2017注定是共享單車的血拼之年。在這場(chǎng)堪稱“冰與火之歌”的大戰(zhàn)中，共享單車領(lǐng)騎者ofo大動(dòng)作頻頻，其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也在一系列合作中漸趨明朗，即率先制定各種行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，使對(duì)手不得不頻繁應(yīng)對(duì)而疲于奔命。無(wú)論是聯(lián)合電信華為打造NB-loT的最優(yōu)智能解鎖的解決方案，聯(lián)合700bike發(fā)布高端Curve版本，主打產(chǎn)品體驗(yàn)式設(shè)計(jì)和低成本運(yùn)維模式，還是聯(lián)手螞蟻金服推“信用解鎖”免押金，目的都是為了引領(lǐng)行業(yè)走向，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

那ofo的戰(zhàn)略究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的?我們以近日ofo跟北斗導(dǎo)航的戰(zhàn)略合作為例進(jìn)一步解釋。

ofo與北斗導(dǎo)航戰(zhàn)略合作簽約儀式

定位技術(shù)將成行業(yè)新風(fēng)向標(biāo)

先前ofo是借由大數(shù)據(jù)算法來(lái)進(jìn)行定位運(yùn)維，與北斗導(dǎo)航合作后，就能加裝具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。北斗導(dǎo)航的定位精準(zhǔn)度更高，可以提供全國(guó)廣域米級(jí)定位增強(qiáng)服務(wù)，在北京區(qū)域，甚至可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位。這將能幫助ofo實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)。

首先，定位技術(shù)能幫助用戶在偏僻而車輛覆蓋密度低的地方快速精準(zhǔn)地找到車。隨著ofo逐漸往一線城市郊區(qū)和二三線城市投放車輛，部分城市車輛密度還不是很高，車輛也有可能被騎到城市偏僻的地方，部分用戶有根據(jù)車輛定位尋找車輛的需求。此前，ofo官方App已經(jīng)上線了定位功能，根據(jù)用戶騎行軌跡的大數(shù)據(jù)識(shí)別技術(shù)進(jìn)行定位，讓用戶能在APP上看到周圍車輛的具體位置，并可導(dǎo)航尋找。如若ofo再配備上北斗智能鎖，車輛定位就更加精準(zhǔn)了，用戶則能根據(jù)精準(zhǔn)車輛定位迅速找到車。這樣就可以極大提升用戶尋車的精準(zhǔn)度，提升用戶滿意度。

其次，定位技術(shù)能幫助ofo更高效地運(yùn)維線下車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維成本的再降低。有了定位技術(shù)后，就可以實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的車輛線下運(yùn)營(yíng)、以及更好地規(guī)范用戶停放行為。自共享單車誕生以來(lái)，有些用戶會(huì)把車私藏在小區(qū)或家里，這極大降低單車使用頻率，投資回收期也會(huì)被拉長(zhǎng)。此外，用戶停車點(diǎn)的選擇往往非常隨意，行業(yè)普遍需雇傭大量單車搬運(yùn)工去找車、運(yùn)營(yíng)，人工支出也會(huì)非常大。

此前，ofo線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的網(wǎng)格化管理，能實(shí)現(xiàn)線下車輛的高效運(yùn)營(yíng)，且成本較低?，F(xiàn)在加裝了北斗智能鎖，ofo線下團(tuán)隊(duì)可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的車輛運(yùn)營(yíng)。具體來(lái)說(shuō)，ofo電子圍欄技術(shù)得到強(qiáng)化，并可劃定一些停放區(qū)域，用戶亂停車時(shí)就會(huì)收到阻礙，這便會(huì)促使用戶形成更規(guī)范的停放習(xí)慣，進(jìn)一步減少線下人工運(yùn)營(yíng)程序，提升運(yùn)營(yíng)效率。這一切也都會(huì)讓ofo的城市運(yùn)維成本再降低，進(jìn)一步縮短盈利周期。

最后，借助定位技術(shù)，ofo能協(xié)助政府解決單車管理混亂的狀況。共享單車低碳、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，本是利國(guó)利民的好事，但亂停亂放問(wèn)題突出，甚至被扣上“城市垃圾”的帽子。為此，ofo利用北斗導(dǎo)航定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，也即“電子圍欄”，單車只有停到特定的地方才能上鎖。這樣不僅有助于規(guī)范用戶亂停亂放行為，避免單車過(guò)度擠占人行道，影響市民出行，還能保持市容市貌的整潔、有序、美觀，即可通過(guò)定位技術(shù)手段規(guī)范用戶停放行為，來(lái)有效解決單車行業(yè)亂停放問(wèn)題。

此外，ofo依托北斗定位技術(shù)的“電子圍欄”技術(shù)，以及千萬(wàn)級(jí)日出行大數(shù)據(jù)將會(huì)為城市劃定更合理的共享單車停放區(qū)域，通過(guò)構(gòu)建更智慧的慢行交通體系來(lái)完善城市整個(gè)智能交通建設(shè)。

ofo或借合作反向助推政策落地

現(xiàn)在無(wú)樁式共享單車是主流，雖然政府和企業(yè)有劃定“白線區(qū)域”?？奎c(diǎn)，但單靠用戶自覺(jué)，效果差強(qiáng)人意。因此，2017共享單車行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)已是不可逆的大勢(shì)。

