中國內(nèi)地租金最貴的地方在哪里?

你可能會(huì)不假思索的說，北、上、廣、深唄，要不然怎么會(huì)有逃離北上廣的說法。

那北上廣深租金最貴的地在哪里?

別撓頭了，直接說答案：機(jī)場免稅店。不信?給你看上市機(jī)場部分免稅店招標(biāo)的租金數(shù)據(jù)：

你沒看錯(cuò)貨幣單位，小數(shù)點(diǎn)也沒錯(cuò)，廣州白云機(jī)場T1航站樓免稅店首年保底租金，就是每平米29.7萬元，首都機(jī)場T2航站樓便宜一些，也有23萬。就連最便宜的深圳寶安機(jī)場，每平米年租金也高達(dá)12萬。

WHAT?一個(gè)平方的年租金，足以在北上廣深買下一個(gè)平方的學(xué)區(qū)房。

機(jī)場免稅店為何寸土萬金?今天我們就來翻一翻上市機(jī)場的財(cái)務(wù)報(bào)表，聊一聊機(jī)場到底是怎么賺錢的。

免稅店：超大型機(jī)場的超級印鈔機(jī)

要搞清楚機(jī)場，尤其是大型機(jī)場的商業(yè)模式，還真的要從免稅店說起：不僅單位租金貴，凈利潤率高，在超級機(jī)場的營收占比也相當(dāng)可觀。

比如北京首都機(jī)場。2016年，在港股上市的首都機(jī)場總營收86.81億元，凈利潤17.81億元，而兩起免稅店招標(biāo)首年保底租金合計(jì)高達(dá)30億元。免稅店新招標(biāo)的年保底租金相當(dāng)于上市公司2016年度營收的34.56%，凈利潤的1.68倍。

注意這還只是保底租金，如果免稅店生意超級火爆，機(jī)場還能獲得額外的提成收入。首都機(jī)場T2航站樓的提成比例是銷售額的47.5%，算租金的時(shí)候取保底和分成兩個(gè)數(shù)值的較高值。

不過由于商業(yè)零售業(yè)務(wù)由母公司首都機(jī)場集團(tuán)旗下公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，首都機(jī)場的這些免稅租金并不會(huì)全都?xì)w入在港股的上市公司，但帶來的收入也相當(dāng)可觀。

北京首都機(jī)場股份于2018年1月4日對上述免稅招標(biāo)的補(bǔ)充協(xié)議進(jìn)行了披露：根據(jù)最新的免稅業(yè)務(wù)補(bǔ)充協(xié)議，如果協(xié)議于2018年2月11日開始履行，預(yù)計(jì)2018年可為上市公司增加至少24億的收入。

不僅保底租金單價(jià)高，伴隨著客流量增加，每年的保底租金還可能會(huì)提高，每個(gè)機(jī)場算法不同，但大方向一致。

比如深圳機(jī)場。

根據(jù)深圳機(jī)場2017年6月8日披露的免稅店租賃合同顯示：合同采取月保底租金或月銷售額提成租金兩者取高的方式，并約定自起租之日第二個(gè)自然年度起，保底租金單價(jià)按上一年度深圳機(jī)場國際旅客吞吐量增長比例的50%逐年遞增，租金增長幅度最高不超過10%。

大名鼎鼎的浦東國際機(jī)場當(dāng)然也不會(huì)弱到哪里。T1航站樓已在2017年與日上免稅行續(xù)約8年，T2航站樓將于2018年重新招標(biāo)，吸金能力可以參照首都機(jī)場進(jìn)行腦補(bǔ)。

免稅店為什么寸土萬金：國際航空樞紐的流量經(jīng)濟(jì)學(xué)

