海曙眾創(chuàng )園停放著(zhù)一排“環(huán)球車(chē)享”的新能源汽車(chē)。(徐展新攝)

華朔科技的技術(shù)人員在檢測車(chē)輛發(fā)動(dòng)機性能。(曠鑫文徐展新攝)

家住高新區、工作地點(diǎn)卻在鄞州南部商務(wù)區的高曉帆，已經(jīng)連續三個(gè)周末奔波于寧波的各汽車(chē)4S店了。他想買(mǎi)一輛車(chē)減輕交通出行的壓力。“我是一個(gè)環(huán)保主義者，在離開(kāi)校園、進(jìn)入社會(huì )前，我一直堅守著(zhù)‘絕不買(mǎi)車(chē)’的信念，愿意每天乘坐公共交通上下班。然而，現在的工作崗位要求我頻繁出短差，坐公交太費時(shí)，打車(chē)也不方便，迫使我不得不購買(mǎi)汽車(chē)。”高曉帆無(wú)奈地告訴記者，他很喜歡電力驅動(dòng)、車(chē)體輕盈的新能源汽車(chē)，但身邊的朋友紛紛吐槽新能源汽車(chē)價(jià)格高、續航弱、操作感差、充電場(chǎng)所難尋，讓他遲遲無(wú)法作出決定。

高曉帆的猶豫映射了新能源汽車(chē)遭遇的尷尬處境。在政策的引導下，大批車(chē)企開(kāi)拓新能源業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)體量迅速膨脹，寧波的大街小巷出現了品牌不同、造型各異的新能源汽車(chē)。

然而，跑得越快，越要防范隱患。寧波這座汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的“用車(chē)大市”必須精心澆灌、謹慎保護，才能幫助新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序健康成長(cháng)。

朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)駛上“高速通道”

3月23日，《2017中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》公布了寧波第一家獨角獸企業(yè)，它就是總部設在寧海的新能源汽車(chē)制造企業(yè)“知豆”。今年1月，知豆剛剛完成了寧?；氐氖总?chē)下線(xiàn)儀式，短短兩個(gè)月后就躍升為估值超過(guò)12億美元的“獨角獸”，可見(jiàn)寧波新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)潛力。

該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好不止于此。2月13日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼規則進(jìn)行細化和完善，雖未在寧波完全落地，卻已指明方向;就在數日前，寧波的第一座“五星級”電動(dòng)汽車(chē)充電站在海曙石碶街道正式亮相，依托整潔、衛生的環(huán)境和“一條龍”優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿(mǎn)足顧客需求，贏(yíng)來(lái)周邊社區車(chē)主的一片叫好聲。

不難看出，寧波新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟上了全國乃至全球的大趨勢，駛上了發(fā)展的“高速通道”。自去年12月26日正式發(fā)放新能源汽車(chē)牌照至今，已有超過(guò)1700名車(chē)主領(lǐng)到了綠色的新牌照。另一組數據顯示，2017年全市共辦理新能源免稅車(chē)輛9009輛，是前年的2.93倍，其中12月高峰期的辦理量超過(guò)全年的三分之一。“除家庭自用外，新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的推廣和應用也初見(jiàn)成效。”市交通委相關(guān)負責人表示，至今年2月底，已有1555輛純電動(dòng)公交車(chē)行駛在寧波的道路上，涉及線(xiàn)路50余條。加上已有的油電混合驅動(dòng)、油氣混合驅動(dòng)、LNG(液化天然氣)驅動(dòng)車(chē)輛，全市逾七成公交車(chē)已用上清潔能源或新能源。

幾項數據相加，寧波至少擁有了1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，散布在日常生活的各個(gè)角落，這與當今社會(huì )倡導“綠色出行”的理念相符，自然得到了政府部門(mén)的鼎力支持。去年10月，市政府辦公廳發(fā)布的《2016-2020年寧波市新能源汽車(chē)推廣應用實(shí)施方案》傳遞了多個(gè)信號：2020年前，全市將推廣應用8525輛新能源汽車(chē)，可折合標準車(chē)3萬(wàn)輛，大批燃油車(chē)將因此“退出江湖”，騰出市場(chǎng)空間;外地品牌車(chē)輛不得低于30%，為知豆這類(lèi)本土企業(yè)的蓬勃發(fā)展提供舞臺;此外，分散式充電樁需滿(mǎn)足5萬(wàn)輛汽車(chē)的充電需求，且公共充電樁與汽車(chē)的比例不低于1:7，確定了未來(lái)三年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本目標。

高品質(zhì)車(chē)輛背后的“寧波力量”

任何商品的買(mǎi)賣(mài)，都離不開(kāi)價(jià)格和品質(zhì)。作為誕生不久的新事物，新能源汽車(chē)暫時(shí)不能和傳統燃油車(chē)較量?jì)r(jià)格，卻能在品質(zhì)上下足功夫。

久聞特斯拉是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“高端玩家”，已在寧波俘獲了一批車(chē)主的心。“特斯拉新能源汽車(chē)價(jià)格較高，但性能遠勝同價(jià)位車(chē)輛。以MODELX車(chē)型為例，頂配續航里程約507公里，3.1秒完成0到每小時(shí)100公里的加速，最高時(shí)速250公里。”位于和義大道的特斯拉體驗中心銷(xiāo)售員俞華清告訴記者，在保持高速的同時(shí)，特斯拉還將車(chē)身材料換成了常用于航空的鋁鎂合金，將蓄電池轉移到底盤(pán)，把側翻概率降低到10%以下。

由于是工作日的上午，和義大道客流稀疏，特斯拉體驗中心卻在短短半小時(shí)內接待了4批客戶(hù)。試駕后，這些客戶(hù)給出的評價(jià)基本一致：“沒(méi)有嘈雜的馬達轟鳴聲，加速太驚人，穩定性也很卓越，簡(jiǎn)直像開(kāi)F1賽車(chē)!”

