5511次列車靠站。

5511/5512次列車是一對慢車，往返于南寧—憑祥之間，已運行64年。這對列車有個外號，叫“火車中的公交車”——全程220公里，?？?4個車站，平均每15公里?？恳粋€車站。列車跑完全程耗時5個多小時，票價29.5元，兩個車站間的平均票價僅2.5元。由于憑祥和南寧未開通動車，不少經(jīng)常在南寧、憑祥兩地間往返的旅客仍靠它出行。64年來，這對列車?yán)塾嬤\送旅客超過3900萬人。

鐵路老職工說

以前的座位都是木凳子 坐久了屁股發(fā)麻

4月14日清早，79歲的李達輝登上了南寧開往憑祥的5511次列車。他將在扶綏站下車，去那里看望許久未見的老友。伴隨著列車的開動，李達輝腦海里關(guān)于這列車的記憶也漸漸復(fù)蘇起來。

在沒有退休之前，李達輝是一名鐵路職工，曾負(fù)責(zé)開火車。上世紀(jì)60年代，他曾經(jīng)在這趟列車上工作過，既擔(dān)任過鍋爐工，也擔(dān)任過副司機。“退休之后就很少再乘坐這列車，沒想到這列車現(xiàn)在已經(jīng)是空調(diào)車了。”李達輝記得，過去這趟列車是沒有空調(diào)的，車廂里只有風(fēng)扇，到了夏天，天氣炎熱，風(fēng)扇里吹出的風(fēng)都是熱的。他還記得，過去這趟列車的座位都是木凳子，坐得久了，屁股會有些發(fā)麻。地板比較堅硬，不像現(xiàn)在是橡膠地板。

在李達輝的記憶里，這列車的很多設(shè)施和設(shè)備都變了，但唯一不變的是這14個站點，以及靠站時，工作人員的溫馨提醒和熱心服務(wù)。在當(dāng)天現(xiàn)場，李達輝還遇見了兩位同是鐵路退休工人的朋友，3人分別拿出了自己的退休證進行展示。

3名老人在列車上展示退休證。

列車長說

一些站點還設(shè)置乘降所 可先上車后補票

戴洪強是5511次列車的列車長，他從2006年開始在這趟列車上工作。在他的印象中，這趟車在節(jié)假日時最忙碌。比如，今年的“三月三”假期，為了迎接大量的乘客，列車還增加了幾節(jié)車廂。崇左、扶綏、渠舊、亭亮這幾個站點是客流量上下最多的站點。此外，一些站點還設(shè)置了乘降所，乘客上車后再進行補票。在戴洪強看來，在動車、高鐵時代，乘降所已經(jīng)越來越少地被人們知曉，可只要還有乘客需要，他們就會為每一位乘客做好服務(wù)。

戴洪強在這趟車上工作久了，不少旅客都認(rèn)得他。他記得，曾有一名來自陜西的男乘客，乘車的時候沒有買票，而是上車后一站一站地補票，為的就是收集每個站點的車票。一名從山西到廣西旅游的男乘客，為了體驗人文風(fēng)情，到廣西后只住最便宜的旅社，選擇乘坐5511/5512次列車，也是因為能看見不一樣的廣西風(fēng)景。

在南寧和憑祥之間往返，在空余時間，戴洪強也會在火車上看看窗外的景色，他最喜歡的是扶綏站至憑祥站的風(fēng)景，清秀的山水伴隨著火車的轟鳴聲，讓他心生歡喜。

播報員說

干了半個多月 就認(rèn)清每個站點的 路段特點

何文春今年49歲，明年就要退休了。她在5511/5512次列車上已經(jīng)工作了23年。只要想到退休，她的內(nèi)心便感到不舍。

何文春在車上擔(dān)任列車員，同時負(fù)責(zé)站點播報。列車?？空竞蛦拥臅r候，她會播報每一個將到的站點，同時播放一些沿途風(fēng)情介紹和生活小常識。

