寧波舟山港穿山港區(qū)6號碼頭現(xiàn)場。(胡錦渠攝)

“浙江港口可以發(fā)展成為全國之最甚至世界之最。”習(xí)近平在主政浙江時(shí)的預(yù)言，如今已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。

昨日，寧波舟山港年貨物吞吐量超過10億噸，成為全球首個(gè)“10億噸”大港，連續(xù)9年位居世界第一。

10億噸，不僅刷新了世界紀(jì)錄，也圓了百年前孫中山先生“東方大港”的夙愿，為中國港口發(fā)展史寫下了厚重的一筆。

從全球來看，寧波舟山港貨物吞吐量已經(jīng)接近或超過一些海洋大國整個(gè)國家的貨物吞吐量。

“這是寧波舟山港從大港邁向強(qiáng)港的里程碑！”寧波舟山港集團(tuán)董事長毛劍宏表示。

一問：何以提前圓夢？

位于穿山的北侖第三集裝箱公司，一艘20萬噸級的“美瑞馬士基”集裝箱輪將從這里出發(fā)，駛向鹿特丹港，碼頭作業(yè)人員忙著為其裝載貨物。寧波的家電，義烏的小商品，乃至西安、成都、新疆等地的商品……來自全國各地尤其是長三角地區(qū)的商品，被一箱箱裝船，運(yùn)往中東、歐洲等地。

2009年，寧波舟山港一躍成為全球第一大海港，并保持“九連冠”。去年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)9.18億噸，較第二名領(lǐng)先2.75億噸。

“在9億噸高基數(shù)上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，這是十分不容易的，證明寧波舟山港實(shí)質(zhì)性一體化后產(chǎn)生了‘1+1>2’的疊加效應(yīng)。”交通運(yùn)輸部一位專家評價(jià)道。

2005年12月，時(shí)任浙江省委書記的習(xí)近平同志在出席寧波—舟山港管理委員會授牌儀式時(shí)說：“今后的大手筆建設(shè)，一個(gè)濃墨重彩之處，將是在港口建設(shè)方面。港口建設(shè)的重點(diǎn)，將是在寧波、舟山‘一體化’之舉。”

習(xí)近平總書記為寧波舟山港描繪的“一體化”之路，為打造全球第一大港指明了方向。

2006年1月1日，“寧波-舟山港”名稱正式啟用。2015年9月，整合組建的寧波舟山港集團(tuán)揭牌成立，實(shí)現(xiàn)了以資產(chǎn)為紐帶的寧波舟山港實(shí)質(zhì)性一體化。兩年多來，寧波舟山港圍繞“港口資源利用集約化、港口運(yùn)營高效化、市場競爭有序化、港口服務(wù)現(xiàn)代化”目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了一次又一次跨越。

事實(shí)上，今年寧波舟山港貨物吞吐量超10億噸，也出乎浙江港口人的預(yù)料。根據(jù)《浙江省海洋港口發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年，寧波舟山港貨物吞吐量力爭達(dá)到10億噸，進(jìn)一步鞏固全球第一大港地位。

“這與國際市場的回暖息息相關(guān)。”寧波舟山港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)告訴記者，寧波舟山港貨源中，外貿(mào)貨源占了四成以上。來自交通運(yùn)輸部官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，寧波舟山港外貿(mào)貨物吞吐量為43845萬噸，同比增長10%，占港口吞吐總量的47%。

今年以來，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回暖向好態(tài)勢。近日，波羅的海干散貨指數(shù)升至1600點(diǎn)以上，為近年來最高點(diǎn)。再看中國外貿(mào)，今年我國進(jìn)口增速明顯高于全球平均水平，前11個(gè)月，僅原油、鐵礦砂、天然氣等十類大宗商品就拉動(dòng)進(jìn)口總額增長7.8個(gè)百分點(diǎn)。

寧波舟山港能夠成為全球第一個(gè)“10億噸”大港，與其所處的特殊地理位置緊密相關(guān)。寧波舟山港東臨全球最繁忙的太平洋主航道，西靠中國最具活力的長三角經(jīng)濟(jì)圈，南北雙向輻射中國大陸海岸線，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口、大型船舶掛靠最多的港口。今年，全球最大船舶“泰歐”輪兩次到訪寧波舟山港，刷新了我國單艘掛靠油輪最大實(shí)載量、接卸量兩項(xiàng)全國紀(jì)錄。

二問：透露哪些信號?

“改革開放之初，寧波舟山港只有幾座碼頭，每天只需要引航一兩艘船舶?，F(xiàn)在放眼望去，紅色的橋吊隨處可見，平均每天進(jìn)出萬噸級以上船舶近百艘次。”有著35年工作經(jīng)驗(yàn)的引航員潘國華匆匆說完，就去蝦峙門航道為萬噸貨輪引航了。

潘國華是寧波舟山港邁向“10億噸”大港的見證者。目前，馬士基、地中海、達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)等世界航運(yùn)巨頭，紛紛選擇寧波舟山港碼頭?？炕蛟O(shè)點(diǎn)。

港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，而集裝箱運(yùn)輸量是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。2017年，寧波舟山港有望實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2460萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持兩位數(shù)的增幅，其中穿山港區(qū)集裝箱碼頭首次超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球最大的單體集裝箱碼頭之一。

全球首個(gè)“10億噸”大港，為寧波市民乃至長三角地區(qū)和全國人民的生活帶來了便利。本月初，在智利南部蓬塔阿雷納斯海域新鮮捕撈上岸的野生三文魚，僅僅過了半個(gè)多月，就端上了位于地球另一端的寧波市民餐桌。2017年“雙十一”期間，寧波舟山港完成近600萬件跨境包裹的運(yùn)送，占全國跨境包裹總量的近40%。

