6月1日，南京江北新區(qū)舉行CBD地下空間一期與地鐵深化設(shè)計方案專家評審會。地下空間一期項目總建設(shè)規(guī)模98.87萬平方米，包括了地鐵4號線、13號線、11號線、15號線區(qū)間段落和換乘站點。這一項目由南京江北新區(qū)公共工程建設(shè)中心負(fù)責(zé)組織實施。采取PPP模式，已經(jīng)通過公開招標(biāo)由大型央企葛洲壩集團負(fù)責(zé)承建。預(yù)計今年9月正式開工建設(shè)，6年內(nèi)完成全部建設(shè)工作。最深處達(dá)地面以下40多米，一共有10層。

項目最大亮點就是一體化開發(fā)，消除了不同地塊、不同開發(fā)商、不同功能空間之間的全部壁壘，既減少了投資，又為今后一體化運營打下了良好基礎(chǔ)。以軌道交通為例，4條地鐵線“地下城”區(qū)間段和中央商務(wù)區(qū)站、濱江站等3線換乘站臺站廳將與其他功能空間一體化設(shè)計，部分工程同步實施建設(shè)。

華東建筑設(shè)計研究總院第四事業(yè)部總經(jīng)理牛斌說：“傳統(tǒng)的地下空間往往是相對封閉的，人們行走其間會有迷失感、不確定感和不安全感。”江北新區(qū)“地下城”將通過下沉式廣場等形式，地面以下3米、10米、15米處空間都會引入“風(fēng)、光、水、綠”，讓地下空間“地面化”，實現(xiàn)“軌道交通公交步行者慢行系統(tǒng)”無縫銜接和一體化換乘，激活區(qū)域商業(yè)、文化及公共設(shè)施的巨大潛能。

同時，地下車行交通大平層還將提供近1萬個停車位。此外，地下綜合管廊布設(shè)方案這次有了較大調(diào)整。原計劃管線綜合艙、燃?xì)馀摗⒐芾染S護檢修艙、雨水調(diào)蓄的“海綿艙”全部安排在定山大街路面下方，考慮到整體地下空間的安全穩(wěn)定運營，新方案中“海綿艙”不會留在定山大街路面下方，而將往外移。