共享電動(dòng)車(chē)被上海市拒之門(mén)外，就注定了其命運的多舛。

日前，上海市交通委員會(huì )發(fā)布了《上海市規范發(fā)展共享自行車(chē)指導意見(jiàn)(試行)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確表示未來(lái)不會(huì )發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)。也就是說(shuō)，共享電動(dòng)車(chē)在北京被禁之后，又失去了上海這樣一個(gè)超級市場(chǎng)。這對于共享電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，儼然已經(jīng)走上了一條滿(mǎn)布荊棘的路。

痛失超級市場(chǎng)

根據上海發(fā)布的共享單車(chē)試行規范意見(jiàn)得知，截止2017年4月25日，在上海運營(yíng)的共享單車(chē)企業(yè)共有8家，投放單車(chē)總量約為62萬(wàn)輛(其中電動(dòng)自行車(chē)約6萬(wàn)輛)，注冊用戶(hù)數約為766萬(wàn)。這樣一種現象級的增長(cháng)態(tài)勢，讓上海市的承載能力受到了不小的壓力，并在今年3月暫停了共享單車(chē)企業(yè)在市中心區域的單車(chē)投放。

除了對共享單車(chē)的規范意見(jiàn)，我們還可以看到，上海市交通委直截了當的對外公布，未來(lái)不考慮發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)。對于此前已經(jīng)上路的6萬(wàn)輛共享電動(dòng)車(chē)，也會(huì )做出相應處理。

不僅是上海對共享電動(dòng)車(chē)明確說(shuō)了“不”，還有多個(gè)城市同樣對共享電動(dòng)車(chē)表示“不歡迎”。今年1月開(kāi)始，陸續有不同的共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)在北上深等城市投放共享電動(dòng)車(chē)，有的像斑馬，有的像蜜蜂，但結果都是帥不過(guò)3秒，上線(xiàn)之后即被拿下。

今年1月在深圳上線(xiàn)的7號電單車(chē)，因違反了相關(guān)條例規定，僅1天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的400多輛電動(dòng)車(chē)也被責令收回。交警部門(mén)表示，深圳90%的道路沒(méi)有非機動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電單車(chē)。

2月中旬，50輛名叫“小蜜公共電動(dòng)單車(chē)”的共享電動(dòng)單車(chē)，悄悄地出現在北京市海淀區的街頭。但僅在兩天后，“小蜜”電動(dòng)車(chē)的公司負責人就被海淀區交通支隊約談，要求其必須2月17日前將已經(jīng)投放的電動(dòng)車(chē)全部收回，否則將被交管部門(mén)清移。于是，“小蜜”按照交管部門(mén)的要求，撤回了市面上自家投放的電動(dòng)車(chē)。

然而，總有些企業(yè)抵不住市場(chǎng)的誘惑，非要“頂風(fēng)作案”。不同的是，這家企業(yè)更聰明一點(diǎn)，知道海淀區不讓投放，那就去朝陽(yáng)區試試水。3月5日，距離“小蜜”被叫停不到20天，共享電動(dòng)車(chē)“電斑馬”在朝陽(yáng)區東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動(dòng)車(chē)。高時(shí)速、無(wú)押金、微信支付寶快捷支付等特性，吸引了不少群眾圍觀(guān)，也同樣引起了相關(guān)部門(mén)的注意。在上線(xiàn)后的第3天，公安部門(mén)就找到了“電斑馬”公司，告訴他不能任性上路。

幾乎同一時(shí)間，共享電動(dòng)車(chē)在天津也玩了一次“快閃”。共享電動(dòng)車(chē)“小鹿單車(chē)”在未獲得天津市公安局批準的情況下，做了第一個(gè)吃螃蟹的人。只是，天津市公安局內部研討認為，共享電動(dòng)車(chē)不能像共享單車(chē)那樣“一擁而上”，否則隱患巨大。3月28日，上線(xiàn)12天的小鹿單車(chē)就停止了用車(chē)服務(wù)，退出了天津市場(chǎng)。

無(wú)論是被叫停，還是主動(dòng)退出，目前共享電動(dòng)車(chē)在多個(gè)一線(xiàn)城市都面臨折戟的結局。能夠直接看到的是，共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展絕不會(huì )像共享單車(chē)那樣簡(jiǎn)單。尤其是痛失多個(gè)一線(xiàn)城市的超級市場(chǎng)，對于它們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)噩耗。

命途注定多舛

很多共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)認為，共享單車(chē)的缺點(diǎn)，就是他們的機會(huì )。于是在共享單車(chē)方興未艾的階段，共享電動(dòng)車(chē)也跟風(fēng)強上。

