第一天 AI 創(chuàng)業(yè)時的決定，用非常“印奇”的方式驗算答案，走在一條難以被復制的路上。

想做像谷歌那樣偉大的企業(yè)， 用技術改變世界。

先做壓軸題

印奇的思考和所做的決定，一直都不在當下，而是未來的好幾手。

2006 年，他通過清華大學自主招生考試，并在高考中取得高分，考入清華自動化專業(yè)。經(jīng)選拔，成為清華計算機科學實驗班的 59 名首期學生之一。

這個班，就是清華三大本科教育實驗班（清華學堂班）之一、有著“搖錢樹”之稱的清華“姚班”（其余兩個是簡稱“錢班”的錢學森班和數(shù)理基科班）。

為培養(yǎng)國際拔尖的創(chuàng)新計算機科學人才，一年前，它剛由迄今為止唯一獲得圖靈獎的華人科學家姚期智院士創(chuàng)立。

能站上起跑線，成為1/59，已是頂尖水平。2008年，上大二的印奇拿到微軟亞洲研究院實習機會。正是這段被談及多次的關鍵經(jīng)歷，極大地決定了印奇的創(chuàng)業(yè)方向和技術征途。

當時，微軟正押注 Azure AI 服務，人臉識別技術是重要的一部分。實習生印奇參與小組研發(fā)工作，身臨一線見證了后來被廣泛用于微軟明星產(chǎn)品 X-BOX、小冰的人臉識別引擎的誕生，完成機器識別的重要啟蒙。

在世界頂尖大廠“入門”，回到校園后，“姚班”扎實的專業(yè)技術課程一點點澆筑印奇的技術信仰。

2011 年畢業(yè)后，他和同班同學唐文斌、學弟楊沐一起成立明星 AI 公司“曠視科技”，用實際行動堅定機器視覺識別的發(fā)展前景和廣大作為。

三位“根正苗紅”的技術創(chuàng)業(yè)者很快躋身國內最年輕的初代 AI 代表?？考夹g信仰和專業(yè)背景支撐的洞察判斷，讓印奇團隊有一種不動如山的氣勢。“想做像谷歌那樣偉大的企業(yè)，用技術改變世界。”2015 年的一次訪談，印奇難得地袒露心聲，他認為科技企業(yè)家的最大優(yōu)勢是對技術和技術周期的專業(yè)判斷，能指導團隊往正確方向制定合適的戰(zhàn)略。

當時這家明星公司成立剛 4 年，迅速在 AI 創(chuàng)業(yè)圈上演了一幕幕爽文劇情。但取得的階段性成績只是表象，印奇真正的學霸品格表現(xiàn)在先做“壓軸題”，曠視科技只是他解題的第一步。

百億美金獨角獸

帶著技術使命去看周期，比創(chuàng)業(yè)本身的成敗更重要。

曠視科技成立的 2011 年，包攬硬軟件、系統(tǒng)和算力的美國 AI 企業(yè)一直走在前列。印奇認為，“人臉識別”技術一旦突破，必然從地心撼動各行各業(yè)。

彼時，在圖像識別領域，傳統(tǒng)模式已經(jīng)走到盡頭，模擬人腦的深度學習算法開始廣泛應用。印奇深知，技術信仰才是科學家創(chuàng)業(yè)最重要的驅動力。

在 創(chuàng) 業(yè) 第 二 年 的 8 月，公 司 推 出 核 心 產(chǎn) 品Face++1.0，并急速迭代至 3.0 版本。

它首先從胎動就牽動全局。三個創(chuàng)始人都偏于軟件背景，雖然精通云上核心算法，卻都對“端”的硬件技術不了解。學霸品格再次體現(xiàn)—不會就馬上學會，印奇決定“現(xiàn)學現(xiàn)用”。

為補上硬件技術短板，印奇“單飛”出國上學，赴哥倫比亞大學師從 Computational Camera 的行業(yè)泰斗，專攻 3D 相機方向的博士學位。他一邊讀書，一邊與另外兩位創(chuàng)始人處理公司事務。

這段求學經(jīng)歷加速了曠視王炸產(chǎn)品的問世。“在小于 10 萬人的樣本中，我們的識別率非常高。”印奇說。用互聯(lián)網(wǎng)新聞圖片做人臉識別評測，F(xiàn)ace++ 以97.27% 的準確率力壓業(yè)內第一的 Facebook。

