如火如荼的網(wǎng)約車(chē)，在走出瘋狂補貼后，卻被曝拖欠費用。11月20日，北京商報記者獨家獲悉，易到用車(chē)已拖欠客服供應商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河北中銳”)費用達200多萬(wàn)元，共有五六家類(lèi)似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬(wàn)元。

　　欠款高達5000萬(wàn)

　　今年3月，為企業(yè)提供呼叫中心運營(yíng)的河北中銳成為易到用車(chē)的合作伙伴，這對于中銳來(lái)講，如同傍上了金主。但是，事實(shí)并非如此。河北中銳不僅沒(méi)有收到預計的利潤，易到用車(chē)方面一直拖欠費用，甚至無(wú)法支付工人工資。

　　按照河北中銳與易到在合作之初簽訂的合同，根據提供的客服服務(wù)，易到用車(chē)應該按月結款。但簽訂合同后，河北中銳先后共結款400萬(wàn)元左右，仍拖欠200萬(wàn)元。

　　僅提供客服服務(wù)的供應商中，遭到易到用車(chē)拖欠貨款的并非河北中銳一家。易到用車(chē)發(fā)展最好的時(shí)候，最多有1500人在線(xiàn)提供客服服務(wù)，涉及的供應商達有五六家。“截至今年9月，易到用車(chē)欠我們這些供應商的費用總額達5000萬(wàn)元，其中，有的企業(yè)被拖欠的費用近千萬(wàn)。”河北中銳負責人陳昶抱怨著(zhù)。

　　“確實(shí)存在未支付客服承包商的現象，之所以拖欠是因為易到用車(chē)的融資還沒(méi)到賬。”面對拖欠貨款一事，易到用車(chē)相關(guān)負責人楊昭并沒(méi)有向北京商報記者否認，但對于具體欠款數額，楊昭表示無(wú)法準確告知。“本月底可能會(huì )有資金到賬，將欠款歸還給這些客服承包企業(yè)。”

　　對于楊昭的承諾，陳昶并不買(mǎi)賬。“他們從6月就說(shuō)會(huì )還清欠款，但一直拖到現在還沒(méi)有還。”陳昶直言，剛開(kāi)始合作時(shí)結款會(huì )延遲一個(gè)月左右，但是從6月開(kāi)始到現在產(chǎn)生欠款240萬(wàn)元，目前僅結算了40萬(wàn)元，還有克扣的20余萬(wàn)元。

　　不過(guò)，易到用車(chē)11月20日給北京商報記者回應稱(chēng)，易到已于今年8月終止與河北中銳合作，因尚有事宜未處理完結，因此部分剩余尾款未結清。

　　補貼減少顯困境

　　易到用車(chē)與供應商的糾紛只是易到運營(yíng)中的一個(gè)側面。一位從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的李師傅表示，目前，他收到易到用車(chē)的訂單相對滴滴來(lái)說(shuō)還是少了些，稍微偏一點(diǎn)的地方易到就很難接到單。而另一位王師傅則表示，他的朋友原來(lái)是使用易到接單的，但現在都不跑網(wǎng)約車(chē)了。在乘客的體驗方面，也有用易到的消費者表示很難約到車(chē)。

　　不難發(fā)現，易到已經(jīng)陷入了一個(gè)循環(huán)，由于易到乘客找不到易到的車(chē)，選擇其他品牌或者其他方式出行，乘客減少導致易到用車(chē)的司機改用其他網(wǎng)約車(chē)平臺，乘客就更難打到易到的車(chē)。

　　其實(shí)，易到用車(chē)經(jīng)營(yíng)困難已經(jīng)不是一天兩天了。易到用車(chē)2010年5月成立，是中國第一家提供網(wǎng)約車(chē)平臺，但易到用車(chē)并沒(méi)有成為行業(yè)的老大。易觀(guān)智庫的數據顯示，2015年一季度，在國內網(wǎng)約車(chē)服務(wù)中，滴滴專(zhuān)車(chē)活躍用戶(hù)覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車(chē)居次，活躍用戶(hù)覆蓋率為17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用車(chē)活躍用戶(hù)覆蓋率僅為2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州專(zhuān)車(chē)以下。

　　由于經(jīng)營(yíng)遇到問(wèn)題，易到用車(chē)一直在尋求出售。曾有傳聞稱(chēng)百度將投資易到用車(chē)，但最后并沒(méi)有談妥。2015年端午節后，易到用車(chē)更是被曝出“大幅裁員”。

　　在走投無(wú)路的時(shí)候，易到用車(chē)遇見(jiàn)了樂(lè )視。2015年10月，樂(lè )視控股宣布樂(lè )視汽車(chē)獲得易到用車(chē)70%的股權，成為易到用車(chē)的控股股東。

　　依賴(lài)資本解藥

　　除了經(jīng)營(yíng)難，易到用車(chē)一直受到資金緊張、融資困難困擾。2011年8月易到獲得來(lái)自晨興創(chuàng )投、美國高通風(fēng)險投資公司投資千萬(wàn)級美元的A輪融資；2013年4月獲得了來(lái)自寬帶資本的數千萬(wàn)美元B輪融資；隨后，易到用車(chē)獲得了攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元B輪融資；2014年9月，獲得了GIC領(lǐng)投、攜程跟投的過(guò)億美元C輪融資。

　　目前滴滴估值將達250億美元，而Uber估值更是超過(guò)500億美元。根據日前報道，易到準備新三板上市，估值只有170億元人民幣。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，目前只能寄希望有大規模的資金注入。有了資金注入，就可以通過(guò)價(jià)格競爭的方式獲得用戶(hù)和司機。“但客戶(hù)的忠誠度是很低的，只要有更低的價(jià)格出現，客戶(hù)還會(huì )去其他企業(yè)。”于斌認為。

　　易到技術(shù)副總裁張凡日前表示，過(guò)去幾個(gè)月，易到用車(chē)試圖完成融資目標，但未能成功。不過(guò)，此言論隨即被易到官方否認。

編輯：唐子淇