這家公司2016年融資超6.5億元。

或許，你覺得沒什么大不了。對比易果生鮮(2016年融資超過5億美元)創(chuàng)下中國生鮮電商融資新高;一下科技(E輪融資5億美元)創(chuàng)下國內(nèi)移動視頻行業(yè)單輪融資新高，這算不上什么。

但是，放在汽車生活服務(wù)領(lǐng)域的車輪互聯(lián)身上，就不一樣了。

背景：市場遭遇寒冬

2015年，汽車后市場規(guī)模達8 000億元，同比增長33%;到了2018年，規(guī)模有望突破一萬億元。偌大的蛋糕，使創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2015年，汽車后市場共發(fā)生融資事件就達到342起。

但大市場不一定全是平坦路，大多都是“物極必反”。資本寒冬使市場蕭條，汽車生活領(lǐng)域受災(zāi)嚴(yán)重。2016年上半年，汽車后市場融資事件只有99起，與此同時，還有不少汽車O2O公司接連倒閉。從2015年下半年至今，確認倒閉的汽車后市場企業(yè)超過了20家，其中包括已經(jīng)進行了B輪融資的博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)。

寒流并非突襲，其實有三大誘因：第一，創(chuàng)業(yè)公司融資后，為快速擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，盲目燒錢，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂;第二，企業(yè)自身沒有自我造血能力，完全靠資本市場驅(qū)動，而一旦資本輸血停止，企業(yè)則會“休克死亡”;第三，資本環(huán)境變化，投資人“錢袋”收緊，這使得融資困難，企業(yè)最終難以為繼。

車輪互聯(lián)是個例外。

這家成立于2012年的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，向用戶提供汽車生活服務(wù)，涉及用車前和用車后的全產(chǎn)業(yè)鏈，目前覆蓋超過2億汽車用戶。2016年12月，其宣布獲得1億元C+輪融資。而加上此前B+C輪的5.5億多元融資，車輪互聯(lián)2016年累計融資超6.5億元，公司估值達24億元。

在C+輪融資發(fā)布會上，車輪互聯(lián)創(chuàng)始人吳峰還透露，該公司在2016年的總營收已超過了2億元。

模式：雙輪連接兩大人群

車輪互聯(lián)逆勢而上，不只靠廣告、數(shù)據(jù)變現(xiàn)和電商導(dǎo)流等常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)玩法。更重要的是，公司“雙輪驅(qū)動”的模式，連接著用車前人群與用車后人群。

前輪：互聯(lián)網(wǎng)駕校

傳統(tǒng)的學(xué)車環(huán)節(jié)，考生一般會下載App進行科目一理論測試的練習(xí)，最受歡迎的App就包括“駕校一點通”“車輪考駕照”等。

隨著國家對駕考的改革，“駕照自學(xué)直考”制度將隨之到來。車輪互聯(lián)便圍繞著旗下明星產(chǎn)品“車輪考駕照”App，在2016年開拓了互聯(lián)網(wǎng)駕校業(yè)務(wù)。其主要通過希爾頓模式的“特許經(jīng)營”方式，與傳統(tǒng)品牌駕校合作，為用戶提供一站式的學(xué)車服務(wù)。

這樣一來，一方面，由于特許經(jīng)營的模式，車輪互聯(lián)可以向加盟駕校收取品牌使用費、管理費、司機培訓(xùn)費、學(xué)費分成等;另一方面則可以為學(xué)車用戶提供學(xué)車費用分期貸款、學(xué)車保險以及買車租車等服務(wù)。2016年，服務(wù)汽車前人群的“前輪”業(yè)務(wù)，收入預(yù)計突破1億元。

顯然，車輪互聯(lián)這種業(yè)務(wù)模式跳出了傳統(tǒng)工具類App的慣性思維，將產(chǎn)品的品牌與服務(wù)延伸到了線下。

并且，互聯(lián)網(wǎng)駕校實實在在地解決了一些問題。傳統(tǒng)的駕考流程中，約車難、約考難等矛盾逐漸顯現(xiàn);現(xiàn)有駕考制度開始衍生腐敗、潛規(guī)則等;駕校為招攬生源，常常承諾包學(xué)包過，但因自身消化能力較弱，總會出現(xiàn)教練、訓(xùn)練車不足等問題?？傊{校、教練、學(xué)員之間的信息不對稱，導(dǎo)致傳統(tǒng)駕校運營效率低下，用戶體驗極其糟糕。而互聯(lián)網(wǎng)駕校中，學(xué)員考駕照時可以根據(jù)教練的口碑來選擇適合自己的培訓(xùn)駕校，并可以給教練打分，方便駕校的管理和服務(wù)的提升。

