1、在東京

大概是五六年前。日本東京。

王傳福換乘各種公共交通工具，仔細調研這里的軌道交通。他總是跑到最靠近車(chē)頭的車(chē)廂，因為這樣最能看清路況。

東京的軌道交通有1300公里，是一個(gè)龐大的系統，其中地鐵有396公里。

為什么地鐵比例不高呢?因為地鐵好，但也好貴。在中國，大數是：修1公里地鐵要8到12億元，每年維護費要3000萬(wàn)元，以保證地下時(shí)刻排水、通氣和高等級安全。如果一列地鐵運量達不到每天每公里7000人，經(jīng)濟上不劃算。全世界的地鐵公司，只有中國香港能靠自己賺錢(qián)，其票價(jià)占總收入的14%，主要靠沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)和商業(yè)收入。

大東京人口為3500萬(wàn)，汽車(chē)有800萬(wàn)輛，比北京多300萬(wàn)輛，但并不堵。原因是人們平時(shí)坐公交，很多大公司也沒(méi)有幾個(gè)停車(chē)位，人們周末才開(kāi)車(chē)，而周末沒(méi)有明顯的高峰期。

大多數東京人在大多數時(shí)間坐公交，是因為住宅區離公交站點(diǎn)很近，十分方便。同時(shí)，公共交通換乘要走一些路，從住宅到站點(diǎn)以及每天換乘來(lái)回行走，累積下來(lái)也是個(gè)不小的數字。因為多走路，東京人偏瘦，也長(cháng)壽。

王傳福明白了，東京是“軌道上的城市”。軌道交通適度先行，先建軌道、車(chē)站，圍繞于此再布局社區、商業(yè)、寫(xiě)字樓、公園，等等。這就是聞名世界的東京TOD模式(Transit-Oriented-Development，以公共交通為導向的發(fā)展)。

中國呢?王傳福把中國的城市化模式叫“車(chē)輪上的城市”、“路上的城市”。汽車(chē)如果不限購，每年增長(cháng)15%，三四線(xiàn)城市現在就是這樣的增速，而路的增長(cháng)每年1%都不到。中國有全世界最大的城市化運動(dòng)，加上消費升級帶來(lái)的購車(chē)潮，城市一定堵，而且會(huì )越來(lái)越堵，從一二線(xiàn)開(kāi)始，三四線(xiàn)城市也會(huì )慢慢變成堵城。

2、造“云軌”

王傳福是一個(gè)企業(yè)家。當企業(yè)家看到城市治堵的超級難題，能不能找到一種方法，把解決社會(huì )問(wèn)題和創(chuàng )造股東價(jià)值結合起來(lái)?

王傳福想到了一個(gè)幾十年前就有、但后來(lái)被遺忘的辦法，就是把地上的路搬到空中，相當于路上做減法，空中做加法，形成立體化交通。他的基本思路是：路是給車(chē)修的，軌道交通是給人修的;路越修越多，但車(chē)更多，最后越修越堵;而發(fā)展空中軌道，從“車(chē)輪上的城市”轉變?yōu)?ldquo;軌道上的城市”，才能徹底地解決城市擁堵問(wèn)題。

| 立體化交通解決方案

王傳福給比亞迪的空中軌道交通項目取名“云軌”?；?年時(shí)間，斥資50億，終于研發(fā)成功，并在比亞迪廠(chǎng)區先建成樣板，實(shí)際使用。

“云軌”的好處有哪些呢?

建造成本低：造價(jià)為地鐵的1/5;

建設周期短：時(shí)間為地鐵的1/3;

地形適應性強：爬坡能力強，坡長(cháng)100米、垂直高度可上升10米，同樣坡長(cháng)地鐵可上升的垂直高度僅為3米;轉彎半徑45米，不像地鐵要300米才能轉得過(guò)去;

噪音低，可以從城市建筑群中穿過(guò);

不占用路權：?jiǎn)诬?，在城市綠化帶上空10-15米的高度修建，不太涉及拆遷;

運能適中：編組靈活，單向運能為每小時(shí)1-3萬(wàn)人;

無(wú)污染、零排放：行駛靠電。車(chē)廂備了電池，剎車(chē)的時(shí)候能把電回收一部分，假如遇到電網(wǎng)意外斷電，可以用電池動(dòng)力把列車(chē)推到站里去，用電池最長(cháng)能跑10公里。

“云軌”2016年下半年亮相。它適用于中、小城市的骨干線(xiàn)和大中城市的加密線(xiàn)等線(xiàn)路，可以和地鐵、公交巴士等其它交通工具錯位發(fā)展，互為補充。但是也有人在網(wǎng)上開(kāi)玩笑：“云軌”是什么鬼?一個(gè)民營(yíng)企業(yè)怎么可能做得起來(lái)軌道交通?

