2017注定是共享單車(chē)的血拼之年。在這場(chǎng)堪稱(chēng)“冰與火之歌”的大戰中，共享單車(chē)領(lǐng)騎者ofo大動(dòng)作頻頻，其競爭戰略也在一系列合作中漸趨明朗，即率先制定各種行業(yè)新標準，使對手不得不頻繁應對而疲于奔命。無(wú)論是聯(lián)合電信華為打造NB-loT的最優(yōu)智能解鎖的解決方案，聯(lián)合700bike發(fā)布高端Curve版本，主打產(chǎn)品體驗式設計和低成本運維模式，還是聯(lián)手螞蟻金服推“信用解鎖”免押金，目的都是為了引領(lǐng)行業(yè)走向，構筑競爭壁壘。

那ofo的戰略究竟是怎么實(shí)現的?我們以近日ofo跟北斗導航的戰略合作為例進(jìn)一步解釋。

ofo與北斗導航戰略合作簽約儀式

定位技術(shù)將成行業(yè)新風(fēng)向標

先前ofo是借由大數據算法來(lái)進(jìn)行定位運維，與北斗導航合作后，就能加裝具有衛星導航定位技術(shù)的北斗智能鎖。北斗導航的定位精準度更高，可以提供全國廣域米級定位增強服務(wù)，在北京區域，甚至可以實(shí)現厘米級定位。這將能幫助ofo實(shí)現更精細化的運營(yíng)，提升運營(yíng)效率和用戶(hù)體驗。

首先，定位技術(shù)能幫助用戶(hù)在偏僻而車(chē)輛覆蓋密度低的地方快速精準地找到車(chē)。隨著(zhù)ofo逐漸往一線(xiàn)城市郊區和二三線(xiàn)城市投放車(chē)輛，部分城市車(chē)輛密度還不是很高，車(chē)輛也有可能被騎到城市偏僻的地方，部分用戶(hù)有根據車(chē)輛定位尋找車(chē)輛的需求。此前，ofo官方App已經(jīng)上線(xiàn)了定位功能，根據用戶(hù)騎行軌跡的大數據識別技術(shù)進(jìn)行定位，讓用戶(hù)能在A(yíng)PP上看到周?chē)?chē)輛的具體位置，并可導航尋找。如若ofo再配備上北斗智能鎖，車(chē)輛定位就更加精準了，用戶(hù)則能根據精準車(chē)輛定位迅速找到車(chē)。這樣就可以極大提升用戶(hù)尋車(chē)的精準度，提升用戶(hù)滿(mǎn)意度。

其次，定位技術(shù)能幫助ofo更高效地運維線(xiàn)下車(chē)輛，實(shí)現運維成本的再降低。有了定位技術(shù)后，就可以實(shí)現更精細化的車(chē)輛線(xiàn)下運營(yíng)、以及更好地規范用戶(hù)停放行為。自共享單車(chē)誕生以來(lái)，有些用戶(hù)會(huì )把車(chē)私藏在小區或家里，這極大降低單車(chē)使用頻率，投資回收期也會(huì )被拉長(cháng)。此外，用戶(hù)停車(chē)點(diǎn)的選擇往往非常隨意，行業(yè)普遍需雇傭大量單車(chē)搬運工去找車(chē)、運營(yíng)，人工支出也會(huì )非常大。

此前，ofo線(xiàn)下運營(yíng)團隊創(chuàng )新的網(wǎng)格化管理，能實(shí)現線(xiàn)下車(chē)輛的高效運營(yíng)，且成本較低?，F在加裝了北斗智能鎖，ofo線(xiàn)下團隊可實(shí)現更精細化的車(chē)輛運營(yíng)。具體來(lái)說(shuō)，ofo電子圍欄技術(shù)得到強化，并可劃定一些停放區域，用戶(hù)亂停車(chē)時(shí)就會(huì )收到阻礙，這便會(huì )促使用戶(hù)形成更規范的停放習慣，進(jìn)一步減少線(xiàn)下人工運營(yíng)程序，提升運營(yíng)效率。這一切也都會(huì )讓ofo的城市運維成本再降低，進(jìn)一步縮短盈利周期。