以特斯拉為代表的高端新能源汽車(chē)品牌背后，是一批默默提供技術(shù)支持的科研企業(yè)，其中也不乏寧波企業(yè)的身影。今年寧波市科技進(jìn)步獎名單中，中車(chē)新能源、華朔科技均與新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造密切相關(guān)，選址比鄰華朔科技的旭升股份雖未獲獎，卻是特斯拉的重要零部件提供者，全年創(chuàng )造超過(guò)2億元的利潤。

據了解，華朔科技將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機過(guò)濾系統的多個(gè)工作單元合成為

一體，填補了該領(lǐng)域的空白，讓新能源汽車(chē)進(jìn)一步“瘦身減重”。中車(chē)新能源研制的超大電量電容則應用于寧波、奧地利格拉茨的儲能式無(wú)軌電車(chē)，能實(shí)現單次充電6分鐘至8分鐘、滿(mǎn)載運行20公里以上的超高效率和約5萬(wàn)次的充放電壽命，代表了中國超級電容研發(fā)的最高水平。

今年2月發(fā)布的全新補貼政策，也為生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者指明了方向。未來(lái)，購買(mǎi)續航能力低于150公里的新能源汽車(chē)將不再獲得補貼，高于400公里的車(chē)型將獲得最高2.2萬(wàn)元的補貼。同時(shí)，電池能量密度的最低標準也從去年的每千克90瓦提升至每千克105瓦。業(yè)內人士認為，該政策全面落地后，更多高性能的新能源汽車(chē)將涌入并占領(lǐng)市場(chǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面升級。

成本，新能源汽車(chē)的絆腳石

從政策導向、市場(chǎng)環(huán)境到車(chē)輛的性能，新能源汽車(chē)都有著(zhù)明顯的競爭優(yōu)勢。然而，許多新能源車(chē)主和打算購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者依舊心存疑慮，在他們眼中，成本是這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上最大的“絆腳石”。

媒體工作者路靜擁有一輛寶馬車(chē)，她一直很喜歡新能源汽車(chē)，卻在買(mǎi)車(chē)時(shí)毫不猶豫地選擇了傳統燃油車(chē)。“新能源汽車(chē)是我的‘情懷’，但燃油車(chē)更實(shí)際、價(jià)位更符合心理預期。”在路靜看來(lái)，一輛寶馬4系轎車(chē)的價(jià)格約為50萬(wàn)元，特斯拉的新能源轎車(chē)售價(jià)則超過(guò)80萬(wàn)元，新能源轎車(chē)雖有更快的加速、去掉了尾氣排放，但車(chē)體做工較為粗糙，續航里程有所下降，車(chē)輛的內飾也不如寶馬4系美觀(guān)。

即便是特斯拉體驗中心的銷(xiāo)售員也坦然承認，購買(mǎi)高端新能源汽車(chē)的客戶(hù)通常家底殷實(shí)且已購買(mǎi)多輛豪車(chē)，他們會(huì )抱著(zhù)“體驗一下”的心理走進(jìn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的門(mén)店，不會(huì )過(guò)于重視車(chē)輛的性?xún)r(jià)比。因此，購買(mǎi)能力一般的普通消費者未必愿意嘗試。

此外，新能源汽車(chē)必須和充電樁匹配，續航也不如燃油車(chē)，在無(wú)形中捆住了自己的“手腳”。目前，寧波已建成新能源充電樁近5000個(gè)，計劃今年新建1000個(gè)，車(chē)企也紛紛著(zhù)手開(kāi)發(fā)自己的充電設備，但遠遠不能滿(mǎn)足車(chē)主的充電需求。“新能源汽車(chē)購買(mǎi)成本高，但使用成本低，充電的花費遠低于加油花費。然而，車(chē)輛頻繁充電過(guò)于麻煩，城市里的充電樁也并非隨處可見(jiàn)，正是這些隱性成本讓我們望而卻步。”路靜說(shuō)。

既要享受新能源汽車(chē)的環(huán)保性和便利性，又想擺脫高昂成本的困擾，兩者如何平衡?在汽車(chē)行業(yè)從業(yè)數十年的譚凱表示，“租售結合”才是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的最佳出路。

去年底，上汽集團投資成立的汽車(chē)分時(shí)租賃平臺“環(huán)球車(chē)享”正式入駐海曙電商園，成了寧波新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)的一條“鯰魚(yú)”，譚凱正是該品牌的負責人之一。他的家鄉在東北，但已經(jīng)來(lái)寧波十多年，對這座城市的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)多次調研。在他看來(lái)，寧波人頭腦精明、勤奮刻苦，早已涉獵這一市場(chǎng)，只是尚未鋪開(kāi)，品類(lèi)較少，同時(shí)缺乏與周邊城市的聯(lián)動(dòng)。“在我們進(jìn)入寧波之前，大街上可供租賃的新能源汽車(chē)已經(jīng)不少，但更多車(chē)輛擺在地下車(chē)庫里積灰，利用率并不高。”譚凱告訴記者。

未來(lái)三年，寧波將出現6000個(gè)連接“環(huán)球車(chē)享”平臺的車(chē)輛、9000個(gè)充電樁和1000個(gè)在線(xiàn)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，使用者可以駕駛車(chē)輛來(lái)往于該品牌覆蓋的所有城市，不再受地理空間的局限。這種隨時(shí)隨地能出發(fā)的環(huán)保出行方式，符合新能源汽車(chē)的特點(diǎn)，更與國家倡導綠色出行、綠色生活的理念相吻合。