但目前來(lái)看，多數城市的相關(guān)部門(mén)對共享電動(dòng)車(chē)的態(tài)度都十分明確，絕不會(huì )讓共享電動(dòng)車(chē)像共享單車(chē)一樣肆意發(fā)展。即便個(gè)別共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)打著(zhù)“求監管”的旗號再次上路，也必須是在嚴格符合相關(guān)規定的前提下才免遭被驅逐的結局。而北京市共享單車(chē)《征求意見(jiàn)稿》中，還是面臨著(zhù)不被認可的風(fēng)險。

如此看來(lái)，共享電動(dòng)車(chē)受到了很多條件的制約，或許就決定了它無(wú)法像共享單車(chē)一樣，注定要面對難于蜀道的命途。

1.安全因素

從上海市交通委的試行意見(jiàn)中，懂懂筆記讀取到拒絕發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。意見(jiàn)認為，由于共享電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)權不屬于個(gè)人，存在騎行對象不確定、不固定，車(chē)速較快，且騎行者對車(chē)輛技術(shù)性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

據上海市交警部門(mén)統計，僅上海市因電動(dòng)車(chē)肇事的道路交通事故，2015年發(fā)生158起共96人死亡，2016年發(fā)生108起共95人死亡，電動(dòng)車(chē)交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈現明顯的增長(cháng)。另外，共享電動(dòng)車(chē)的充電過(guò)程和露天停放，都對電池有很大的影響。所以，上海市不會(huì )考慮發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)。

2.政策因素

據懂懂筆記了解，我國自1999年10月1日起就發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，條例第5部分對電動(dòng)車(chē)的技術(shù)有非常明確的要求，“電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速應不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能”。也就是說(shuō)，想要上路的電動(dòng)車(chē)必須將時(shí)速限定在20公里以?xún)?，并且必須配備腳踏板。以“電斑馬”為例，它的產(chǎn)品設計就不能滿(mǎn)足這兩項要求，最高時(shí)速達到了35km/h。

另外，條例要求電動(dòng)車(chē)需向交管部門(mén)提交牌照申請，上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有向交管部門(mén)提交上牌申請，而且車(chē)輛本書(shū)就不具備上牌條件。

我們可以看到，小牛電動(dòng)車(chē)為了能夠順利上牌，就做了不少妥協(xié)，變得有點(diǎn)“不小牛”。“為上牌定制的好車(chē)”，這是小牛最新款U1誕生的理由，小牛把U1的車(chē)身體積、外形、時(shí)速等參數，都做出了調整，產(chǎn)品與普通電動(dòng)車(chē)越來(lái)越像，沒(méi)有了N1和M1的鮮明特點(diǎn)。小牛的妥協(xié)，也證明了電動(dòng)車(chē)上路的必要條件就是上牌。

3.成本因素

共享電動(dòng)車(chē)的成本與共享單車(chē)不在同一個(gè)數量級上，一輛單車(chē)的成本，低如ofo早期單車(chē)的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一輛共享電動(dòng)車(chē)的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。據智東西文章介紹，租八戒的電動(dòng)車(chē)成本為3060元，獵吧的電單車(chē)成本也有2000元左右。僅車(chē)輛成本，就是普通單車(chē)的數倍。如果遇到被損壞、被盜的情況，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)的損失肯定不會(huì )像丟幾輛自行車(chē)那么輕松了。

從成本問(wèn)題，進(jìn)而可以延伸到盈利問(wèn)題。共享單車(chē)的使用費雖然低，但大規模的投放使用頻率也會(huì )變高，這讓共享單車(chē)企業(yè)還有的賬可以算。共享電動(dòng)車(chē)就不同了，本身成本高，這一點(diǎn)就決定了共享電動(dòng)車(chē)無(wú)法做到大規模投放，那么使用頻率自然也不會(huì )很高，盈利就顯得有些吃力。

此外，共享電動(dòng)車(chē)因為電池的充電、車(chē)身的保養等問(wèn)題，需要比單車(chē)更精細的運維，必須配備專(zhuān)業(yè)的線(xiàn)下維護團隊和維修點(diǎn)，都會(huì )增加共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)的運營(yíng)難度。而且，即便在共享電動(dòng)車(chē)被多數一線(xiàn)城市叫停的情況下，依然有不少企業(yè)擠了進(jìn)來(lái)，行業(yè)競爭也會(huì )隨之而來(lái)。

綜合來(lái)看，共享電動(dòng)車(chē)因為受限因素太多，基本不可能復制共享單車(chē)的火爆。而且，現階段共享單車(chē)的熱潮仍在繼續，資本的眼睛都在緊盯著(zhù)它們，不會(huì )輕易將目光移向各種條件都不明朗的共享電動(dòng)車(chē)行業(yè)。創(chuàng )業(yè)者們需要注意的是，不是所有“共享”都能成為經(jīng)濟。