在報站點時，何文春會憑著自己的感覺播報，這是播音23年所練就的技能。記得23年前剛開始播報的時候，何文春還得靠鬧鐘報時，需要將每一個站點的到站時間提前調(diào)好。大約過了半個多月，何文春便已經(jīng)認(rèn)清了每個站點的路段特點，不再需要鬧鐘報時。比如，渠舊站的進站口有一個彎彎曲曲的小道，她只要看見那條小道，就知道快到站了。盡管有著多年的播音經(jīng)驗，何文春也曾報錯過站點，這是她最為擔(dān)心且想要避免的事。“雖然我知道人無完人，但我就是想做到最好，給每一個乘客帶去最好的服務(wù)。”何文春說。

相關(guān)新聞

山東有列“全國最慢火車” 全程12元票價從未漲過

近幾年，中國高鐵飛速發(fā)展，內(nèi)燃機車逐漸退出了歷史舞臺。在山東省，一列依然使用內(nèi)燃機系統(tǒng)的古董級火車去年一度走紅，被稱為“全國最慢火車”，吸引了大量的游客。

這列名為7053次的綠皮火車，在山東省淄博市和泰安市之間運行，到2016年已經(jīng)42個年頭，列車由柴油內(nèi)燃機車牽引，整列車沒有餐車，沒有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。

7053次列車全程184公里，途經(jīng)23個車站，單程需要近6個小時，平均時速只有32公里。7053次火車的乘客也日趨減少，車廂從最初的12節(jié)減少到5節(jié)，但全程12元的票價卻從未漲過;甚至近兩年還降到11.5元，乘坐兩三站的費用仍舊只需1元。

7053次列車穿過山東省中部山區(qū)，共有159個涵洞，56座橋梁，22座隧道。據(jù)介紹，這列最慢的火車一直運行到現(xiàn)在，其中一個重要的原因，是它經(jīng)過的路線大部分都是地處偏遠山區(qū)的村鎮(zhèn)。由于交通不便，7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。如今，隨著這列中國最慢火車被媒體大量的報道，越來越多的旅游愛好者也開始乘坐這列火車欣賞沿途風(fēng)景。

(據(jù)《南方周末》)

網(wǎng)友觀點

一趟“慢火車”幸存，與懷舊無關(guān)

湖南紅網(wǎng)網(wǎng)友王瑤：

在這個以快著稱的大時代里，慢車成了另類的存在。偌大的中國，總有人會留戀于緩慢的生活，輕輕地挪動著腳步?？傆腥艘驗榻?jīng)濟受限，不得不選擇緩慢的交通方式。正因如此，一輛看似被時代甩下的小慢車，卻幫助一部分人留住了一種生活方式。行駛過熟悉的村莊，時常見到故人，彼此之間噓寒問暖，三言兩語之間就能營造出一片祥和氛圍。慢下來的小火車，給了民眾駐足等候、相互交流的空間，也給了鄉(xiāng)情不斷預(yù)熱、不斷加深的時間。為人民服務(wù)，就是要從人民的實際需求出發(fā)。鄉(xiāng)里鄉(xiāng)情，需要有心人去呵護、去維持，而慢行的火車，無意中成了這樣一位“有心人”，既記下了一段段關(guān)于時光的故事，也留下了一份份濃濃的鄉(xiāng)情，更憑借幾十年的堅守，傳遞給廣大民眾無限的力量。

網(wǎng)友小蔣隨想：

在某種程度上，慢車是火車型的公交車。它的存在，不是風(fēng)馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來，其中的那根線就是這條通勤式的鐵路，為鄉(xiāng)親們提供日常的、實惠的出行服務(wù)。在高鐵與動車大行其道的今天，許多曾經(jīng)為基層百姓提供類似服務(wù)的“慢火車”，或出于成本原因，或因為鐵路運行圖調(diào)整，而被停駛與淘汰。面對幾十上百公里的路程，高鐵與動車施展不開拳腳。此類短途出行需求，似乎可以由公路客運接手。但在現(xiàn)實中，公路存在堵車的可能，受雨雪天氣影響更大，長途倒車費時費力。所以，一些群眾對于“慢火車”被取消是不舍的，但只能無奈接受。一些“慢火車”目前仍幸存，說明這樣的火車是有可能被留下來的，也是受到群眾歡迎的。鐵路部門在為社會提供高速運輸服務(wù)的同時，是不是也可以考慮因地制宜、視情而定地保留一些小慢車? (據(jù)人民網(wǎng))