北上廣深免稅店的年租金能夠高到如此地步，作為承租方的免稅集團(tuán)，當(dāng)然不愿意做賠本的生意，即便初期暫時(shí)虧損，后期也要找回利潤。

羊毛出在羊身上。免稅店能承擔(dān)如此高的租金，奧妙就在于龐大的客流量。直接上一下首都機(jī)場和浦東機(jī)場2016年客流量數(shù)據(jù)：

免稅店針對的是國際航班旅客。首都機(jī)場2016年國際旅客吞吐量高達(dá)2453萬人次，上海浦東機(jī)場則突破了2700萬大關(guān)。

一年數(shù)以千萬計(jì)的國際航班旅客從免稅區(qū)域經(jīng)過，帶來巨額免稅銷售。由于免稅店商品享有免稅優(yōu)惠，對于高稅率的消費(fèi)品，尤其是煙酒、化妝品等消費(fèi)品，價(jià)格優(yōu)勢相當(dāng)大。這些價(jià)格優(yōu)惠當(dāng)然不能都反饋給游客，于是機(jī)場就可以通過租金，分享免稅收益。

說到底，免稅店的高額租金是一種流量經(jīng)濟(jì)：機(jī)場通過收租，將國際航班客流量變現(xiàn)。

是不是所有機(jī)場都能在免稅店上賺大錢呢?當(dāng)然不是。

能從免稅生意上賺到大錢的是國際航線占比較高的國際樞紐機(jī)場。在國內(nèi)所有機(jī)場中，上海浦東機(jī)場國際旅客占比最高，總數(shù)最大，流量含金量自然也最高。比一下各大上市機(jī)場的利潤率水平，可見一斑：

上海機(jī)場(600009.SH)的核心資產(chǎn)是主打國際航線的浦東機(jī)場，而主要針對國內(nèi)航線的虹橋機(jī)場則不在上市公司體內(nèi)。

上海機(jī)場凈利率自2012年開始不斷攀升，從2012年的36.4%一路增長至2016年的42.66%，2017年上半年的凈利率甚至高達(dá)45.59%。

要知道，號稱“液體黃金”的貴州茅臺(tái)2017年上半年凈利潤率也只有49.79%，已經(jīng)傲視滬港深三市。不要說在大A股，就是放眼全球非金融類上市公司，凈利潤率能夠長期維持在40%以上的都屬于鳳毛麟角。

上海機(jī)場能夠獲得如此高的凈利潤率，龐大而優(yōu)質(zhì)的客流量，尤其是國際航班客流量功不可沒。這一數(shù)字還在以溫和的速度上升，2017年前11個(gè)月，浦東機(jī)場國際旅客吞吐量為2603.06萬人次，同比增長4.8%，占總旅客吞吐量的40.56%。

上海機(jī)場利潤率如此高，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)閲H航班多這一個(gè)因素。實(shí)際上，由于國內(nèi)機(jī)場免稅店租賃協(xié)議大多都在10多年前簽署，當(dāng)時(shí)沒有預(yù)料到國際游客會(huì)以如此高的速度井噴，租金水平普遍很低，肥肉都被作為租客的免稅店吃去了。直到這兩年重新招標(biāo)，租金飆漲，機(jī)場才將大筆真金白銀收入囊中。從某種意義上說，浦東機(jī)場免稅店的超級吸金能力在過往的利潤表上，并沒有完全展示出來。

在免稅店寸土萬金之前，機(jī)場是如何賺錢的?上海機(jī)場又是如何維持如此高的利潤率的呢?這就要從機(jī)場的基本收入來源和商業(yè)模式講起了。

機(jī)場收入基本盤：飛機(jī)起降按次收費(fèi)

機(jī)場的收入大致可以分為兩種：航空業(yè)務(wù)收入和非航空業(yè)務(wù)收入。

簡單的說，航空業(yè)務(wù)收入主要包括與飛行相關(guān)的收入，比如起降費(fèi)、停場費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)等;非航空業(yè)務(wù)收入主要就是基于巨大客流量的衍生收入，比如商鋪?zhàn)赓U、廣告、貨站等。

機(jī)場其實(shí)具有天然的區(qū)域壟斷性。國內(nèi)主要城市中，除了上海有兩個(gè)大型機(jī)場——浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場外，絕大部分城市都只有一個(gè)民用機(jī)場。其實(shí)上海的兩大機(jī)場，歸根到底也都是屬于上海機(jī)場集團(tuán)，雖然并不都在上市公司內(nèi)，但實(shí)際上也還是一個(gè)大東家。北京還有一個(gè)南苑機(jī)場，目前已經(jīng)是軍民合用機(jī)場了。北京新機(jī)場(第二國際機(jī)場)目前還在緊鑼密鼓的建設(shè)中，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，首都機(jī)場其實(shí)做的也是“獨(dú)門生意”。

