參考消息網(wǎng)4月11日報道 外媒稱(chēng)，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫療費26萬(wàn)余元，事件再次引起輿論對北京地鐵擁擠情況的關(guān)注。

據新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站4月10日報道，2014年的這樁慘禍發(fā)生在地鐵5號線(xiàn)天通苑北站，因候車(chē)乘客多、站臺擁擠，車(chē)門(mén)打開(kāi)瞬間，55歲的北京市民王濤在被后排乘客推擠撞到車(chē)廂對側車(chē)門(mén)當場(chǎng)昏迷，導致頸髓震蕩損傷，四肢癱瘓，被評定為四級傷殘。最終，法院判定地鐵公司在高峰時(shí)段未采取特殊安保措施，必須賠償王濤26萬(wàn)余元。

報道稱(chēng)，地鐵在高峰時(shí)段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢(mèng)魘。2014年11月，一名33歲的年輕女子也在同一線(xiàn)路上，在晚高峰時(shí)段被地鐵安全門(mén)和車(chē)門(mén)夾擠致命。這些慘禍也凸顯了北京中心城區功能過(guò)于集中的問(wèn)題。民眾居住區多集中于城市周邊，形成了潮汐式交通流量，地鐵乘客實(shí)際流量超出規劃設計，導致不少地鐵線(xiàn)路在高峰期人滿(mǎn)為患。

針對北京地鐵的安全與客流現狀，北京市交通委主任周正宇3月在訪(fǎng)談中透露，市政府從運營(yíng)安全和服務(wù)等方面對地鐵進(jìn)行評估，發(fā)現北京市5號線(xiàn)、10號線(xiàn)、4號線(xiàn)和13號線(xiàn)四條線(xiàn)路屬于“較高風(fēng)險”等級和“高風(fēng)險”等級，客流均已提前實(shí)現或超出遠期客流預測值，高峰時(shí)段列車(chē)最大滿(mǎn)載率超過(guò)100%，甚至達120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。

《聯(lián)合早報》記者在5號線(xiàn)天通苑北站實(shí)際體驗時(shí)發(fā)現，高峰時(shí)段要在人潮滾滾的地鐵大軍中做到人與人“授受不親”還真是不易。

報道稱(chēng)，北京地鐵5號線(xiàn)最北部的幾個(gè)地鐵站，地處號稱(chēng)“亞洲第一大社區”的天通苑，每日都面臨超載的客流壓力。數十萬(wàn)地鐵通勤族在早晚高峰的兩個(gè)多小時(shí)里，集中匯聚于此上車(chē)進(jìn)城。但對于多數每天使用這條線(xiàn)路的居民來(lái)說(shuō)，地鐵擁擠的情況已見(jiàn)慣不怪，安全意外屬于個(gè)別事件，但是候車(chē)時(shí)間讓人有點(diǎn)吃不消。

家住天通苑的IT從業(yè)人員28歲的徐姓男子受訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，并不太擔心地鐵超載的安全問(wèn)題：“每天都這樣，總比地面交通有保證。”

22歲的大學(xué)畢業(yè)生王艷麗則抱怨說(shuō)，每天花在排隊進(jìn)站的時(shí)間長(cháng)達二十分鐘，“進(jìn)了站往往又得等兩三趟車(chē)才能勉強擠上車(chē)廂”。

報道稱(chēng)，地鐵5號線(xiàn)只是北京地鐵現狀的一個(gè)縮影。截至2016年底，北京市地鐵總里程574公里，共有19條，工作日日均客流達1122萬(wàn)人次，最高達1270萬(wàn)人次，千萬(wàn)客流已成常態(tài)。不僅多條線(xiàn)路超載，部分換乘車(chē)站換乘能力不足也是突出問(wèn)題，一些換乘車(chē)站因擁擠程度令人望而生畏而被網(wǎng)友戲稱(chēng)“壯士”站、“烈士”站，“勇士”站，“戰士”站。

報道稱(chēng)，隨著(zhù)中國政府宣布設立河北雄安新區疏解北京非首都功能，北京交通與地鐵擁擠的“大城市病”有望緩解。但是原本住在北京城北部的幾十萬(wàn)民眾，會(huì )不會(huì )有的家庭需要隨遷搬家，或者需通勤更長(cháng)時(shí)間到新區，又是人們關(guān)注的新問(wèn)題。