擱淺的鯨魚(yú)，是對目前易到最確切的寫(xiě)照。

圍繞易到的負面信息在這段時(shí)間刮出了一波小高潮。對此外界爭論不一，一方面認為易到已窮途末路、搖搖欲墜，另一方認為，易到用戶(hù)優(yōu)質(zhì)穩固，平臺價(jià)值正迎來(lái)釋放，只要資金到位，全盤(pán)皆活。

形象的講，現在的易到如同一頭擱淺鯨魚(yú)，往后是淺灘，往前是汪洋，明白人都清楚決定易到進(jìn)退的就是資金。而能用錢(qián)解決的問(wèn)題并不困難，此前融創(chuàng )投資樂(lè )視，孫宏斌就表示，“樂(lè )視的戰略和團隊都沒(méi)問(wèn)題 就是缺錢(qián)，這個(gè)好辦，這個(gè)世界有的是錢(qián)。”

歸根：資金之殤

貧窮夫妻百事哀，對企業(yè)也是一樣，易到正感受著(zhù)。

“平臺賬戶(hù)無(wú)法提現、因欠款停掉電話(huà)客服、押金被扣、打車(chē)難”，以及層出的各種“生死論”，易到又站上了輿論風(fēng)口。甚至有記者坦言，易到以一企業(yè)之力扛起了媒體的KPI。據悉，易到公關(guān)部也在忙于辟謠，甚至聯(lián)動(dòng)了法務(wù)部門(mén)通過(guò)法律途徑追責。

“其實(shí)說(shuō)到底，這還是資金短缺的問(wèn)題。距離上一次融資已經(jīng)過(guò)去了一年半，易到能扛到現在，實(shí)屬不易。”

公開(kāi)資料顯示， 2015年樂(lè )視以7億美金占70%比例控股易到,彼時(shí)正趕上網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)大戰，也正是易到資金匱乏時(shí)，7億美元補足了血袋子，讓易到進(jìn)行了一場(chǎng)酣暢淋漓的補貼大戰。數據統計，在短短的半年時(shí)間內，易到連續10個(gè)月保持穩增長(cháng)，創(chuàng )造了移動(dòng)出行業(yè)連續增長(cháng)記錄。

“這不是偶然!”

對于易到的強勢反撲，一位熟悉網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的人士表示，“易到骨子里很優(yōu)雅，早期涉足網(wǎng)約車(chē)憑借優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，易到攬獲了大批的中高端用戶(hù)，這部分優(yōu)質(zhì)用戶(hù)構成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實(shí)，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。”

“易到去年不該收兵，應持續的砸下去，今天至少也會(huì )和滴滴平分秋色。”某基金從業(yè)人士也表達了惋惜，“去年易到業(yè)績(jì)增速很快，如果堅持融資，也會(huì )成為超級獨角獸。”

據統計，去年二、三季度，滴滴月活環(huán)比增長(cháng)分別是11.7%、16.4%，易到同期環(huán)比增長(cháng)分別是117.5%、45.6%，環(huán)比增幅優(yōu)于滴滴。

可血袋子不常有，一年后的易到再次迎來(lái)了缺血時(shí)刻。這跟人一樣，一旦貧血，各種癥狀就出來(lái)了，蒼蠅蚊子也盯上了，也就有了開(kāi)篇的輿論風(fēng)暴。

或許是易到被外界寄托了過(guò)高的期望，稍一剎車(chē)，就貫以極端看法。但稍作理性的來(lái)看，易到的價(jià)值的確沒(méi)得以充分釋放，600萬(wàn)司機、4000萬(wàn)優(yōu)質(zhì)用戶(hù)堆積的獨角獸豈是那么弱不禁風(fēng)，倘若資金到位，或許又是一波反撲。

開(kāi)枝：平臺價(jià)值釋放

拋開(kāi)嘈雜，摘掉有色眼鏡看易到，易到之殤在資金，核在用戶(hù)、質(zhì)在服務(wù)。不可否認，易到一直以來(lái)在服務(wù)出行上的傳統優(yōu)勢，以及C2C平臺積累的優(yōu)質(zhì)用戶(hù)群，正在成為它平臺價(jià)值開(kāi)枝盤(pán)活的原動(dòng)力。

一、或引導服務(wù)升級

互聯(lián)網(wǎng)人口紅利放緩，一切轉向價(jià)值導向。對于網(wǎng)約車(chē)亦是如此，過(guò)去的補貼大戰已三分天下，下半場(chǎng)留給服務(wù)PK。

這對易到來(lái)說(shuō)是一道曙光。易到創(chuàng )立初期即打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)出行，收獲了大批的優(yōu)質(zhì)出行需求用戶(hù)。時(shí)至今日，易到的用戶(hù)質(zhì)量在業(yè)內仍是最具價(jià)值，這是它的傳統優(yōu)勢。

尤其新政過(guò)后，車(chē)輛標準調高，車(chē)費迎漲，相應的各家網(wǎng)約車(chē)平臺志在推行品質(zhì)出行，強打服務(wù)牌。這對易到來(lái)說(shuō)，是釋放傳統優(yōu)勢的良好時(shí)機。對于整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，易到也或將成為引導服務(wù)升級的排頭兵。

二、推進(jìn)服務(wù)閉環(huán)

共享網(wǎng)約車(chē)有著(zhù)千億市場(chǎng)，卻難解盈利之急，F4滴滴、易到、神州、首汽皆是如此。“尋求盈利點(diǎn)、布局外延、充分獲取用戶(hù)價(jià)值，”他們默契的將目光投向汽車(chē)后市場(chǎng)。

據英敏特最新報告，中國汽車(chē)后市場(chǎng)規模預計在2016年達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬(wàn)億元人民幣。預計市場(chǎng)未來(lái)繼續看漲，在2021年實(shí)現1.654萬(wàn)億元人民幣的銷(xiāo)售規模。

在網(wǎng)約車(chē)平臺掘金汽車(chē)后市場(chǎng)中，易到打造服務(wù)閉環(huán)表現搶眼。

此前，易到在全國各地接連落地“易到之家”線(xiàn)下綜合體，匯集車(chē)輛銷(xiāo)售、置換、金融保險、維修保養、廣告招商等諸多項線(xiàn)下業(yè)務(wù)。據透露，這是易到2017年的既定戰略之一，即完成易到服務(wù)閉環(huán)。

實(shí)際上，這恰是平臺價(jià)值釋放的一環(huán)，還是源于用戶(hù)。

“我們調研發(fā)現，易到用戶(hù)和汽車(chē)電商用戶(hù)高度重疊，我們引入大數據分析，從車(chē)主的訂單狀況、行駛里程、車(chē)輛數據等大數據對接車(chē)主們關(guān)于車(chē)輛換購，二手車(chē)置換以及車(chē)輛維修保養、汽車(chē)保險等相關(guān)服務(wù)，實(shí)現整個(gè)汽車(chē)生態(tài)后市場(chǎng)的探索。” 易到高級總監黃凱此前對外透露。

業(yè)內人士坦言，如果把易到當做一個(gè)創(chuàng )立一年的企業(yè)來(lái)看，一定會(huì )是風(fēng)投競逐的對象，只不過(guò)風(fēng)聲蠱惑，往往會(huì )管中窺豹。

易到或仍伴著(zhù)“激進(jìn)的生死論”前行，打破它的唯有涅槃，也只資金這一步。