昨天是鄭州機場(chǎng)二期工程的最后一次綜合演練。根據安排，下周T2將投用，山東航空和港龍航空將最先入駐T2航站樓。鄭州機場(chǎng)二期工程是新中國成立以來(lái)河南省單體投資最大的工程。

T2跟T1相比，有啥不同?更換了航站樓，乘客坐飛機有啥差別嗎?請接著(zhù)往下看。

三次演練后，T2要投用了

高大上！投資191億的T2航站樓有多牛，帶您實(shí)地打探

昨天(12月12日)，鄭州機場(chǎng)二期工程進(jìn)行了第三次也是最后一次綜合演練。本月中旬，二期工程也將正式啟用。根據安排，本月中旬，鄭州機場(chǎng)二期工程將陸續啟動(dòng)轉場(chǎng)投運工作。

轉場(chǎng)投運將分三批進(jìn)行：本月中旬進(jìn)行投運轉場(chǎng)(即第一批轉場(chǎng))，主要完成國內和國際少量航班的轉場(chǎng);2016年3月底航班換季后進(jìn)行第二批轉場(chǎng)，實(shí)現國際地區航班的全部轉場(chǎng);2016年6月進(jìn)行第三批轉場(chǎng)，完成國內航班的全部轉場(chǎng)。

即將開(kāi)始的第一批轉場(chǎng)，安排了山東航空公司和港龍航空公司入駐T2航站樓運營(yíng)，涉及10多個(gè)航班。在鄭州機場(chǎng)運營(yíng)的其他航空公司的航班，繼續在T1航站樓運營(yíng)。

第一批轉場(chǎng)投運期間，將啟用T2航站樓的東北和西北指廊。其中，東北指廊辦理國內航班，西北指廊辦理國際和地區航班。因此，山東航空公司的航班在東北指廊辦理進(jìn)出港，港龍航空公司的航班在西北指廊辦理進(jìn)出港。

轉場(chǎng)后，咋坐飛機啊?

去了T2，咋坐飛機?喏，下面是攻略：

山東航空公司和港龍航空公司入駐T2航站樓運營(yíng)后，旅客進(jìn)出港的流程如下：

旅客出港：乘客乘坐公共交通工具到達鄭州機場(chǎng)迎賓大道一路東行，可以直接來(lái)到T2航站樓。進(jìn)入T2航站樓，問(wèn)詢(xún)處設在T2航站樓四樓4號門(mén)，在值機大廳辦理值機、安檢、候機等手續。

其中，乘坐山東航空公司航班的旅客，在E號、F號值機島辦理值機手續，到國內安檢通道辦理安檢手續后進(jìn)入候機大廳等待登機;

乘坐港龍航空公司航班的出境旅客，在F、G號值機島辦理值機手續，到國際和地區安檢通道經(jīng)過(guò)中國檢驗檢疫、中國海關(guān)、中國邊檢等“三關(guān)”后，辦理安檢手續后進(jìn)入候機大廳261號登機口等待登機。

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旅客進(jìn)港后，根據標志、標牌提取行李后指引出港。T2航站樓購票柜臺設置在值機島的最西側，在該柜臺也可以購買(mǎi)航空保險。

T2比T1，領(lǐng)先了不止一點(diǎn)點(diǎn)

總的來(lái)說(shuō)，二期工程是一個(gè)匯集航空、城鐵、地鐵、公路等多種交通方式的綜合交通樞紐，實(shí)現了各種交通方式的零換乘。因此，T2要比T1領(lǐng)先了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

拿硬件來(lái)說(shuō)，進(jìn)入T2航站樓4層，迎面就是6個(gè)值機島，每個(gè)島有28個(gè)值機柜臺、8個(gè)自助值機設備。而T1是平行式的值機區，一個(gè)值機區只有12個(gè)柜臺。

值機柜臺和自助值機的增加，旅客辦理值機手續將更快捷、方便。而且，T2還設置了無(wú)托運行李旅客的值機柜臺，實(shí)現了兩類(lèi)乘客的分離。

值機手續辦完之后，進(jìn)入安檢待檢區。與T1不同的是，在值機區和安檢待檢區之間，設置了3個(gè)閘機通道，每個(gè)通道內設有4臺閘機(3臺為進(jìn)入口，1臺為反流口)，旅客只有在閘機掃描登機牌后，才能進(jìn)入安檢待檢區。

現在全國比較大型的機場(chǎng)，都在陸續上這樣的設備。在安檢待檢區和值機區之間設置這樣一個(gè)帶有閘機的通道，不僅可以控制待檢旅客的流量、攔截送行人員。在旅客掃描機票后，登機口的工作人員，還能得到旅客的大概位置信息，方便安排登機工作。

據說(shuō)，這個(gè)通道還預留了防爆檢測中心。

再說(shuō)說(shuō)安檢通道吧，擁有58條國內安檢通道和10條國際安檢通道的T2，也是T1所不能比的。目前，T1的22條通道，就能滿(mǎn)足日2.5萬(wàn)人次的安檢需求。按每條安檢通道150人/小時(shí)的速度算，T2的安檢通道為未來(lái)鄭州機場(chǎng)旅客吞吐量的增長(cháng)，留了足夠的空間。