重要的節(jié)點出現(xiàn)在 2014 年?；貒笕殑?chuàng)業(yè)的印奇加速聚焦技術落地，正巧支付寶對遠程身份識別有迫切需求，雙方愉快合作。

接著迎來天命開局。2015 年，馬云在德國漢諾威博覽會開幕式上以“刷臉”的方式為德國總理購買了一張郵票，曠視科技從此為大眾所知。

2018 年，公司估值更攀升至 800 億元人民幣，成為 AI 界百億美金獨角獸。

Face++ 不僅是工具，更承擔著曠視驗證原生技術解決方案的模型落地任務。AI 創(chuàng)業(yè)對“數(shù)據(jù)”的依賴和權重早被印奇提前 10 年洞悉，他選擇用技術帶動業(yè)務，獲取更多數(shù)據(jù)，業(yè)務數(shù)據(jù)再反哺技術提升。2018 年，在一場“AI 改造帶來的變化、福祉和困惑”的重要談話里，印奇表達了深度思考，他認為現(xiàn)在是 AI 第一波浪潮的最后一年，行業(yè)即將迎來重大

轉折的關鍵五年。

臨界點的決定

這五年很快從年歷里被“撕完”了。2023 年秋季的一天，吉利汽車創(chuàng)始人、吉利控股集團董事長李書福找到印奇，兩人見了“相見恨晚”的一面。“汽車+AI”歷經(jīng)幾年鋪墊，名義上的智駕車道已變得擁擠。

彼時吉利正在全國尋找聰明大腦，圍繞落地場景的核心模型算法研發(fā)綜合的智駕解決方案。這次偶然的相遇，在兩年后雙方正式亮相新品牌的發(fā)布會上被當成美好的邂逅情節(jié)講出來，“一拍即合、一見如故”，李書福說他找到了對的人。不過，眼前這個形象氣質俱佳、早早在 AI 界拿到結果的年輕人，卻沒有同樣的輕松。

“我當時身上有歷史包袱。”正等著靴子落地的印奇，被“卡”住了，曠視第一次上市申請被駁回，正在等第二次結果。創(chuàng)業(yè)初期擔心的“平衡”變成眼前具象的困境。按規(guī)定，申請期公司不能融資，資金鏈開始緊張。又恰逢 2023 年 AI 大模型打開創(chuàng)業(yè)窗口，發(fā)展得如火如荼，資金和資源是吸引優(yōu)質人才的彈藥。

有目標計劃，也精準判斷了技術進階周期，但帶領曠視的 AI 團隊和體系走到想去的地方，就會面臨資金和資源的雙重困境。于是，在各種因素的疊加下，印奇發(fā)現(xiàn)重新出發(fā)可能是唯一的選擇，也是最好的選擇。于是，他接受了李書福的“考核”，并得到認可。

說回 2018 年那場重要談話，印奇關于浪潮大爆發(fā)的下一句，其實是科技創(chuàng)業(yè)的困惑—由技術驅動轉向商業(yè)化落地，AI 浪潮爆發(fā)伴隨著對成功項目的重新定義，誰能把技術與商業(yè)緊密結合，才能決定未來。

印奇早早地預測并“焦慮”著，現(xiàn)在它變得更迫切。既要深耕長跑還要百米沖刺，考驗耐力、步頻，更考驗方向感。這已經(jīng)不再是理科生的實驗室，能不能商業(yè)落地才是前提。和傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)者比，要對抗的天然基因實在太多。一邊要和全世界最頂尖高手掰技術手腕，還要為公司的未來構建更好的大環(huán)境，去拿下重要客戶，搞定資本。

印奇積極推進上市，目的也是為了公司長期的發(fā)展。難度在加倍升級。他清楚從 5 000 多家企業(yè)里殺出來的第一波 AI 創(chuàng)業(yè)者代表，遠不是結果。到底什么才是這個明星 AI 團隊真正想去的地方？印奇坦言，無論遇到何種困難，都不會因 Fear （懼怕）做決定，永遠要含有 Hope（希望）。他用了很“印奇”的學霸做題習慣—邊做邊回頭快速檢查，然后小心翼翼地寫下步驟答案 ：堅持 1.0 的邏輯沒問題，問題是必須找到那個“閉環(huán)”。

