過去這兩三年，房價大漲，這是每個人都看到的事實，每個人對自己所在城市的房價也都了如指掌。

和房價相比，地價受人關注的程度卻要低很多——如果沒有“地王”的新聞出現(xiàn)，大家可能都不知道這個城市的土地市場發(fā)生了什么。

前幾天，小巴看到一篇文章。佛山、南京、杭州等城市瘋狂賣地，2017年前三季度的土地出讓金收入甚至遠超地方財政收入，土地財政已經(jīng)進入狂歡的尾聲。

不過，過去這幾年，并不是每一個城市都在瘋狂賣地的。

在瘋狂賣地的，幾乎都是二線城市

今年前三季度土地收入排名Top10 的城市是，北京、杭州、南京、重慶、上海、武漢、天津、廣州、成都、佛山。如果我們算一下這些城市從2014年至今的土地收入，就會發(fā)現(xiàn)它們分為兩類。

一類主要是一線城市，北京、上海、深圳、廣州，再加上天津和成都，每年賣地的收入雖然都很高，但其實總量一直都比較穩(wěn)定。

比如京滬深廣這四個一線城市，2014年它們賣土地的收入一共是5075億，2015年5058億，2016年降到了4242億，2017年上半年2374億，全年預計也會回升到5000億左右。

另一類，是杭州、南京、武漢這樣的強二線或者“新一線”城市，賣地的收入在2016年簡直就是瘋狂增長，而今年也是一樣。

一線城市賣土地，單價在增長，可是供地在急劇萎縮。如果剝離工業(yè)、商業(yè)用地，一線城市的住宅用地成本其實也貴了不少，樓面價在2016年增加了近50%，但規(guī)劃建筑面積減少了整整一半，住宅用地的總收入反而是下降的。

注：樓面價=土地出讓價格/該土地允許的最大建筑面積，代表了單位建筑面積分攤的土地成本價格。

而三四線城市，土地出讓金的腳步和房價一樣，在漲，但比較緩慢。

從數(shù)據(jù)上看，這幾年出讓土地最賣力的，是二線城市。

房價漲得越快，土地賣得越狠

這么多二線城市中，蘇州、南京、杭州、合肥、武漢、鄭州、廈門這七個城市是絕對的賣地主力，最具代表性。

僅僅是2016年，這些城市的住宅用地出讓收入合計就達到了8079億，而2014年和2015年加起來，才7017億。

那么，這些城市的土地收入大漲，是因為賣的地比原來多了嗎？

也不是，這七個城市中，除了鄭州和合肥在2016年賣的地比之前多之外，其余并沒有明顯增加。換言之，土地出讓金的增加，來自于土地單價的上漲。

這7個城市，是最近3年這一輪房地產(chǎn)行情中，房價漲得最快的城市，房價帶動了地價，地價反過來又帶動了周圍的房價。

土地賣得越狠，地鐵修得越勤

二線城市一方面是大肆賣地，另一方面是突進城市建設，最典型的就是修地鐵。

今年小巴跑了好多城市，杭州、廈門、鄭州、南京、武漢、合肥、重慶、昆明等等，坐車從機場進入市區(qū)，在每一個城市都能看到某條道路中間被圍起一個圈，打樁機、鋼筋籠和機械手臂高高聳立，然后司機就會告訴我，這很正常，因為全城都在挖地道、修地鐵。

如果說過去10年，是中國城市大建高樓的10年，那未來的10年，就是中國城市大修地鐵的10年。國務院批復的40多個地鐵城市，除了少數(shù)例外，幾乎是清一色的一二線城市。前面小巴說到的那七個城市，大多要在未來數(shù)年之中修建200公里左右的地鐵。

地鐵，是相當貴的一項建設。怎么個貴法？按照各個城市公布的人均可支配收入來看，大部分人一年的可支配收入，還不夠地鐵修1米。小巴公司附近有一條在建中的杭州地鐵3號線，全程52.2公里，投資377.59 億元, 平均下來每公里的成本是7.23億，每一米就要7萬多。

有的地方成本低一些，有的地方成本高一些，但大致每公里都在5-10萬之間。如果一個城市打算在未來的5年內(nèi)修200公里地鐵，即便政府只負擔其中的30%，其他70%通過各種融資方式完成，也需要在目前的基礎上額外準備300-600億的財務預算。

不舉債、不加稅，要保證未來的5-10年內(nèi)瘋狂修建地鐵，趁著房價高漲，賣地不失為一種財務上的保障。

我們不妨做一種假設，這幾年那些賣土地賣得最狠的，未來幾年很有可能也是地鐵修得最勤快的。