在T2指廊的候機區域，也要比T1的高大上許多。出發(fā)和到達層，設有43條自動(dòng)人行步道。與T1相比，T2還增加了涼水直飲水機，衛生間也達到了185間，行李分揀機平均每小時(shí)處理2085套，高峰每小時(shí)能發(fā)送旅客人數7200人次。

在行李提取區，一排15條國內行李提取轉盤(pán)，顯得非常有氣勢。另外，還有5條國際行李提取轉盤(pán)。目前T1只有8條轉盤(pán)。而且，在先進(jìn)的行李處理系統支撐之下，過(guò)去25分鐘+的行李等待時(shí)間，將有望縮短為5-15分鐘。

提取完行李，出去就是換乘中心，旅客可以選擇多種交通方式。同時(shí)，還設有社會(huì )車(chē)輛停車(chē)位3590個(gè)，其中輕型車(chē)位57個(gè)，無(wú)障礙車(chē)位86個(gè);設有2處出租車(chē)乘車(chē)點(diǎn)，共有發(fā)車(chē)位22個(gè)。

據說(shuō)機場(chǎng)將有一個(gè)工種“失業(yè)”

T2航站樓的投用，可能意味著(zhù)一個(gè)工種的“失業(yè)”。

鄭州機場(chǎng)一位設備方面的負責人介紹，T2每一個(gè)近機位都有泊位引導系統，這套系統類(lèi)似于汽車(chē)的“自動(dòng)泊車(chē)系統”。

以前，飛機滑行到近機位，需要在飛機前方有個(gè)工作人員拿著(zhù)旗子或指示牌進(jìn)行引導?，F在，T2大概就不需要這么一個(gè)工種了。

通過(guò)這套系統專(zhuān)為飛機駕駛員準備的LED顯示屏，駕駛員就可以通過(guò)顯示屏的提示，把飛機停到正確位置。

另外，在廊橋下面，你會(huì )發(fā)現一個(gè)大箱子，這在T1的廊橋下是沒(méi)有的。這個(gè)大箱子，就是飛機的“充電器”，它可以為飛機提供400Hz的電源，而以前在T1都是通過(guò)電源車(chē)來(lái)給飛機充電。

據介紹，在廊橋上還設置有橋載空調系統。通風(fēng)系統可以直接跟飛機相連通，就不用飛機再開(kāi)發(fā)動(dòng)機了，也不需要氣源車(chē)來(lái)提供通風(fēng)，實(shí)在是節能環(huán)保好設備。

T2全知道：

鄭州機場(chǎng)二期工程是新中國成立以來(lái)河南省單體投資最大的工程。二期工程設計目標為：滿(mǎn)足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量30萬(wàn)噸。

主要內容有：新建48萬(wàn)平方米T2航站樓(相當于70個(gè)標準足球場(chǎng)的面積);新建3600米×60米4F級跑道和滑行道系統，可起降最大機型A380客機，79個(gè)機位的客機坪，4個(gè)機位的貨機坪;新建27萬(wàn)平方米的綜合交通換乘中心(GTC);項目總投資約為191億元。

其中T2航站樓項目結構復雜，樓內下穿城際鐵路、鄭州地鐵2號線(xiàn)、連接東西工作區的東西貫穿路、行李通道等地下工程。

航站樓分為東北指廊、西北指廊(為國際區)、東南指廊、西南指廊、主樓五部分，另設有內、外連廊分別連接T1航站樓空、陸側。

主樓部分分地下兩層、地上四層，局部設餐飲夾層。

地下二層為城際鐵路隧道、地鐵隧道;地下一層為連接城際鐵路站廳層的過(guò)廳及設備用房;

地上一層為行李分揀廳、VIP、CIP貴賓區、設備及外場(chǎng)辦公等;

地上二層為到港層，設有國內、國際到港通道、行李提取廳及迎賓大廳等;

地上三層為候機廳;地上四層為國內國際出發(fā)大廳，四層局部設夾層為餐飲區。

T2航站樓在二層的到達層及地下一層設有連廊或通道可直通綜合交通中心(GTC)，可與軌道交通、公共交通及停車(chē)場(chǎng)相連接，實(shí)現多種方式的換乘。綜合交通換乘中心(GTC)分為停車(chē)庫、出租車(chē)乘車(chē)站、長(cháng)途大巴站、城際鐵路站、地鐵站等，并集合了為旅客服務(wù)的商業(yè)零售、餐飲、展覽等多種功能。

工程主體為地上二層、地下四層。

地下四層為城際鐵路和地鐵的站臺層;

地下三層為城際鐵路和地鐵站廳層及與T2航站樓相通的地下連接通道;

地下二層和地下一層為地下停車(chē)庫及附屬用房;地上一層東側為地上停車(chē)庫及附屬用房、職工餐廳等，西側為長(cháng)途大巴車(chē)站，之間為主要通行長(cháng)途巴士車(chē)道;

地上二層為旅客交通集散層，設有通向各個(gè)功能區的電扶梯和樓梯，以及為旅客服務(wù)的問(wèn)詢(xún)、售票、商業(yè)零售、餐飲、展覽等各種服務(wù)設施，在室外南北兩側設置出租車(chē)乘車(chē)站，東側設置3座架空連橋與T2航站樓旅客到達層相連。