變形金剛

很多消息變成 Breaking news（爆炸性新聞）前已醞釀已久。李書福和印奇見面的第二年春天，印奇接過了李書福的橄欖枝。他接受邀約，決定進軍“AI+車”，加入吉利主導的力帆科技（后更名為千里科技）大本營。

站在業(yè)界角度，印奇對接下來蓬勃發(fā)展的五年下的結論里，已劇透了對“車”的興趣和看好。他認為摸索期結束后，人工智能技術會加速驅動商業(yè)化落地。站在科技創(chuàng)業(yè)者和公司層面，某種意義上他早就做了決定。他曾透露一個理念，“最重要的商業(yè)決策應盡可能壓到最后節(jié)點”，要嘗試 Everything（一切）后才能爆發(fā)后發(fā)優(yōu)勢。

這個過程中，印奇走出“盲區(qū)”，靠內心的極致推演，主要集中想清楚了這幾個問題 ：

1. 從人臉識別到機器視覺算法，再到廣義 AI 落地場景，團隊、組織和項目捆綁的技術邏輯應該一脈相承，這是雷打不動的長期戰(zhàn)略，也是印奇團隊的專業(yè)底氣和判斷 ；

2. 長期戰(zhàn)略和短期目標應取得最優(yōu)平衡，要長短結合，才有望引領行業(yè)，三年內達成商業(yè)閉環(huán)的短期打法是當務之急 ；

3. 終極導向要求的技術閉環(huán)形成，和公司團隊的能力、競爭優(yōu)勢和組織基因的匹配，要在不頻繁改變且不打破平衡的狀態(tài)下去一點點實現(xiàn)。

而這幾個問題的答案，印奇反復驗算推導后都指向了“汽車”。

首先，從 AI 1.0 到 AI 2.0 ，曠視和千里科技仍屬同一個組織發(fā)展邏輯，后者是技術落地場景未完成的延伸，并且印奇從中看到的最優(yōu)解模型里不是它有什么，而是“沒有什么”。“千里科技作為一家上市公司，有 30 多年傳統(tǒng)制造業(yè)的根基，它沒有太多歷史包袱，是一個基礎業(yè)務比較清晰的平臺”，印奇表示。它具備轉型 AI 公司后原生技術邏輯和方案生長所需的土壤，有利于植入較強的 AI 原生基因，形成模型驅動的 AI 團隊。像被一時困住的船迎來海風，如此一來，即可形成一個軟硬結合的組織，其既能匹配原公司技術路徑邏輯，又能發(fā)揮方向判斷的價值，保留實力、凸顯競爭優(yōu)勢，還能補足硬件打造所需供應鏈、研發(fā)和市場拓展等資源。

其次，經(jīng)歷 1.0 時代商業(yè)落地問題后，印奇加強了技術周期之外的考量。長期的東西更要有價值錨點，做科研、做技術也一樣。他開始把“商業(yè)閉環(huán)”視為高優(yōu)先級，“當你經(jīng)歷過要看每分錢怎么花的時候，你的思路會不一樣，沒有好的商業(yè)模式是無法支撐團隊的技術信仰的，因為不會有人永遠給你投錢”。

因此，2.0 時代，團隊把“價值務實”放在“技術信仰”之前，技術初心是宏大使命，但須配合具象的商業(yè)和客戶價值落點，“這可能是 AI 1.0 創(chuàng)業(yè)的體會吧，所有不能閉環(huán)的輝煌都是階段性的”，印奇說，他仍在追求 AGI，但不再是以 22 歲時那種一往無前的方式。

這回答了那個被問得很多的問題 ：同樣是 AI 和硬件結合，這群最聰明的大腦為什么不做大模型，而選擇“車”？印奇坦言，AI 大模型最大的應用肯定是機器人，“我從事 AI 第一天的初心，就是機器人 Robotics!”作為汽車行業(yè)的后進生，擁抱“AI+ 車”，印奇認為機器人大爆發(fā)的時機還沒到，啟動的要素目前看來差不多具備了，但從要素具備到真正完成產(chǎn)業(yè)鏈整合、做出好產(chǎn)品，“我判斷還要 5 年”。

