要想在任何一個(gè)行業(yè)出頭，必須有始終沉浸其中的決心。一生只做一件事，這是一種參透人生百態(tài)的睿智和厚重，是在單一領(lǐng)域達(dá)到難以企及的高度的秘訣和根源。有幸的是，在每個(gè)行業(yè)都有一些這樣的人，選擇用一生的堅(jiān)持來(lái)完成一件事。

風(fēng)快平臺(tái)創(chuàng)始人陳云俊就是其中之一。他說(shuō)：“我很高興，自己這一生到目前為止，就只做過(guò)一件事，那就是——物流。”

從開(kāi)車跑運(yùn)輸?shù)絼?chuàng)辦傳統(tǒng)物流企業(yè)，而后轉(zhuǎn)變思維、順應(yīng)時(shí)勢(shì)做起物流平臺(tái)，陳云俊見(jiàn)證了物流行業(yè)重要的發(fā)展歷程。他把自己比作一條紅線，所做的就是把很多小的珍珠(物流業(yè)相關(guān)企業(yè))串起來(lái)，抱團(tuán)放大各自的價(jià)值。

初嘗信息果實(shí)

初見(jiàn)陳云俊，是在2018江西省第二屆5.6物流節(jié)上，他既是活動(dòng)主辦方南昌市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)，又是主要參會(huì)企業(yè)風(fēng)快的創(chuàng)始人，雙重身份的他上臺(tái)給眾多物流企業(yè)奉獻(xiàn)了一堂生動(dòng)的演講。

“分享彼此的資源，創(chuàng)造共同的利益。”這是對(duì)風(fēng)快最貼切的形容，也是陳云俊經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。而這句話也成為啟迪他事業(yè)發(fā)展的座右銘。

早在上世紀(jì)90年代初，年僅18歲的陳云俊就子承父業(yè)，在南昌市朝陽(yáng)洲原毛毯廠當(dāng)起了貨車司機(jī)，經(jīng)常要送貨到上海、深圳等沿海城市。彼時(shí)，司機(jī)屬于高收入行業(yè)，但由于道路狀況不佳，每次跑長(zhǎng)途都要耗時(shí)幾天，途中還會(huì)碰到堵車、道路損毀、搶劫等各種風(fēng)險(xiǎn)，讓陳云俊感到非常艱辛。

陳云俊講述說(shuō)，當(dāng)時(shí)廠里只管送貨出去，貨車放空回來(lái)時(shí)司機(jī)可以自行接貨，賺取額外收入。所以，很多貨車司機(jī)就會(huì)到一些居民樓內(nèi)的信息部去找貨源。一次偶然的機(jī)會(huì)，陳云俊把廠里的貨物送到深圳后，在信息部接到一筆業(yè)務(wù)，送一批貨到上海去。貨送到后他卻得知，這筆業(yè)務(wù)客戶給了7000元，自己開(kāi)了兩天兩夜的車拿了4600元，而信息部只是轉(zhuǎn)賣了這個(gè)信息就賺取了2400元。這讓陳云俊感到很驚訝，同時(shí)也看到了商機(jī)。

有了想法的陳云俊回到南昌后就開(kāi)始尋找機(jī)會(huì)。有一次，他到親戚家開(kāi)的餐館吃飯時(shí)發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)有很多從外地拉貨來(lái)昌的貨運(yùn)司機(jī)，他們往往是在南昌卸完貨之后，就開(kāi)空車回去。在與這些司機(jī)們攀談后，陳云俊覺(jué)得自己終于找到了把想法付諸實(shí)踐的契機(jī)。

陳云俊來(lái)到南昌信息部最為集中的洪城物流商圈，搜集發(fā)貨信息，然后將發(fā)貨信息和司機(jī)信息匹配，為供需雙方提供便利，賺取一部分差價(jià)。“我把100家信息部全都跑遍了，終于接到了第一單生意，賺到人生中第一個(gè)100元信息費(fèi)。”陳云俊說(shuō)。

那之后越來(lái)越多的司機(jī)和貨主與陳云俊有了業(yè)務(wù)往來(lái)，他認(rèn)為物流信息部將大有可為，因而決定辭去貨車司機(jī)職務(wù)，一心一意做信息部。