飛機(jī)總要從機(jī)場起飛，這意味著具有壟斷性的機(jī)場處于強(qiáng)勢地位。因此，針對航空業(yè)的“剛需”——航空性業(yè)務(wù)，其定價(jià)基本上都會(huì)受到政府管制。不僅是中國，全球各國基本上都會(huì)對機(jī)場的航空性業(yè)務(wù)進(jìn)行價(jià)格管制，有些國家甚至連非航空性業(yè)務(wù)也采取價(jià)格管制措施。

既然是價(jià)格管制，機(jī)場想從航空性業(yè)務(wù)上賺到大錢，就比較困難了。對于一些中小機(jī)場，能夠維持不虧本就已經(jīng)是萬幸。

而且，國內(nèi)機(jī)場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整節(jié)奏其實(shí)非常慢。2017年之前國內(nèi)航班執(zhí)行的收費(fèi)方案，是早在10年前制定的，10年間價(jià)格基本沒怎么調(diào)整過。最近這10年物價(jià)上漲不是一點(diǎn)點(diǎn)，很多機(jī)場叫苦不迭。業(yè)界呼吁良久的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，終于在2017年落地。

直接上一張新價(jià)目表，下圖是2017年4月1日生效的《民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》中規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

我國將機(jī)場劃分為四類：一類1級機(jī)場、一類2級機(jī)場、二類機(jī)場、三類機(jī)場。經(jīng)過調(diào)整，目前國內(nèi)一類1級機(jī)場有三個(gè)，即首都機(jī)場、浦東機(jī)場和白云機(jī)場。

表格上的算法很復(fù)雜，做一個(gè)簡單的示例：

比如一駕空客A320，150座，起飛重量70噸，客座率為80%，單機(jī)場客橋使用時(shí)間1小時(shí)。那么，按照這個(gè)價(jià)目表，其在上海浦東機(jī)場起降一次的基準(zhǔn)價(jià)格大概為1680元，客橋費(fèi)為200元。若停場6個(gè)小時(shí)，則停場費(fèi)大概為336元。

這個(gè)其實(shí)還是調(diào)高之后的價(jià)格，調(diào)整之前更低。當(dāng)時(shí)就有不少機(jī)場業(yè)內(nèi)人士吐槽：飛機(jī)起降費(fèi)還趕不上一張長途機(jī)票價(jià)，一駕飛機(jī)的停機(jī)費(fèi)，還趕不上幾輛轎車在機(jī)場停車場內(nèi)的停車費(fèi)。

由于機(jī)場的折舊費(fèi)用基本上是固定的，需要極高的利用率才能勉強(qiáng)維持航空性業(yè)務(wù)的大致收支平衡，或者至少降低虧損。所以很多起降班次少的小機(jī)場實(shí)際上長期虧損，需要靠財(cái)政補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營。

但是，對于像浦東機(jī)場和首都機(jī)場這種超級大機(jī)場，非航空收入大幅增加，就完全不用靠政府補(bǔ)助生存了。超級機(jī)場有一個(gè)賺錢法寶：規(guī)模經(jīng)濟(jì)+流量變現(xiàn)。

超級機(jī)場：流量變現(xiàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)

當(dāng)機(jī)場規(guī)模達(dá)到首都機(jī)場和浦東機(jī)場這個(gè)級別，非航空性收入的比重就開始迅速增加了。機(jī)場成本的大頭是固定資產(chǎn)折舊和人工，其中折舊成本基本上是固定的，當(dāng)航班數(shù)量急劇增加，折舊成本就被攤薄了。

而客流量增加，將會(huì)為非航空性收入的提升創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。尤其是高價(jià)值的國際航班旅客增加，對收入和利潤提升貢獻(xiàn)更大。如開頭所述，機(jī)場免稅店高額租金，正是客流量轉(zhuǎn)化成非航空性收入的重要途徑。

對比一下上海機(jī)場近年來凈利潤率變動(dòng)趨勢與非航空收入占比，可以明顯看出收入結(jié)構(gòu)改善對于利潤率的影響。

上海機(jī)場的非航空性收入占比從2013年的45.66%上升至2017年上半年的53.75%，與此同時(shí)，凈利率也在同步增長，從38.79%上升至45.59%。