最后，借助定位技術(shù)，ofo能協(xié)助政府解決單車(chē)管理混亂的狀況。共享單車(chē)低碳、經(jīng)濟、環(huán)保，本是利國利民的好事，但亂停亂放問(wèn)題突出，甚至被扣上“城市垃圾”的帽子。為此，ofo利用北斗導航定位技術(shù)，利用定位和大數據技術(shù)智能劃定虛擬的規范停放區域，也即“電子圍欄”，單車(chē)只有停到特定的地方才能上鎖。這樣不僅有助于規范用戶(hù)亂停亂放行為，避免單車(chē)過(guò)度擠占人行道，影響市民出行，還能保持市容市貌的整潔、有序、美觀(guān)，即可通過(guò)定位技術(shù)手段規范用戶(hù)停放行為，來(lái)有效解決單車(chē)行業(yè)亂停放問(wèn)題。

此外，ofo依托北斗定位技術(shù)的“電子圍欄”技術(shù)，以及千萬(wàn)級日出行大數據將會(huì )為城市劃定更合理的共享單車(chē)停放區域，通過(guò)構建更智慧的慢行交通體系來(lái)完善城市整個(gè)智能交通建設。

ofo或借合作反向助推政策落地

現在無(wú)樁式共享單車(chē)是主流，雖然政府和企業(yè)有劃定“白線(xiàn)區域”?？奎c(diǎn)，但單靠用戶(hù)自覺(jué)，效果差強人意。因此，2017共享單車(chē)行業(yè)監管趨嚴已是不可逆的大勢。

對政府而言，加強監管本質(zhì)上還是希望通過(guò)限制城市的單車(chē)供給量和規范停車(chē)行為來(lái)促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。目前共享單車(chē)廠(chǎng)商之間有惡性過(guò)量競爭的風(fēng)險，一線(xiàn)城市中心區普遍車(chē)滿(mǎn)為患。例如共享單車(chē)“重鎮”深圳，投放量已高達50多萬(wàn)輛，每天騎行人次達250萬(wàn)。投放量大，再加上高頻剛需應用場(chǎng)景，而用戶(hù)停車(chē)行為得不到有效規范，因此每次筆者經(jīng)過(guò)南山科技園深大地鐵站附近，地鐵口和人行道旁都擠滿(mǎn)了各式各樣的單車(chē)，白領(lǐng)上下班的路都被嚴重擠壓。為此，深圳以及廣州、成都、南京、上海等城市都陸續出臺政策，加強監管。如深圳就明確要求共享單車(chē)投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下管理水平相適應。

為推動(dòng)政策落地執行，政府就需要了解城市的單車(chē)投放總量及分布情況。以前由于政府沒(méi)有太多共享單車(chē)行業(yè)相關(guān)數據，很難評估城市投放總量和合理規劃城市單車(chē)擺放區域?，F在，ofo有了更精準的北斗定位技術(shù)，并率先憑借海量出行大數據為政府提供各城市單車(chē)市場(chǎng)需求情況，幫助政府判斷區域的單車(chē)需求熱度，以劃定更合理的停放區，更好地平衡市場(chǎng)供需，也能更好地保持市容和大眾的正常出行。

從網(wǎng)約車(chē)接受監管的情況來(lái)看，與其被動(dòng)等待政策成型，不如主動(dòng)為政府解決行業(yè)問(wèn)題，推動(dòng)政策落地，反而有望搶占先機。而且，未來(lái)政策很有可能會(huì )左右賽道的競爭格局。

例如，傳聞上海會(huì )將單車(chē)投放量上限是60萬(wàn)，目前投放量已超45萬(wàn)，也就是說(shuō)，在約15萬(wàn)輛的投放區間內，誰(shuí)能加速投放，誰(shuí)就能搶占更多的市場(chǎng)份額。由于ofo的造車(chē)成本更低，同樣資金前提下，它的投放量會(huì )是摩拜的4-5倍。