后輪：汽車生活服務(wù)

車輪互聯(lián)，“聯(lián)”在既服務(wù)用車前人群，又服務(wù)用車后人群。

在傳統(tǒng)的用車場景中，查詢違章是最頻繁的場景之一。車輪互聯(lián)以此為切入點，推出“車輪查違章”App，為車主提供信息服務(wù)和基礎(chǔ)工具。這也使其很快積累了大量的用戶，以便于全面開展“后輪”業(yè)務(wù)。

首次使用“車輪查違章”App，需要用戶輸入車輛相關(guān)信息，特別需要注意要輸入正確的發(fā)動機號。App支持400多個地區(qū)的車輛查詢，基本囊括了全國的各個省市。車輪互聯(lián)還利用車輪社區(qū)，以“PGC+UGC”的方式將用戶信息沉淀，提升用戶之間的“互聯(lián)”體驗，加強黏性。

而今，車輪社區(qū)已經(jīng)超過愛卡，緊逼汽車之家，成為了第二大車主社區(qū)。由此，“車輪查違章”App在其核心工具基礎(chǔ)上，還提供著加油、年檢代繳、換購、代駕、洗車、保養(yǎng)等與汽車生活相關(guān)的眾多服務(wù)。

實際上，在2016年眾多倒閉的創(chuàng)業(yè)公司當(dāng)中，不乏洗車、保養(yǎng)類汽車O2O服務(wù)公司。不同的是，車輪互聯(lián)沒有走燒錢補貼的道路，而是基于“車輪查違章”App的1億多用戶，利用大數(shù)據(jù)了解他們的需求，將自身定位為車主生活第一入口，為其推薦相關(guān)服務(wù)，從而獲得一些傭金或廣告收入。

2016年9月，“車輪查違章”App的MAU總數(shù)達1 448萬人。而這塊業(yè)務(wù)上，車輪互聯(lián)2016年營收已經(jīng)突破了1億元。

啟發(fā)：用戶是核心競爭力

車輪互聯(lián)之所以受資本青睞，主要在于商業(yè)模式清晰、自我造血能力較強。這其中，最根本的是，車輪互聯(lián)抓住了用戶，維護了用戶社群。

第一，先在線上穩(wěn)步獲取用戶，再進行線下擴張。自成立以來，車輪互聯(lián)以“較輕”的切入口默默獲取粉絲，并大力建設(shè)車輪社區(qū)，利用“PGC+UGC”的模式，打造一個良好的社交環(huán)境。

工具類應(yīng)用變現(xiàn)的途徑只在線上，是一種無力的掙扎，美圖秀秀則是一個很好的例子。將自己的粉絲轉(zhuǎn)化為能夠埋單的用戶，需要結(jié)合他們的消費場景，落實到線下。車輪互聯(lián)走到線下，便是互聯(lián)網(wǎng)駕校、加油、年檢代繳、換購、代駕、洗車、保養(yǎng)等。

第二，發(fā)揮大數(shù)據(jù)價值，去了解自己的用戶。很多移動互聯(lián)網(wǎng)平臺太依賴廣告收入，導(dǎo)致盈利模式單一，收入規(guī)模始終不能做大。而車輪互聯(lián)一開始就重視用戶數(shù)據(jù)的積累，這使得其商業(yè)模式的探索方面能夠更加“有的放矢”。特別是其在加入“車輪社區(qū)”這樣的能夠搭建用戶體系的平臺之后，更使得其用戶數(shù)據(jù)開始更加精準(zhǔn)，數(shù)據(jù)生產(chǎn)更豐富，從而能夠通過向企業(yè)提供大數(shù)據(jù)廣告或報告等方式來獲得商業(yè)回報。

2017年，車輪互聯(lián)還將推出“四輪”并駕齊驅(qū)的模式，在原有基礎(chǔ)上，建立大數(shù)據(jù)中心和媒體中心。而這，主要的發(fā)力點也是用戶。