總結(jié)來說，機(jī)場要獲得利潤，一方面要利用航空業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大客流量，另一方面依靠客流量轉(zhuǎn)換成非航業(yè)務(wù)的收益，事實(shí)上這兩塊業(yè)務(wù)是相輔相成、良性循環(huán)的。

目前全球頂級國際樞紐機(jī)場的營收中，非航收入占比基本在50%以上，東京機(jī)場甚至達(dá)到70%。而國內(nèi)主要機(jī)場的非航收入占比大概在30%上下，小型機(jī)場更低。樞紐機(jī)場，如上海機(jī)場、首都機(jī)場則正在向全球頂級機(jī)場的水平靠近。

不出意外，國內(nèi)大型機(jī)場的非航空性收入比重將會(huì)越來越大。

當(dāng)我們明白超級機(jī)場的商業(yè)模式之后，會(huì)很明顯的發(fā)現(xiàn)：像浦東國際機(jī)場這樣的超級巨無霸一旦突破臨界點(diǎn)之后，堪比印鈔機(jī)。而在2014年，以浦東國際機(jī)場為主要資產(chǎn)的上市公司——上海機(jī)場，市凈率曾經(jīng)低到1.4倍，隨后開始了波瀾壯闊的價(jià)值修復(fù)之旅。

老鐵們可以在心中默念了：如果再來一次大熊市，抄底備選名單中必有上海機(jī)場。

不過，要真的再等這么一次機(jī)會(huì)恐怕不容易，當(dāng)前上海機(jī)場市凈率在3.5倍左右。而伴隨著收入結(jié)構(gòu)改善，免稅店這樣的大現(xiàn)金奶牛進(jìn)入高產(chǎn)期，上海機(jī)場的凈資產(chǎn)收益率水平正處于上升通道，2017年前三季度的ROE已經(jīng)超過11%，年化ROE超過15%，創(chuàng)近年新高。除非出現(xiàn)大股災(zāi)，想看到2倍市凈率以下的上海機(jī)場，那是相當(dāng)困難。

上海機(jī)場當(dāng)前總市值在850億人民幣左右，2017年前三季度歸母凈利潤接近27億，同比增速接近28%?？紤]到得天獨(dú)厚的壟斷性優(yōu)勢和持續(xù)改善的收入結(jié)構(gòu)，真心不算貴，更不要說扎扎實(shí)實(shí)的經(jīng)營性凈現(xiàn)金流了。

不要說850億，給你1000億，能再造出來一個(gè)浦東國際機(jī)場嗎?就算造的出來，要養(yǎng)多少年才能養(yǎng)成一頭現(xiàn)金奶牛?

今天的主題不是討論上海機(jī)場是不是值得買，只是掃描一下機(jī)場的商業(yè)模式。2017年上海機(jī)場股價(jià)漲幅超過70%，實(shí)際上已經(jīng)部分兌現(xiàn)了利好。市場的關(guān)注點(diǎn)，已經(jīng)變成了航空性業(yè)務(wù)提價(jià)和免稅店租金對利潤的貢獻(xiàn)是否能夠產(chǎn)生超預(yù)期的利潤增長。

有興趣的老鐵們，不妨自己做做功課：股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。

中國十大機(jī)場最新排名：也許出乎你的意料

根據(jù)最新的旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)，北京首都機(jī)場是國內(nèi)最大的機(jī)場，上海浦東位居次席。但如果按照城市計(jì)算，上海則是航空旅客吞吐量最大的城市——虹橋機(jī)場也位居國內(nèi)十大機(jī)場行列。但在前十名中，有些城市能夠入選，可能會(huì)出乎意料，直接拉清單(上海包括浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場)：

2016年，成都雙流機(jī)場旅客吞吐量略遜于白云機(jī)場，位列國內(nèi)第四，并不太出乎意料，四川是人口大省，成都早就被當(dāng)成準(zhǔn)一線城市，輻射范圍也不僅限于四川一省。

