兩家巨頭的投入，爭奪的是又一個(gè)熱門(mén)場(chǎng)景的入口，以及整個(gè)生態(tài)鏈中的活躍一環(huán)。

又一個(gè)巨頭進(jìn)入了最熱門(mén)的領(lǐng)域。

7月6日，國內共享單車(chē)平臺ofo宣布，完成超過(guò)7億美元的E輪融資。本輪融資由新晉投資者阿里巴巴、弘毅投資及原股東中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，原有股東滴滴出行和DST持續跟投。

這是目前共享單車(chē)領(lǐng)域單次融資金額最大的一筆，而且領(lǐng)投方為BAT當中的阿里巴巴，這意味著(zhù)騰訊和阿里再次在出行領(lǐng)域成為競爭對手。

國內大部分新興互聯(lián)網(wǎng)公司都能看到BAT的身影，尤其是阿里和騰訊，這兩家市值超過(guò)3000億美金的巨頭在所投領(lǐng)域經(jīng)常會(huì )出現激烈的正面競爭：從最有名的滴滴和快的，到優(yōu)酷與騰訊視頻，再到高德地圖與騰訊地圖、美團與大眾點(diǎn)評，競爭一直不斷。最新的競爭又燃燒到了云計算，盡管阿里搶先一步，在云計算上早有布局，拿下了國內第一世界第三的份額，但是騰訊也在云計算領(lǐng)域奮起直追。

現在，競爭直接開(kāi)到了共享單車(chē)的戰場(chǎng)。不過(guò)，巨頭們并非為了競爭而競爭，共享單車(chē)和兩大巨頭的生態(tài)體系緊密結合，誰(shuí)都不想錯過(guò)這樣的高頻線(xiàn)下應用場(chǎng)景機會(huì )。

爭搶一：支付場(chǎng)景

騰訊和阿里巴巴對共享單車(chē)的爭奪，最明顯的依然是支付場(chǎng)景的爭奪，這點(diǎn)和打車(chē)邏輯類(lèi)似，出行是人們每天必要的活動(dòng)，而單車(chē)由于路途短、單次費用低，所以單車(chē)的支付頻次更高于打車(chē)，這也是為什么有了滴滴之后，騰訊、阿里還會(huì )來(lái)爭搶共享單車(chē)。

目前，兩家單車(chē)公司都號稱(chēng)自己的日訂單超過(guò)了2000萬(wàn)，這個(gè)訂單密度在中國移動(dòng)支付領(lǐng)域已經(jīng)排進(jìn)了前五，而滴滴去年11月宣布日單量是2000萬(wàn)單?？梢?jiàn)共享單車(chē)的應用頻次之高。

今年4月，螞蟻金服戰略投資了ofo，雙方宣布在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開(kāi)深化戰略合作。同時(shí)，支付寶對所有單車(chē)持有開(kāi)放態(tài)度，至今在支付寶的“共享單車(chē)”一欄中，接入的單車(chē)除ofo外，還有小藍單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、永安行，甚至包括摩拜曾投過(guò)的由你單車(chē)。

支付寶輸出的是支付，同時(shí)更輸出信用，信用等級高的用戶(hù)直接享受了免押金服務(wù)。

爭搶二：信用體系搭建

國家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車(chē)的專(zhuān)題會(huì )議已經(jīng)強調，要用信用體系管理共享單車(chē)，而實(shí)現這一點(diǎn)的前提就是實(shí)名制。今年初，成都出臺意見(jiàn)明確規定：“用戶(hù)使用單車(chē)時(shí)，單車(chē)企業(yè)應該對用戶(hù)進(jìn)行實(shí)名制注冊，并簽訂服務(wù)協(xié)議。”深圳甚至有信用評分過(guò)低者取消用車(chē)資格的激進(jìn)規定。

對運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，推行實(shí)名制的最佳場(chǎng)景當然是引入互聯(lián)網(wǎng)征信體系。

螞蟻金融旗下的芝麻信用大部分人并不陌生。馬云也在各種場(chǎng)合利用自己的影響力為芝麻信用造勢，把芝麻信用一次次推廣到大眾的面前。

芝麻信用對于阿里巴巴的意義在于，建立自己的信用評估體系，獨立實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)控。

傳統金融機構的安全信用體系，在規避風(fēng)險的同時(shí)，也對互聯(lián)網(wǎng)金融筑起了壁壘。類(lèi)似信用卡面簽這樣的安全機制，螞蟻金服這樣的互聯(lián)網(wǎng)金融巨擘卻遲遲無(wú)法實(shí)現。芝麻信用則為解鎖這個(gè)困局提供一種新的方式。

共享單車(chē)的高頻交易應用，不僅能利用芝麻信用，還能為芝麻信用完善信用數據，畢竟，芝麻信用最突出的數據就在于交易信用。

同樣在做互聯(lián)網(wǎng)金融的騰訊，也在搭建自己的征信體系，但仍處于起步階段，不為大多數人所知：主要通過(guò)你在微信、手機 QQ 的消費行為、財付通賬戶(hù)是否實(shí)名認證、理財記錄、信用卡有沒(méi)有按時(shí)還款等等進(jìn)行信用評級。

但是，擅長(cháng)做社交的騰訊，其征信體系最健全的數據來(lái)自于社交，這也是其業(yè)務(wù)結構所導致的，與芝麻信用的對比看，社交信用顯然不如交易信用更有價(jià)值。