在一次采訪中，合伙人和同事告訴媒體記者，印奇比以前 “狠” 了，更殺伐果斷。印奇的解釋是更以結果為導向了，以前團隊更像一個偏松散的創(chuàng)意型組織，經(jīng)歷一個創(chuàng)業(yè)周期后，組織、文化、機制上，拿下目標的能力都強了很多。

任何技術形式的敘事都期待一個英雄。機器人夢是他創(chuàng)業(yè)的宗旨和決心，是他希望最后做成的終極閉環(huán)。但夢想不能僅靠閉門研發(fā)，技術要形成商業(yè)閉環(huán)，必須結合場景尋找數(shù)據(jù)飛輪，所以要“超級模型 + 超級應用”一起做。

由于汽車與機器人在技術體系上存在大量重疊，這種同源性讓技術互補成為可能。從硬件層面來看，智能汽車的核心硬件與機器人的硬件需求高度契合。在軟件與算法層面，智能汽車的自動駕駛算法，需要處理復雜路況下的實時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路徑規(guī)劃、障礙規(guī)避等功能，而這些算法邏輯與機器人在室內外環(huán)境中的自主移動、任務執(zhí)行需求高度一致。

“汽車制造中，硬件管理、供應鏈體系和機器人制造是最像的。”印奇說，拋開商業(yè)路徑單講技術，汽車同樣是通往機器人的必經(jīng)之路。

欲窮千里目

從科技創(chuàng)業(yè)明星變成智駕“新人”，印奇的心態(tài)反倒松弛。他很快進入角色，僅用 8 個月就亮相首個新品牌，徹底蛻變成時間的“狠人”。

現(xiàn)在，這道壓軸題來到“AI 算法 + 汽車制造 + 政府資源”如何構建未來智能汽車生態(tài)這個新步驟。

2024 年 7 月，吉利控股將力帆科技 19.91% 的股份轉讓至印奇名下的公司。10 月，印奇出任力帆科技董事長，重慶正式成為印奇的 AI 新陣地。次年 2 月，力帆科技正式更名為千里科技，凸顯利用 AI 轉型一家智能出行的科技公司的決心。3 月，千里科技聯(lián)合吉利、邁馳等成立重慶千里智駕有限公司，標志著千里科技正式進軍智能駕駛領域。

由此，力帆正式從傳統(tǒng)制造向智能駕駛、智能座艙和 Robotaxi 應用轉型。

無數(shù)個大小決策下，團隊幾乎每天都在搶時間，嚴格打表。一個 18 個月構建三大 AI 解決方案的具體規(guī)劃，精準聚焦三條業(yè)務線 ：1. 千里智駕（L2+—L4級智駕方案）；2. 千里智艙（自然交互座艙體驗）；3. 千里智行（Robotaxi）加快完成全鏈路產(chǎn)業(yè)布局。

按時間表，三條腿將在 2026 年邁開關鍵步伐，其重頭戲是智駕系統(tǒng)“含模量”（印奇原創(chuàng)的“漢堡包理論”）。

機遇和風險共存，尤其在一切都不明朗的市場早期。技術出身的印奇從一而終的堅定判斷，看似比智駕領域的許多“前輩”多了一些挑戰(zhàn)，實則為團隊爭取到一條更寬的車道。

其一，千里壓軸的以“視覺算法”為核心的模型AI 原生驅動，沒有創(chuàng)業(yè)同行們的路徑包袱，在具體路線選擇上反而更開放 ：只要能降低成本且規(guī)模化，在保障算法和數(shù)據(jù)的自留地上，傳感器、芯片將不受約束。這是印奇為團隊找到的關鍵后坐力，技術驅動的戰(zhàn)略卡位重要性這時得以體現(xiàn)。

其二，印奇基于對模型驅動視覺算法為核心的 AI技術改造行業(yè)的思考，決定了千里不做基礎模型，要和有基礎模型研發(fā)能力的階躍星辰戰(zhàn)略系統(tǒng)，垂直應用于軟件與硬件生態(tài)中。用專業(yè)判斷去爭取贏面，不和對手在同一個層面剛，這依然很“印奇”，非常符合專業(yè)的人做專業(yè)事能體現(xiàn)的競爭優(yōu)勢和創(chuàng)新能力。