1998年，一家名為“大眾物流信息部”的門店開(kāi)業(yè)了。雖然門店僅有20平方米，一部電話，幾個(gè)員工，但干勁十足的陳云俊通過(guò)努力獲得了眾多上海司機(jī)的認(rèn)可，基本搶占了南昌到上海的物流信息市場(chǎng)。

兩年后，陳云俊將信息部搬進(jìn)了洪城大市場(chǎng)，隨后開(kāi)辦了大眾貨運(yùn)部，開(kāi)設(shè)了第一條南昌到上海的專線。隨著業(yè)務(wù)越做越大，小小的貨運(yùn)部變身為南昌市洪城大眾貨物運(yùn)輸有限公司。公司開(kāi)始企業(yè)化、規(guī)模化運(yùn)作，員工也從最初的幾個(gè)人變成幾百人。

轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)

當(dāng)公司的物流運(yùn)輸專線越來(lái)越多，員工越來(lái)越多，隨之暴露出來(lái)的問(wèn)題也越多。場(chǎng)地受限、員工管理難、成本提高等讓陳云俊有些力不從心，他開(kāi)始思考如何讓公司可持續(xù)發(fā)展。

有幸的是，在深圳參觀時(shí)，陳云俊看到了道路邊張貼的宣傳語(yǔ)“讓一部分人先富起來(lái)”，這一句讓他深受震撼。“我當(dāng)時(shí)就在心里想，能否在我的企業(yè)中畫一個(gè)圈，讓員工們富起來(lái)。他們富了，公司才能更有發(fā)展。”

2008年，經(jīng)過(guò)考察，陳云俊想到了讓員工富起來(lái)、自己也不那么累的方法——尋找“合伙人”，讓各專線、網(wǎng)點(diǎn)由責(zé)任承包、半經(jīng)濟(jì)承包逐步轉(zhuǎn)型為全經(jīng)濟(jì)承包模式，公司對(duì)承包的員工實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范的總部管理。其中最關(guān)鍵的一條管理方法就是，所有專線、網(wǎng)點(diǎn)的員工、業(yè)務(wù)訂單情況必須輸入公司的系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的呈現(xiàn)和管理。陳云俊提出的全經(jīng)濟(jì)承包模式獲得了員工們的一致認(rèn)可，倉(cāng)管員、司機(jī)們紛紛搶著承包，一時(shí)間大家的干勁更足了。公司由重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)，由管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉峙淠Ｊ剑愒瓶∫灿纱宿D(zhuǎn)型成為一名成功的管理者。

而今，當(dāng)初承包的員工已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)獨(dú)當(dāng)一面，也有了富裕的生活，這也為陳云俊后來(lái)事業(yè)的發(fā)展提供了人才支撐。

時(shí)代在變，唯有創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型方可生存。“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，專線物流企業(yè)如果靠單打獨(dú)斗創(chuàng)市場(chǎng)，其生存空間只會(huì)越來(lái)越小。陳云俊再次陷入了思考：“能否創(chuàng)建一個(gè)平臺(tái)，把分散的物流企業(yè)整合起來(lái)，共同發(fā)展?”

為了學(xué)習(xí)最前沿的技術(shù)和信息，2009年陳云俊孤身來(lái)到上海。隨著接觸的信息越來(lái)越多，一個(gè)商業(yè)構(gòu)思在他的腦海里越來(lái)越清晰：借助互聯(lián)網(wǎng)思維、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和資源整合方法，打造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上物流服務(wù)交易，線下物流服務(wù)，將貨源企業(yè)、物流企業(yè)、物流代理商和物流配套商整合。

2010年，平臺(tái)建成并取名為“物流團(tuán)購(gòu)”;2011年5月，堯泰供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“堯泰供應(yīng)鏈公司”)在上海正式成立，探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的整合生態(tài)鏈之路。“堯泰二字的含義是：堯天盛世 泰安順達(dá)，我們希望把這個(gè)公司做到物流行業(yè)的鼎峰。但是，這條探索之路走得異常艱難，畢竟當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)思維還是一個(gè)非常新鮮的概念，對(duì)于如何落地，我們也還不是很明確。”陳云俊說(shuō)。

2013年，江西省商務(wù)廳和南昌市商務(wù)局想做一個(gè)城市配送的平臺(tái)整合項(xiàng)目，到上海調(diào)研，正好看到了堯泰供應(yīng)鏈公司，雙方一拍即合。次年4月，物流團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目作為重點(diǎn)項(xiàng)目被引回南昌，江西堯泰供應(yīng)鏈管理有限公司成立。