而摩拜恰恰也是提供交易信用數據的最好載體，這能彌補騰訊信用體系的不足。

爭搶三：騰訊小程序與阿里地圖

不久前，金沙江創(chuàng )投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發(fā)一篇文章，大概內容為ofo活躍用戶(hù)、用戶(hù)增長(cháng)遠遠超過(guò)摩拜，穩居第一。這件事引發(fā)了騰訊CEO馬化騰的關(guān)注。馬化騰回復說(shuō)，從微信支付看摩拜要高一倍，另外，智能機和非智能機相比，未來(lái)價(jià)值和潛力還是很大。

馬化騰很少為所投的企業(yè)這樣的去辯論，摩拜在微信小程序服務(wù)中的活躍度很高，對于騰訊來(lái)說(shuō)，摩拜在用戶(hù)中普及推廣了小程序。

在阿里方面，摩拜、ofo相繼接入阿里旗下的高德地圖，共享單車(chē)的接入，大幅提高了地圖的應用粘性。

爭搶四：物聯(lián)網(wǎng)與大數據

無(wú)論摩拜還是ofo都排斥將自己定位為自行車(chē)租賃，他們在對外所講的故事中，不約而同地都提及了“物聯(lián)網(wǎng)”和“大數據”。

由于 GPS 定位服務(wù)，共享單車(chē)可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)人的出行路線(xiàn)。當數據達到一定規模，可以統計出哪一條路線(xiàn)，什么時(shí)間段會(huì )有多少人員出行。這對公交站點(diǎn)的改造以及優(yōu)化公交車(chē)頻次、公交車(chē)客容量大小都有意義。

摩拜的新聞稿中，多次出現對其數據意義的表達：“定位芯片產(chǎn)生的價(jià)值有利于改造交通，而通信芯片則將把一輛摩拜單車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)通信基站。”“摩拜單車(chē)搭載了‘北斗+GPS+格洛納斯’三模衛星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，配合每天 2000 萬(wàn)次出行服務(wù)，可產(chǎn)生每天 5TB 的出行大數據。”

在6月前，ofo的鎖多為機械鎖而非智能鎖，這備受詬病。

摩拜投資方、愉悅資本創(chuàng )始人劉二海曾在接受《財經(jīng)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，騰訊沒(méi)有選擇ofo的原因在于，他們認為ofo并無(wú)技術(shù)驅動(dòng)的基因。華平投資執行董事胡正偉說(shuō)了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，科技與物聯(lián)網(wǎng)是摩拜最大的賣(mài)點(diǎn)，“至于ofo，他們對騰訊只有支付價(jià)值。”

而對于ofo而言，其單車(chē)的升級換代同樣會(huì )向智能鎖改進(jìn)。由于成本低，ofo單車(chē)的更新?lián)Q代每隔幾個(gè)月就完成一次，因此布局智能鎖和物聯(lián)網(wǎng)大數據并不難。

早在今年2月，ofo就宣布其與中國電信和華為已經(jīng)達成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)（具有低成本、低功耗、覆蓋廣、大連接等技術(shù)特點(diǎn)）的智能共享單車(chē)解決方案，其在物聯(lián)網(wǎng)方面的雄心同樣不可小覷。

在萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢性理念下，共享單車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)數據，對阿里和騰訊同樣具有充滿(mǎn)想象的誘惑。

下一步，合并？

拿到錢(qián)后，對于下一步，摩拜和ofo不約而同提出“全球化”的概念。上個(gè)月摩拜進(jìn)入日本，而7月6日，ofo CEO戴威說(shuō)，要加速推進(jìn)國內外戰略布局，“讓ofo成為全球通用語(yǔ)言。”

全球化能豐富資本故事，但共享單車(chē)當務(wù)之急是提高運營(yíng)效率。

無(wú)論摩拜還是ofo，現在實(shí)現用戶(hù)增長(cháng)的手段就是增大投放量，與之相伴隨的是高居不下的單車(chē)修理和運營(yíng)成本。是投入更多的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提高運營(yíng)效率，還是向市場(chǎng)投放更多的單車(chē)，占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，這是摩拜和ofo要面臨的兩種選擇。

下一步摩拜和ofo會(huì )合并嗎？

之所以有這種猜測，是因為很多人都會(huì )聯(lián)想到滴滴和快的的合并，兩場(chǎng)戰爭何其相似，也是高頻次應用爭奪，兩大巨頭領(lǐng)銜，拼命燒錢(qián)，最后通過(guò)一次合并，騰訊和阿里都實(shí)現了投資收益，當然也都在里面分享了場(chǎng)景應用的入口。

在滴滴快的合并案中，騰訊為滴滴第一大外部股東，持股在10％左右，高于阿里巴巴。但不管騰訊和阿里，最后都退化為財務(wù)投資人。

在滴滴與快的合并之時(shí)，兩家融資金額均超過(guò)9億美元?，F在，摩拜融資金額超過(guò)10億美元，ofo融資金額超過(guò)12億美元。從滴滴快的到滴滴優(yōu)步，再到美團大眾點(diǎn)評、58同城趕集網(wǎng)，所有的合并案件背后都有一個(gè)共識——惡性的大規模持續燒錢(qián)的競爭不可持續。

從現有的情況來(lái)看，短時(shí)間里摩拜ofo合并的可能性并不大。雙方陣營(yíng)都表現出了競爭到底的決心。

但正如易凱資本CEO王冉在滴滴快的合并時(shí)曾說(shuō)過(guò)一句話(huà)：合并或許早已注定，不間斷血拼只是死路一條。在ofo的這輪融資里，易凱資本充當了財務(wù)顧問(wèn)。