對(duì)政府而言，加強(qiáng)監(jiān)管本質(zhì)上還是希望通過(guò)限制城市的單車供給量和規(guī)范停車行為來(lái)促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。目前共享單車廠商之間有惡性過(guò)量競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，一線城市中心區(qū)普遍車滿為患。例如共享單車“重鎮(zhèn)”深圳，投放量已高達(dá)50多萬(wàn)輛，每天騎行人次達(dá)250萬(wàn)。投放量大，再加上高頻剛需應(yīng)用場(chǎng)景，而用戶停車行為得不到有效規(guī)范，因此每次筆者經(jīng)過(guò)南山科技園深大地鐵站附近，地鐵口和人行道旁都擠滿了各式各樣的單車，白領(lǐng)上下班的路都被嚴(yán)重?cái)D壓。為此，深圳以及廣州、成都、南京、上海等城市都陸續(xù)出臺(tái)政策，加強(qiáng)監(jiān)管。如深圳就明確要求共享單車投放規(guī)模要與全市或者區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求以及企業(yè)線上線下管理水平相適應(yīng)。

為推動(dòng)政策落地執(zhí)行，政府就需要了解城市的單車投放總量及分布情況。以前由于政府沒(méi)有太多共享單車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，很難評(píng)估城市投放總量和合理規(guī)劃城市單車擺放區(qū)域。現(xiàn)在，ofo有了更精準(zhǔn)的北斗定位技術(shù)，并率先憑借海量出行大數(shù)據(jù)為政府提供各城市單車市場(chǎng)需求情況，幫助政府判斷區(qū)域的單車需求熱度，以劃定更合理的停放區(qū)，更好地平衡市場(chǎng)供需，也能更好地保持市容和大眾的正常出行。

從網(wǎng)約車接受監(jiān)管的情況來(lái)看，與其被動(dòng)等待政策成型，不如主動(dòng)為政府解決行業(yè)問(wèn)題，推動(dòng)政策落地，反而有望搶占先機(jī)。而且，未來(lái)政策很有可能會(huì)左右賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局。

例如，傳聞上海會(huì)將單車投放量上限是60萬(wàn)，目前投放量已超45萬(wàn)，也就是說(shuō)，在約15萬(wàn)輛的投放區(qū)間內(nèi)，誰(shuí)能加速投放，誰(shuí)就能搶占更多的市場(chǎng)份額。由于ofo的造車成本更低，同樣資金前提下，它的投放量會(huì)是摩拜的4-5倍。

上個(gè)月，上海市質(zhì)監(jiān)局還率先編制了共享單車標(biāo)準(zhǔn)(討論稿)，要求共享單車企業(yè)的軟件系統(tǒng)應(yīng)具備定位共享單車位置功能，這意味著未來(lái)單車將更加規(guī)范化，安裝定位系統(tǒng)也是必要的。而一線城市政策的制定也會(huì)直接為各地方提供標(biāo)準(zhǔn)參考。

而ofo與北斗導(dǎo)航合作，推動(dòng)共享單車行業(yè)定位技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)，還為政府部門提供城市智慧慢行交通體系數(shù)據(jù)支持及智能響應(yīng)解決方案。按照政府思維，政策肯定更傾向于推動(dòng)共享單車行業(yè)使用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)來(lái)逐步代替美國(guó)GPS定位技術(shù)。若采用北斗定位的政策落地后，對(duì)ofo來(lái)說(shuō)是個(gè)大利好。那ofo不僅是政策的先行者，更是政策紅利的受益者。

共享單車的未來(lái)

共享單車下半場(chǎng)將是企業(yè)全方位實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，第一拼融資能力，第二拼運(yùn)營(yíng)效率。知乎上有一個(gè)關(guān)于單車競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的討論帖，被點(diǎn)贊最多的何明科寫道：“對(duì)于技術(shù)門檻不高而需要資本嗜血建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑護(hù)城河的模式而言，最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)就是融錢速度，次一級(jí)的優(yōu)勢(shì)是燒錢效率(如果有超強(qiáng)融資能力，燒錢效率也可以忽略)。”從中，我們就能知道為何ofo、摩拜等要如此瘋狂地融資了。未來(lái)，隨著市場(chǎng)份額慢慢集中到為數(shù)不多的幾個(gè)超級(jí)玩家中，其他玩家必定“彈盡糧絕”，慘遭淘汰。

在拼運(yùn)營(yíng)效率上，ofo確實(shí)是一騎絕塵，它通過(guò)不斷的產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)的迭代優(yōu)化，持續(xù)建立行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，如與北斗導(dǎo)航合作，推動(dòng)定位技術(shù)成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，如與螞蟻金服的合作，推動(dòng)信用免押金風(fēng)潮等。同時(shí)，這些實(shí)質(zhì)性的合作也不斷提高ofo的運(yùn)營(yíng)效率，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的門檻被ofo越拉越高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)的死亡就可預(yù)見(jiàn)了。

從政策落地的角度看，ofo也更可能成為政策紅利的分享者。政府鼓勵(lì)企業(yè)使用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，而ofo是首家與北斗導(dǎo)航戰(zhàn)略合作的共享單車企業(yè)。此外，在地方政府紛紛限制單車投放上限的背景下，ofo也得益于其更低的造車成本，從而更有可能加速供給，搶占更大的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，ofo所處的共享單車也是國(guó)家慢行交通體系的重要部分。作為行業(yè)領(lǐng)騎者，ofo必然要承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任，如與北斗導(dǎo)航互通出行大數(shù)據(jù)，為政府提供慢行智能交通體系數(shù)據(jù)支持以及智能響應(yīng)解決方案。這將能很好地幫助政府實(shí)現(xiàn)智慧出行目標(biāo)和改善交通擁堵。而同樣重要的是，共享單車也在不斷往智慧制造方向發(fā)展，從而拉動(dòng)整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)往含金量更高的價(jià)值鏈條上走。

從ofo與北斗導(dǎo)航以及其他企業(yè)的合作案例來(lái)看，ofo不僅是行業(yè)的領(lǐng)先者，更是掌舵者。它在主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)的走勢(shì)，是極有潛力成為共享單車領(lǐng)域的“滴滴”的。