實(shí)際情況是，比亞迪已經(jīng)和十幾個(gè)城市在洽談建設“云軌”，市場(chǎng)需求巨大。由于“云軌”要在地方建廠(chǎng)生產(chǎn)，還可以帶動(dòng)當地GDP，更受政府歡迎。

| 比亞迪全球新能源整體解決方案

不僅政府，萬(wàn)科、碧桂園、華僑城等開(kāi)發(fā)商也聞風(fēng)而動(dòng)。萬(wàn)科和比亞迪結盟，將在城市軌道交通發(fā)展、工業(yè)園區開(kāi)發(fā)等方面深度全面合作。萬(wàn)科的“城市配套服務(wù)商”定位與比亞迪的“云軌”愿景高度重合，郁亮說(shuō)，“軌道+物業(yè)”是萬(wàn)科非?？春玫慕鉀Q未來(lái)普通人居住、生活、工作的模式。碧桂園去年11月和比亞迪簽署戰略合作協(xié)議，將在軌交建設、軌交沿線(xiàn)和工業(yè)園土地開(kāi)發(fā)方面建立優(yōu)先合作伙伴關(guān)系。華僑城與比亞迪的合作模式是軌道加旅游，主要解決游客蜂擁至旅游景區導致的擁堵問(wèn)題。

在解決社會(huì )問(wèn)題的同時(shí)，一個(gè)超級商機也迸發(fā)出來(lái)。

3、“云軌”之前

現在回答為什么一個(gè)民營(yíng)企業(yè)能做軌道交通的問(wèn)題。

空中單軌電力交通，目前掌握技術(shù)的是龐巴迪和日立，以及比亞迪。中車(chē)也有能力，但目前主要忙于地鐵、高鐵。

重慶在長(cháng)江邊有一條跨坐式的空中單軌項目，是日立和中車(chē)合資做的。和重慶的車(chē)輛比，“云軌”一節車(chē)廂重14噸，輕一半;“云軌”采用永磁電機，一個(gè)電機不到200公斤，重慶用的是感應電機，大概800公斤;“云軌”是鋁車(chē)身，重慶的是鋼車(chē)身;“云軌”車(chē)身高約4米，可以做成流線(xiàn)型，重慶的身身高約5米，只能是方型的。

顯然，“云軌”的解決方案是輕量化，這樣更節約成本。

為什么能做到輕量化?因為比亞迪之前在電動(dòng)大巴方面有很多投入，形成了很多know-how與核心技術(shù)，比亞迪電動(dòng)大巴就全是鋁車(chē)身。“云軌”是把電動(dòng)車(chē)技術(shù)、電池技術(shù)、機械結構技術(shù)全部用上去了。之所以花了50億做“云軌”研發(fā)，是因為符合輕量化目標的大部分零部件外邊都沒(méi)有，只能自己來(lái)做。

沒(méi)有比亞迪在電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)大巴方面的探索創(chuàng )新，就不會(huì )有今天的“云軌”。

4、比亞迪治污

“云軌”是為了治堵，電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車(chē)是為了治污。

全球103個(gè)國家和地區的3000多個(gè)監測空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標，每8個(gè)死亡人口中就有1例是由空氣污染導致。北京環(huán)保局指出：約1/3的PM2.5來(lái)自于機動(dòng)車(chē)。

在中國的大城市，公交車(chē)、出租車(chē)的數量只占全部機動(dòng)車(chē)的2%左右，但它的空氣污染排放量占1/3以上，因為從早上5點(diǎn)跑到晚上10點(diǎn)，絕大部分都是柴油車(chē)，都是慢速;物流車(chē)、環(huán)衛車(chē)、裝建筑材料的車(chē)、運商品的車(chē)，數量占18%左右，排放占1/3;最后是私家車(chē)，私家車(chē)數量占80%，但排放沒(méi)那么大，主要是開(kāi)的時(shí)間很短。

太原運行的比亞迪純電動(dòng)出租車(chē)e6

7年前，比亞迪在深圳提出“公交電動(dòng)化”時(shí)，遭遇過(guò)不少質(zhì)疑聲。國外都沒(méi)干過(guò)，你行不行啊?會(huì )不會(huì )爆炸?兩年后的電池壽命會(huì )不會(huì )有問(wèn)題?深圳市大力支持比亞迪探索，利用特區先行先試的條件出臺了一系列電動(dòng)車(chē)標準和上路的標準。最終，城市公交電動(dòng)化的方向成了國家的戰略。深圳計劃在2017年完成整個(gè)城市超過(guò)1.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交巴士的替換，太原在2016年已經(jīng)完成了8000多臺純電動(dòng)出租車(chē)的置換，成為全球首個(gè)實(shí)現出租車(chē)百分百電動(dòng)化的城市。

