Uber與Garb的交易，顯示了軟銀的巨大影響力。

本土化與全球化之間的張力在Uber身上十分明顯。有些需求是硬需求，但是解決方法卻有千萬種?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》的“Uber makes a tactical retreat from South-East Asia”一文簡要分析了Uber退出東南亞的眾多原因，并將其描述為“策略性撤退”。

在東南亞的大部分地區(qū)，身為一名通勤者需要有耐心。在一座座城市中，擁堵使得人們在出租車上耗費掉幾個小時，或是迫使他們騎坐在摩托車后面，在擁擠的交通中左沖右突。如此堅持不懈的品質(zhì)并不被美國打車服務(wù)公司Uber所認(rèn)同。本周，該公司宣布，在該地區(qū)經(jīng)過5年7億美元的投資之后，Uber將其業(yè)務(wù)出售給一家位于新加坡的馬來西亞初創(chuàng)公司—Grab。

Grab總裁Ming Maa說，東南亞并不以生產(chǎn)硅谷類高科技公司而聞名。“這次收購表明，情況正在改變。”他夸耀道。根據(jù)協(xié)議條款，Uber將獲得Grab27.5%的股份，估值約60億美元。Grab成立于2012年，當(dāng)時兩名聯(lián)合創(chuàng)始人在哈佛商學(xué)院彼此會面。這筆交易從使Grab成為覆蓋達(dá)6.34億人的占市場主導(dǎo)地位的拼車應(yīng)用。該公司在全球8個國家的191個城市開展業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也將吸納Uber客戶。Uber有兩周的時間來完成對當(dāng)?shù)胤?wù)的對接工作。

對于Uber來說，打開市場是一場場的戰(zhàn)斗。除了新加坡以外，東南亞大部分地區(qū)的騎行都非常便宜，尤其是乘坐在摩托車后座上。為了獲得競爭力，Uber不得不大手筆燒錢。

像Grab以及一個估值為50億美元的印尼競爭對手Go Jek這類的本地公司提供的不僅僅是叫車服務(wù)。使用Go Jek的印尼用戶同時可以在應(yīng)用程序上預(yù)定食物、按摩和美甲服務(wù)。GrabPay提供了移動支付服務(wù)，這對于那些有三分之二的人“沒有銀行賬戶”的地區(qū)來說特別適用。兩周前，Grab還開始與一家日本公司Credit Saison合作，向企業(yè)提供小額貸款，它還將擴(kuò)展食品遞送服務(wù)。

而有關(guān)核心業(yè)務(wù)，本土企業(yè)也成功地進(jìn)行了創(chuàng)新。“在舊金山，大多數(shù)汽車都是四輪，” Ming Maa指出。與此相對比的是，Grab的大部分車隊由一輛兩輪摩托車和一個戴著綠色頭盔的司機(jī)組成。在柬埔寨，三輪小摩的也成為其中一員，準(zhǔn)備接入智能手機(jī)平臺。在印尼首都雅加達(dá)，摩托車的數(shù)量甚至超過人口數(shù)量，該公司還推出一種新型支付系統(tǒng)：不讓乘客通過應(yīng)用程序下單，用戶可以當(dāng)場選擇他們的騎手，并立即預(yù)定自己的旅程。

本周的交易也是日本電信與互聯(lián)網(wǎng)軟銀集團(tuán)首席執(zhí)行官孫正義的一條妙計。今年1月，軟銀愿景基金斥資930億美元收購了Uber15%的股份。而軟銀本身就是Grab的最大股東。兩家公司都可以通過減少競爭而彼此獲益。Grab搶占了市場，而Uber去年在全球的虧損達(dá)45億美元，其計劃于明年進(jìn)行首次公開發(fā)行之前采取保守行為，虧損可能會得到減緩。孫正義的最終目標(biāo)是，確保軟銀持有的眾多轎車服務(wù)公司中，沒有一家在相互競爭。

相同的場景出現(xiàn)在Uber與滴滴身上。2016年，Uber獲得滴滴17.7%的股份，這對于雙方都有益處：這一持股價格已經(jīng)從初始的60億美元增值到80億美元。自去年11月份以來，Uber老板達(dá)拉·科斯羅薩西考察了另外另個市場，他的公司仍需要與之其展開競爭。在印度，Uber將與一家當(dāng)?shù)毓綩la競爭，而作為新興叫車市場的日本，Uber與滴滴都大有計劃。無論這些市場中發(fā)生了什么，拼車服務(wù)似乎越來越意味著公司們正劃分著戰(zhàn)利品。

主編點評：

其實，這次Uber退出東南亞市場，不完全是因為燒不起錢了，更多是為了公司的IPO事宜。和Grab合并后，Uber將持有Grab 27.5%的股份，而Uber的CEO也將加入Grab董事會。

Uber出售中國業(yè)務(wù)給滴滴時，換取了滴滴20%的股份，出售俄羅斯業(yè)務(wù)給Yandex時，獲得后者37%的股份。2017年底，Uber CEO就表示，整個董事會內(nèi)有足夠多票數(shù)支持IPO，認(rèn)為上市是Uber的必經(jīng)之路。

然而，過去的一年里，Uber高管集體出走，各種負(fù)面新聞纏身，盈利也不理想。最新數(shù)據(jù)顯示，Uber 2017年公司營收為73.6億美元，虧損高達(dá)45億美元!預(yù)計這也會成為Uber上市的最大阻礙......

其實，不論Uber和滴滴、Grab打，說白了都是日本軟銀的“家族內(nèi)斗”。軟銀曾在1月份，收購了Uber15%的股份，目前是Uber最大的股東。同時，軟銀還持有Grab、滴滴、印度Ola和巴西99這些召車公司的股份，也公開表達(dá)了對Lyft的興趣。