縱觀行業(yè)，智駕路線大致分為兩派 ：一是特斯拉為代表的純視覺模型方案，另一個是以“高清地圖 +規(guī)則”為核心的激光雷達系統(tǒng)。千里不和它們搶道，因為路線本身就不同。以提升含模量為核心，一定是所有智能（輔助）駕駛的終極方案。

保持速度與激情的 8 個月內，除了悶聲啟動三件大事，印奇還邊推導邊對答案—一種技術大牛的使命感，就像學霸提前交卷。在業(yè)界引發(fā)廣泛關注的“含模量”，是印奇針對市面上所有智駕系統(tǒng)總結出的“漢堡包理論”中的一個關鍵指標。

最內核是一個模型，上層是基于規(guī)則的一套專家系統(tǒng)，再上層是地圖體系。“含模量”指的就是模型、規(guī)則、地圖在“漢堡包”中的比例。含模量越高意味著模型驅動的比例越高，對人為設定的規(guī)則和路線依賴更低，這是技術競逐的核心。

他時刻瞄準全球頭部水平。目前，海外頭部智駕解決方案的含模量能達到 80%—90%，國內大部分方案只有 50%。而千里的目標則是半年內將含模量提到海外頭部水平。

而要提升這個關鍵指標，又要牽一發(fā)動全身回到L2+—L4 必經(jīng)之路的走法。千里和吉利戰(zhàn)略協(xié)作的結果剛好規(guī)避了智駕領域過多歧路，非常清晰地排除所有干擾，找到那個最優(yōu)解。L2+—L4，從輔助到無人駕駛，一定是同一個技術框架下的迭代，復用數(shù)據(jù)的必然，這也是整體解決方案對未來價值與體驗發(fā)力的前提和保障。

印奇判斷，未來最終的智駕系統(tǒng)一定是在不同場景下疊加特殊傳感器，確保安全即可。這些專業(yè)驅動的判斷正是印奇和吉利牽手的邏輯，雙方不是甲乙方的關系，而靠深度鏈接。

此外，技術人才儲備是一張重要入場券，決定這一切的研發(fā)技術團隊是模型之芯。他深知，人才隊伍和組織基因煥新是個大工程，千里科技為技術產(chǎn)品和市場人才狠下了一番工夫。公司內部迅速完成幾波關鍵人才調整，其中就有被印奇稱為“神來之筆”的整合。不久前，千里科技承載 AI 技術研發(fā)的子公司千里智駕實現(xiàn)邁馳、極氪和研究院整合。

此舉縫合了兩個關鍵組織部位。這一邊，極強的AI 模型原生基因能確保每個模型的數(shù)據(jù)迭代、模型驅動，另外非常強大的工程化體系團隊缺一不可。據(jù)透露，千里智駕截至目前已搭建了超 2 000 人的團隊，專注于智駕技術解決方案的研發(fā)。

2025 年 9 月 28 日，完成整合和業(yè)務布局推進的千里科技在重慶對外正式發(fā)布名為“AFARI”的品牌和圖形標識，借詞語首尾的“AI”表達將對 AI 長期投入的決心。千里科技聯(lián)席總裁、千里智駕董事長兼 CEO王軍還透露，結合吉利在國際化市場的積累，海外車企會是千里科技發(fā)力的重點。

緊接著的 10 月，千里科技沖刺香港聯(lián)合交易所主板上市的招股書披露，“AI+Mobility（出行）”的新故事開啟新征程。整合技術及產(chǎn)業(yè)資源實現(xiàn)的戰(zhàn)略轉型，不斷提升 AI 出行能力是支撐其赴港上市估值想象力的重要部分。

2026 年，新的故事情節(jié)將從印奇的計劃表里走進現(xiàn)實 ：1. 千里智駕業(yè)務 ：公司首個 AI 解決方案能夠形成規(guī)?；纳虡I(yè)收入 ；2. 千里智艙（自然交互座艙體驗）“智能體”取得明顯進展；3. 千里智行（Robotaxi）加快完成全鏈路產(chǎn)業(yè)布局，迎來關鍵進展（在商業(yè)規(guī)?；涞厍?，盡早做出更加安全、更好的 Robotaxi 才是關鍵）。

所有描述永遠無法抵達正在發(fā)生的一切。印奇正沿著他的思路，有條不紊地寫下智駕“哥德巴赫猜想”的完整步驟。他在心里提前摘下了這顆“皇冠上的明珠”。