上個(gè)月，上海市質(zhì)監局還率先編制了共享單車(chē)標準(討論稿)，要求共享單車(chē)企業(yè)的軟件系統應具備定位共享單車(chē)位置功能，這意味著(zhù)未來(lái)單車(chē)將更加規范化，安裝定位系統也是必要的。而一線(xiàn)城市政策的制定也會(huì )直接為各地方提供標準參考。

而ofo與北斗導航合作，推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)定位技術(shù)的新標準，還為政府部門(mén)提供城市智慧慢行交通體系數據支持及智能響應解決方案。按照政府思維，政策肯定更傾向于推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)使用中國自主研發(fā)的北斗衛星導航定位技術(shù)來(lái)逐步代替美國GPS定位技術(shù)。若采用北斗定位的政策落地后，對ofo來(lái)說(shuō)是個(gè)大利好。那ofo不僅是政策的先行者，更是政策紅利的受益者。

共享單車(chē)的未來(lái)

共享單車(chē)下半場(chǎng)將是企業(yè)全方位實(shí)力的競爭，第一拼融資能力，第二拼運營(yíng)效率。知乎上有一個(gè)關(guān)于單車(chē)競爭本質(zhì)的討論帖，被點(diǎn)贊最多的何明科寫(xiě)道：“對于技術(shù)門(mén)檻不高而需要資本嗜血建立起規模優(yōu)勢構筑護城河的模式而言，最大的優(yōu)勢其實(shí)就是融錢(qián)速度，次一級的優(yōu)勢是燒錢(qián)效率(如果有超強融資能力，燒錢(qián)效率也可以忽略)。”從中，我們就能知道為何ofo、摩拜等要如此瘋狂地融資了。未來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)份額慢慢集中到為數不多的幾個(gè)超級玩家中，其他玩家必定“彈盡糧絕”，慘遭淘汰。

在拼運營(yíng)效率上，ofo確實(shí)是一騎絕塵，它通過(guò)不斷的產(chǎn)品與運營(yíng)的迭代優(yōu)化，持續建立行業(yè)的新標準，如與北斗導航合作，推動(dòng)定位技術(shù)成為新的行業(yè)風(fēng)向標，如與螞蟻金服的合作，推動(dòng)信用免押金風(fēng)潮等。同時(shí)，這些實(shí)質(zhì)性的合作也不斷提高ofo的運營(yíng)效率，使得行業(yè)競爭的門(mén)檻被ofo越拉越高，競爭力不強的企業(yè)的死亡就可預見(jiàn)了。

從政策落地的角度看，ofo也更可能成為政策紅利的分享者。政府鼓勵企業(yè)使用中國自主研發(fā)的北斗衛星導航定位技術(shù)，而ofo是首家與北斗導航戰略合作的共享單車(chē)企業(yè)。此外，在地方政府紛紛限制單車(chē)投放上限的背景下，ofo也得益于其更低的造車(chē)成本，從而更有可能加速供給，搶占更大的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，ofo所處的共享單車(chē)也是國家慢行交通體系的重要部分。作為行業(yè)領(lǐng)騎者，ofo必然要承擔更大的社會(huì )責任，如與北斗導航互通出行大數據，為政府提供慢行智能交通體系數據支持以及智能響應解決方案。這將能很好地幫助政府實(shí)現智慧出行目標和改善交通擁堵。而同樣重要的是，共享單車(chē)也在不斷往智慧制造方向發(fā)展，從而拉動(dòng)整個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)往含金量更高的價(jià)值鏈條上走。

從ofo與北斗導航以及其他企業(yè)的合作案例來(lái)看，ofo不僅是行業(yè)的領(lǐng)先者，更是掌舵者。它在主導競爭的走勢，是極有潛力成為共享單車(chē)領(lǐng)域的“滴滴”的。