但昆明機(jī)場力壓深圳位居第五，遠(yuǎn)超杭州、南京可能是很多人沒想到的。不過也可以理解，昆明經(jīng)濟(jì)總量雖然不及深圳和沿海省會(huì)城市，但昆明周邊沒有大機(jī)場，在云貴市場獨(dú)占鰲頭。而深圳、杭州和南京，則要面臨廣州和上海虹吸效應(yīng)的壓力。

不過到了2017年10月份，排名發(fā)生了變化。深圳機(jī)場超過昆明，躍居第五，終于逼近了自己一線城市的地位。

目前A股和港股共有五家機(jī)場類上市公司，A股四家，上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門空港;港股一家，北京首都機(jī)場股份。其中三大龍頭近期股價(jià)都在創(chuàng)10年新高，上海機(jī)場甚至頻創(chuàng)歷史新高：從2014年6月底到2017年年底，復(fù)權(quán)股價(jià)漲幅高達(dá)275%，其實(shí)已經(jīng)可以算是大牛股了。

但是深圳機(jī)場股價(jià)走勢卻相當(dāng)落寞，盡管在2015年那輪大牛市中漲幅超過3倍，但股災(zāi)時(shí)股價(jià)跌去近六成，隨后一直在8元左右橫盤至今。當(dāng)前深圳機(jī)場的總市值大概只有180億元，僅相當(dāng)于上海機(jī)場總市值的五分之一左右。

那么問題來了，深圳作為響當(dāng)當(dāng)?shù)囊痪€城市，活力四射，又有粵港澳大灣區(qū)政策加持，深圳機(jī)場未來是否有巨大的發(fā)展空間?

一線城市二線機(jī)場：被壓抑的深圳

深圳機(jī)場不僅總市值低，以市凈率來衡量的估值水平也遠(yuǎn)低于北上廣三地機(jī)場。下表為四家上市機(jī)場截至2018年1月11日收盤的市凈率數(shù)據(jù)：

當(dāng)前市場給予深圳機(jī)場約1.62倍的市凈率。

這一估值也可以理解。畢竟深圳機(jī)場在區(qū)位性上并無太大優(yōu)勢——夾在白云機(jī)場和香港國際機(jī)場之間，沒有上海機(jī)場或者首都機(jī)場得天獨(dú)厚的區(qū)域壟斷性地位。

而從這個(gè)角度也可以看出，在廣東這塊區(qū)域上，機(jī)場的競爭還算是激烈的。

這在很大程度上也可以解釋為何過去10多年，深圳機(jī)場客流量的增速，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速出現(xiàn)偏離。以下是一線城市，過去10年機(jī)場客流量增幅與GDP增幅對比表(2006年—2016年)：

在四個(gè)一線城市中，深圳這十年的GDP增幅最大，為2.35倍，遠(yuǎn)高于上海的1.67倍增幅。但是其旅客吞吐量的十年增幅僅為128.65%，與廣州的增幅相當(dāng)，僅遠(yuǎn)高于北京94.01%的增幅。而北京首都機(jī)場增速低，主要是因?yàn)榛鶖?shù)太大。

深圳不僅航空客流量的增速遠(yuǎn)低于GDP增長，國際旅客占比也相當(dāng)?shù)汀?017年上半年，其國際旅客占比只有6.3%，而上海浦東機(jī)場則高達(dá)40%，鄰近的白云機(jī)場也約有23%。

國際游客占比偏低，規(guī)模稍遜一籌，使得深圳機(jī)場的盈利能力遠(yuǎn)遜于上海機(jī)場和白云機(jī)場。2017年前三季度，深圳機(jī)場歸母凈利潤只有5.03億，只相當(dāng)于上海機(jī)場的18.7%，凈利率只有21.1%，遠(yuǎn)遜于上海機(jī)場的46.85%。這使得深圳機(jī)場的ROE水平也維持在較低水平。

當(dāng)然，深圳機(jī)場利潤和利潤率水平低，這里還有一個(gè)關(guān)鍵因素——折舊。

先講一個(gè)原理：機(jī)場的利潤增長有非常明顯的階梯型——折舊利潤交互周期。

新修建一條跑道和航站樓，往往需要巨大的固定資產(chǎn)投資，一旦新設(shè)施啟用，就要轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)，開始計(jì)提折舊。這會(huì)導(dǎo)致新跑道和航站樓投入使用之后，機(jī)場的費(fèi)用立刻攀升。但是，新設(shè)施產(chǎn)生收入，招攬新航班，是一個(gè)逐漸爬坡的過程。增加新航班，還要涉及到繁瑣的審批手續(xù)，就算有市場需求，飛機(jī)也不是你想飛就能飛。