依托港口優(yōu)勢，寧波積極培育和發(fā)展汽車等新興產(chǎn)業(yè)。作為浙江省唯一的整車進(jìn)口口岸，梅山口岸于去年12月獲得平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)資質(zhì)，并被允許開展平行進(jìn)口汽車保稅倉儲業(yè)務(wù)。“2017年，梅山口岸整車進(jìn)口量有望突破8000輛，同比翻一番。”梅山檢驗(yàn)檢疫局副局長崔曉雷表示。

“10億噸”大港的背后，是寧波積極響應(yīng)“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略。目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋全國14個(gè)省36個(gè)市，并延伸至中亞、北亞和東歐國家，今年海鐵聯(lián)運(yùn)箱量將突破40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，

同比增長60%。同時(shí)，通過加強(qiáng)港航、港港合作，不斷擴(kuò)大“一帶一路”朋友圈。

在亞歐地區(qū)港口普遍低速增長的背景下，寧波舟山港能夠保持近10%的增速，充分證明了港口一體化戰(zhàn)略的成功。數(shù)據(jù)顯示，在寧波舟山港“龍頭”帶動(dòng)下，今年1至11月份，全省沿海港口貨物及集裝箱吞吐總量分別同比增長10.5%和13.5%，其中溫州港、嘉興港、臺州港貨物吞吐量分別完成8314萬噸、8094萬噸和6505萬噸，創(chuàng)出新高。

三問：新航道在哪里？

12月10日，全球最大單體自動(dòng)化智能碼頭和全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港。曾經(jīng)遙不可及的無人碼頭，終于露出了真容。

在港口日益現(xiàn)代化的今天，寧波舟山港如何從國際大港加速邁向國際強(qiáng)港？專家認(rèn)為，通過信息化和智能化的融合，加快技術(shù)創(chuàng)新，這是寧波舟山港未來的新航道之一。

站在寧波環(huán)球航運(yùn)廣場45樓可視化大屏幕前，即將在一個(gè)月內(nèi)掛靠寧波舟山港的船舶船名、位置、航速等信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。作為寧波舟山港生產(chǎn)管理的“大腦中樞”，這里與遍布各大港區(qū)的數(shù)千個(gè)視頻攝像頭、各碼頭公司的生產(chǎn)管理系統(tǒng)緊密互動(dòng)。

加快發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)也是寧波舟山港的新航道。根據(jù)國務(wù)院批復(fù)，由舟山群島新區(qū)全域和我市北侖、鎮(zhèn)海、江北等區(qū)域組成的舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，要打造成為“國際一流的江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐港、國際一流的江海聯(lián)運(yùn)航運(yùn)服務(wù)基地、國家重要的大宗商品儲運(yùn)加工交易基地、我國港口一體化改革發(fā)展示范區(qū)”。

對于寧波舟山港的未來發(fā)展方向，新加坡國立大學(xué)東亞研究所所長鄭永年建議，要瞄準(zhǔn)自由貿(mào)易港，努力打造一個(gè)大的自由貿(mào)易平臺。“寧波和舟山的深水岸線資源全球罕見，未來要承擔(dān)更多的國家戰(zhàn)略，加快建設(shè)國際油品儲運(yùn)交易基地。”他認(rèn)為，寧波舟山港還可以借鑒新加坡的做法，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，建設(shè)國際海事服務(wù)基地。

寧波舟山港區(qū)每年有2萬多艘外輪進(jìn)出，為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補(bǔ)給，市場巨大。“過去，外輪習(xí)慣去日本、新加坡等港口補(bǔ)給，我們能不能分得一塊蛋糕？”按照這一思路，位于舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭船來船往，5條供油船晝夜不歇，為外輪供油。

“現(xiàn)代化國際港口大多擁有貨物集散、貿(mào)易加工、市場交易三大核心功能，我們將以10億噸為起點(diǎn)，以大宗商品儲運(yùn)中轉(zhuǎn)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展為核心，優(yōu)化整合港區(qū)功能布局，由傳統(tǒng)運(yùn)輸平臺向物流平臺、信息平臺、貿(mào)易平臺、產(chǎn)業(yè)平臺、金融平臺拓展。”寧波舟山港集團(tuán)董事長毛劍宏表示。

孫大慶：開始港航合作新時(shí)代

11月29日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與16家境內(nèi)外港口、航運(yùn)企業(yè)共同發(fā)布港航業(yè)的《博鰲宣言》，提出打造港航命運(yùn)共同體，共創(chuàng)港航合作新時(shí)代。

港航企業(yè)該以何種新模式、新路徑進(jìn)行合作？浙江省海港集團(tuán)副總經(jīng)理孫大慶認(rèn)為，首先應(yīng)該在加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作和優(yōu)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，全面加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，共同提高市場競爭能力。其次，可進(jìn)一步加強(qiáng)相互之間的服務(wù)保障，高效的港口服務(wù)將為船公司贏得客戶的信賴，同時(shí)也將為港口帶來更大回報(bào)……在信息化共享方面，應(yīng)建立新的合作機(jī)制，利用大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)把握客戶需求，創(chuàng)新合作方式，提升核心競爭力。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)物流協(xié)作，航運(yùn)與港口要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加強(qiáng)在物流供應(yīng)鏈上的合作，為全球客戶提供端到端的綜合物流解決方案，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。