2008年北京奧運會(huì )閉幕式，倫敦組委會(huì )人來(lái)接旗，是開(kāi)著(zhù)柴油大巴到鳥(niǎo)巢的。今天，比亞迪的電動(dòng)大巴跑在了倫敦的大街上。

倫敦街頭的比亞迪紅色雙層電動(dòng)大巴

今天，比亞迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)是世界第一。但王傳福相信，等比亞迪的新能源車(chē)成本再做低一些，比亞迪在私家車(chē)領(lǐng)域也會(huì )大爆發(fā)。

5、王傳福氣質(zhì)

王傳福的信心來(lái)自于比亞迪差不多2萬(wàn)人的工程師隊伍。其中光研究電池的就有1000人，而國外的競爭對手三洋、三星、LG都只有300人。為什么干不過(guò)他們?

巴菲特旗下的基金是比亞迪的第三大股東，他們看重比亞迪的是其身上有一種“愛(ài)迪生氣質(zhì)”。2萬(wàn)名工程師，這個(gè)價(jià)值在財務(wù)報表上看不到，但卻是決定性的財富。

比亞迪的氣質(zhì)，源于王傳福的氣質(zhì)。

1966年，王傳福出生在安徽無(wú)為縣一戶(hù)農民家庭，家中排行老七。上初中時(shí)父母相繼去世，哥哥不得不輟學(xué)養家。1983年，王傳?？既胫心系V冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，雖然學(xué)校離岳麓山很近，但因為窮，他沒(méi)有去過(guò)。自幼養成的艱苦奮斗精神，注定將伴隨王傳福一生。

1987年，王傳?？忌现锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难芯可?，碩士畢業(yè)后留院工作，不久被提撥為研究院的副主任。1995年，王傳福辭職創(chuàng )業(yè)，他從做投資的親戚那里籌集了大約250萬(wàn)元，租了一處2000平方米左右的廠(chǎng)房，帶著(zhù)20多名員工生產(chǎn)可充電電池。雖然是一個(gè)新公司，王傳福卻喊出了要和索尼和三洋進(jìn)口電池一爭高低的口號。

下海伊始，王傳福去國外買(mǎi)設備，想做自主品牌的電池，結果對方不僅不賣(mài)給他，還說(shuō)：“你們中國人做不好電池。”當時(shí)出國過(guò)海關(guān)，工作人員要求查看回程機票，好像中國人就要賴(lài)在國外不走似的，很傷自尊心。

當時(shí)建一條鎳鎘電池生產(chǎn)線(xiàn)，要幾千萬(wàn)元投入。王傳福給大家算賬，“一套進(jìn)口設備20萬(wàn)美元，按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬(wàn)元人民幣。如果這筆錢(qián)用來(lái)雇傭工人，2萬(wàn)元可以請多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機械手嗎?”他把國外先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行分解，把大部分環(huán)節用人工代替，終于建成了一條以人為主、“人+夾具=機器手”的生產(chǎn)線(xiàn)。“世界電池大王”就是這樣起步的。

王傳福喜歡泡在實(shí)驗室，他喜歡“技術(shù)工人”的感覺(jué)，工程師的感覺(jué)，就是一切創(chuàng )新想法都可以實(shí)實(shí)在在地做出來(lái)。

6、自主研發(fā)的“魚(yú)池效應”

從造電池，到做IT，到造車(chē)，到“云軌”，比亞迪的每一次跳躍都讓業(yè)界震動(dòng)、質(zhì)疑，最后不得不服。比亞迪成功的根源，是在IT、汽車(chē)、太陽(yáng)能、儲能等多個(gè)關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)，在模具、材料、機械、電子、軟件、計算機、手機、整車(chē)等技術(shù)領(lǐng)域，堅持“技術(shù)為王、創(chuàng )新為本”，實(shí)現了自主研發(fā)的全覆蓋，掌握了電池、電機、電控等核心技術(shù)，并對這些技術(shù)進(jìn)行整合與集成，實(shí)現再創(chuàng )新。

| 比亞迪美國分公司洛杉磯總部

王傳福曾經(jīng)舉例說(shuō)，如果要開(kāi)發(fā)一輛顛覆性創(chuàng )新的插電式混合動(dòng)力車(chē)，需要發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機、自動(dòng)變速箱、電池、電機、電控，而將不同零部件供應商們揉在一起，不僅沒(méi)有標準，沒(méi)有協(xié)議，連合同都沒(méi)法簽，其中困難可想而知。但對比亞迪而言，只需要把六個(gè)事業(yè)部的總經(jīng)理一起召集來(lái)開(kāi)會(huì )即可，“比亞迪員工靠著(zhù)一種良性永續的協(xié)作制度，不談費用分攤，不談模具費，不談賠償，只管放手去做，最后所有這些由我來(lái)買(mǎi)單”，“大家都明白，之所以堅持自主創(chuàng )新，堅持把所有核心技術(shù)都掌握在自己手里，是為了在未來(lái)，在我們所涉及到的領(lǐng)域，比亞迪能夠隨時(shí)進(jìn)行高效的創(chuàng )新集成，達到1+1>2，1+1+1>3。”

