共享單車(chē)帶來(lái)的出行便捷正在不斷俘獲城市居民，但用戶(hù)隨性的用車(chē)習慣，也讓運營(yíng)商不得不面對各種難題。

如何讓用戶(hù)主動(dòng)養成最佳的用車(chē)方式?共享單車(chē)智能化探路先鋒的摩拜單車(chē)又為業(yè)界找到了一條全新的思路。

3月23日，全球首個(gè)智能共享單車(chē)平臺摩拜單車(chē)發(fā)起了“奪寶‘騎’兵”行動(dòng)，宣布將在全國上線(xiàn)“摩拜紅包車(chē)”。摩拜用戶(hù)通過(guò)GPS定位找到“摩拜紅包車(chē)”并有效騎行超過(guò)10分鐘，即可獲得2小時(shí)內騎行免費以及最低1元、最高100元金額的現金紅包。

當然，摩拜的初心并非簡(jiǎn)單的用紅包小利籠絡(luò )用戶(hù)，而是有著(zhù)更深層次布局的全新運營(yíng)模式。

隨機并非隨意，而是一種出于理性的引導。這從摩拜紅包的設置機制中可以看出端倪。根據官方說(shuō)明，用戶(hù)如果把紅包車(chē)騎行到地鐵站、商圈等熱門(mén)區域，就有機會(huì )獲得更高金額的紅包。

在人類(lèi)的潛意識中，每個(gè)行為都會(huì )優(yōu)先從有利于自己的角度出發(fā)，正是在各種有意或無(wú)意的習慣，給共享單車(chē)的運營(yíng)帶來(lái)了一些難題。

比如，不少用戶(hù)會(huì )直接將車(chē)騎到離目的地最近的地方，而這些地方對其他用戶(hù)可能是偏僻難找的;而想要騎車(chē)的用戶(hù)，出于方便，也不會(huì )主動(dòng)屈尊就駕去將這些車(chē)解救出來(lái)。

共享單車(chē)服務(wù)有一個(gè)明顯的“潮汐效應”，會(huì )導致局部車(chē)輛供需失衡：早高峰時(shí)大批單車(chē)向地鐵站、公交車(chē)站等交通樞紐聚集，晚高峰時(shí)則恰好相反，車(chē)輛向各個(gè)居民區流動(dòng)。

而摩拜紅包這種全民熱衷的娛樂(lè )方式，可以有效對沖上述這些缺憾，從而引導用戶(hù)按照共享單車(chē)期望的最佳運營(yíng)模式，養成更加良性的騎行習慣。

比如，主動(dòng)尋找使用頻率較低、停放位置較為偏僻的車(chē)輛，或者主動(dòng)把車(chē)輛騎行到地鐵站、商圈等用車(chē)熱門(mén)區域，從而實(shí)現用戶(hù)參與的“自運維”模式，不僅可以破解業(yè)界難題，還可節省大筆線(xiàn)下運維成本，效率更高。

分析人士認為，摩拜紅包這種用利益驅動(dòng)，讓用戶(hù)行為主動(dòng)朝理性靠攏的營(yíng)銷(xiāo)模式，讓公益性與市場(chǎng)化得以巧妙的融合，可為共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展聚攏更加廣泛的共識。