費(fèi)用即刻增加，而收入需要慢慢爬坡，于是當(dāng)新跑道和新航站樓投入使用后，機(jī)場往往會(huì)有一個(gè)利潤、利潤率、凈資產(chǎn)收益率驟然下降的壓力。隨著新航班增加，新設(shè)施利用率提升，機(jī)場利潤水平會(huì)慢慢提升。

回到深圳機(jī)場的話題。2013年，深圳機(jī)場的T3航站區(qū)投入使用。在建轉(zhuǎn)固之后，每年的折舊額在5億元左右，而其2016年的凈利潤不過才5億多，足以見得機(jī)場的利潤因巨額折舊而承受的壓力。

深圳機(jī)場：依托大灣區(qū) 能否成為后起之秀?

不過，深圳正迎來新的機(jī)遇。

從周期上說。今年已經(jīng)是2018年，距離T3航站區(qū)投入使用，已經(jīng)過去4年多。按照機(jī)場的常規(guī)周期推算，如果近期沒有重大資本開支和大金額轉(zhuǎn)固，折舊金額穩(wěn)定，隨后幾年深圳機(jī)場可能會(huì)進(jìn)入到一個(gè)比較好的利潤—折舊周期。

深圳機(jī)場還正面臨著一個(gè)政策性的紅利。一直以來，深圳機(jī)場的定位是干線機(jī)場，從段位上就已經(jīng)比鄰近的白云機(jī)場“國際樞紐”的定位矮一頭。“干線機(jī)場”的名字聽起來雖然也比較高大上，但其實(shí)說白了就相當(dāng)于公司的“業(yè)務(wù)骨干”，級別不高，主營國內(nèi)航班。

再加上一些其他的原因，比如廣州深圳的瑜亮情結(jié)，這實(shí)際上導(dǎo)致了深圳機(jī)場國際航班受到某種程度的壓制。

但是2016年，在民航“十三五”規(guī)劃中深圳機(jī)場(就是寶安機(jī)場)被升格為國際航空樞紐。隨之而來的一個(gè)預(yù)期是，深圳機(jī)場國際航線的增多。

2017年上半年，深圳機(jī)場國際旅客吞吐量達(dá)139.16萬人次，同比增長31.1%，占客運(yùn)總量的6.3%，較2016年上半年增加了約1個(gè)百分點(diǎn)。

在這一大背景下，深圳機(jī)場免稅店的招標(biāo)結(jié)果，自然成為了投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。國際客流量增多，可以讓免稅店——這一超級機(jī)場制勝法寶開始發(fā)揮威力。

2017年6月，深圳機(jī)場簽訂了首份進(jìn)境免稅店租賃合同，租賃總面積377平米，租賃期3年，延期最長不超過2年。

根據(jù)合同，租金是按照月保底租金與月銷售額提成租金兩者取高的方式收取，其中月保底租金單價(jià)為10008元/平米，月保底租金合計(jì)377.3萬元;月銷售額提成百分比為35%。若合同實(shí)行滿5年，預(yù)計(jì)可帶來2.8億元的收入。

五年2.8億的預(yù)期收入，與浦東機(jī)場和首都機(jī)場動(dòng)輒二三十億的免稅店租金年收入相比，實(shí)在不值一提，但是對于被壓制已久的深圳機(jī)場而言，是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開端。

另一個(gè)好壞參半的消息：鄰近的白云機(jī)場相當(dāng)繁忙，運(yùn)力飽和，有航班溢出到深圳的可能性;但白云機(jī)場目前正在進(jìn)行二期擴(kuò)建。

從市凈率最低的深圳機(jī)場，到吸金能力超強(qiáng)的浦東國際機(jī)場，講述著一個(gè)樸素的邏輯：人在錢就在，流量經(jīng)濟(jì)不僅僅出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)。