通過(guò)多年積累，比亞迪的技術(shù)創(chuàng )新出現了一種“魚(yú)池效應”。很多創(chuàng )意不斷迸發(fā)并被存蓄在池子中，像養了很多條魚(yú)，需要的時(shí)候就撈一條出來(lái)。電動(dòng)車(chē)是一條大魚(yú)，“云軌”是一條大魚(yú)，還有的正在養，等適當時(shí)候也會(huì )撈出來(lái)。

7、比亞迪力量

王傳福是中國最著(zhù)名的創(chuàng )新型實(shí)業(yè)家之一。

他是一個(gè)異常樸素的人，不會(huì )打高爾夫球，沒(méi)有娛樂(lè )活動(dòng)，只要哪天在公司沒(méi)有接待，就穿比亞迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。但對技術(shù)，王傳福超級狂熱，經(jīng)常在實(shí)驗室和設計負責人的辦公室一呆就是一天。他是一個(gè)沒(méi)有“技術(shù)恐懼癥”的人，他信賴(lài)年輕好學(xué)愿意嘗試的中國工程師，而不膜拜資深的歐美技術(shù)專(zhuān)家。

他尊重股東，但并不盲從投資人的聲音。2003年當香港的機構投資者得知他決定造汽車(chē)后，十分不解，質(zhì)問(wèn)電話(huà)接踵而來(lái)，甚至說(shuō)要拋空比亞迪的股票。幾天之內，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億。但王傳福不為所動(dòng)。他相信技術(shù)、創(chuàng )新和比亞迪獨特的全覆蓋研發(fā)模式。

經(jīng)過(guò)長(cháng)期的積累和對電動(dòng)化的聚焦，比亞迪正在成為世界矚目的綠色公司。在去年底的C40世界市長(cháng)高峰會(huì )上，比亞迪發(fā)出“為地球降溫1℃”的倡議。王傳福說(shuō)：“在2015年的巴黎氣候大會(huì )上，全球主要國家達成的目標是：在本世紀內，將地球升溫幅度控制在2℃以?xún)?。比亞迪之所以提出為地球降?℃的倡議，不是無(wú)知，也非狂妄，我知道，在未來(lái)的數十年，地球升溫的趨勢不可避免，我今年50歲，我想，在我有生之年，也許不會(huì )看到地球降溫，但我希望我們的孩子可以看到，我們的后代可以看到。”

王傳福希望在綠色發(fā)展的方向上，不僅為中國，也為世界貢獻力量。

在C40會(huì )議上，王傳福一天要排十幾二十個(gè)議程。他是比亞迪最大的營(yíng)銷(xiāo)大使。在國內，如果一天不進(jìn)技術(shù)實(shí)驗室，王傳福會(huì )不自在。在國外，如果一天不安排足夠的客戶(hù)見(jiàn)面，王傳福也會(huì )不自在。不是一天，一年，從1995年創(chuàng )業(yè)至今，差不多22年一直如此。

1999年，比亞迪第一個(gè)負責在北美市場(chǎng)推銷(xiāo)電池的業(yè)務(wù)員來(lái)到洛杉磯，當時(shí)只帶著(zhù)300美元零用錢(qián)和一包電池。她用了最土的辦法做市場(chǎng)，就是按照黃頁(yè)的電話(huà)號碼從頭往后一個(gè)個(gè)打電話(huà)，剛開(kāi)始，英語(yǔ)完全不過(guò)關(guān)，打到一年后，一本黃頁(yè)打完了，英語(yǔ)已經(jīng)很流利。

斯坦福大學(xué)運行的比亞迪電動(dòng)大巴

Facebook園區運行的比亞迪電動(dòng)大巴

2016年年底，當我在斯坦福大學(xué)、Facebook園區看到比亞迪的電動(dòng)大巴穿梭往復，當我看到比亞迪在洛杉磯蘭卡斯特的工廠(chǎng)里訂單做不完，我又一次想到1999年的那個(gè)場(chǎng)景。

張謇說(shuō)過(guò):“天之生人也，與草木無(wú)異。若遺留一二有用事業(yè)，與草木同生，即不與草木同腐朽。”一個(gè)人，真的可以改變世界上的很多東西。從王傳福和比亞迪人的身上，我強烈地感受到這種生生不息的力量。

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