五流合一

物流的核心要義在于“集”和“散”，貨源是心臟，干線是血管，最后一公里是毛細(xì)血管。物流業(yè)雖然市場(chǎng)空間巨大，但是結(jié)構(gòu)松散、亂象叢生。例如，很多傳統(tǒng)企業(yè)的老板要發(fā)貨，得到市場(chǎng)上一家一家去找合適的承運(yùn)方;而物流企業(yè)要主動(dòng)出擊尋找貨源，有時(shí)候可能連廠家的大門都進(jìn)不了，雙方存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，而被動(dòng)式服務(wù)和價(jià)格的不透明，又導(dǎo)致上游端與下游端之間信任缺失。

陳云俊告訴記者，商機(jī)來(lái)自三個(gè)方面：“未被解決的問(wèn)題”、“未被滿足的需求”和“未被重視的尊嚴(yán)”。而物流團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目能非常好的解決這三個(gè)痛點(diǎn)。

然而，好事多磨。在對(duì)物流團(tuán)購(gòu)進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)名稱屬于行業(yè)專屬名詞，不能注冊(cè)。在與家人的聊天中，陳云俊突然靈感一現(xiàn)：南昌人的口頭禪“風(fēng)快……”不正合適物流行業(yè)嘛，“‘風(fēng)快’既接地氣，又形象貼合物流行業(yè)的狀態(tài)。我立即決定以此為我們平臺(tái)的名字。”

去年2月，江西堯泰風(fēng)快第四方物流公共交易服務(wù)平臺(tái)在南昌市西湖區(qū)發(fā)布。“物流第一方為企業(yè)發(fā)貨方，第二方為承運(yùn)方，第三方叫相關(guān)方(輪胎、汽油、保險(xiǎn)等)，第四方叫供應(yīng)鏈整合方，把一、二、三方進(jìn)行撮合交易，也就是物流公共交互平臺(tái)。”陳云俊介紹說(shuō)。

風(fēng)快的前身是物流團(tuán)購(gòu)平臺(tái)和南昌市城市共同配送公共信息交易服務(wù)平臺(tái)。它通過(guò)手機(jī)APP、物流電商網(wǎng)站，跟蹤服務(wù)從專線運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷娜^(guò)程。那么，風(fēng)快的作用是什么?陳云俊稱：“風(fēng)快相當(dāng)于物流界的淘寶，是一個(gè)解決企業(yè)找專線難的平臺(tái)，讓好的客戶找到好的貨源，讓好的專線找到好的客戶，極大地節(jié)約了物流成本。”

風(fēng)快平臺(tái)以每票800至3000公斤的大票零擔(dān)市場(chǎng)為干線運(yùn)輸?shù)那腥朦c(diǎn)，借助南昌市城市共同配送公共信息交易服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)軍同城配送市場(chǎng)，提供“干線運(yùn)輸+集散中心+最后一公里”的一站式物流解決方案，集快捷、安全、實(shí)惠、智能等優(yōu)勢(shì)于一身。作為一個(gè)大型的電商平臺(tái)，風(fēng)快實(shí)現(xiàn)了“人流、物流、商流、信息流、資金流”的“五流合一”，有效解決傳統(tǒng)物流行業(yè)信息孤島的問(wèn)題。平臺(tái)上線9個(gè)月，交易金額就突破2800萬(wàn)元，這個(gè)沒(méi)有一輛承運(yùn)車輛的物流企業(yè)，月均增長(zhǎng)率超過(guò)230%。

對(duì)于平臺(tái)的規(guī)劃，陳云俊已是胸有成竹。他向記者介紹，風(fēng)快將圍繞“心點(diǎn)面局路”來(lái)布局。心指的是公司的財(cái)務(wù)中心、稅收中心、研發(fā)中心、數(shù)據(jù)中心都放在總公司，也就是西湖區(qū)，因?yàn)槲骱^(qū)是南昌市的物流發(fā)源地;點(diǎn)就是在南昌的東西南北四個(gè)方向都建立物流集散中心;面則是涵蓋江西11個(gè)地市，局是以北京、重慶、武漢、廣州四大城市為中心建立全國(guó)的局域網(wǎng)，最后的路則是回到國(guó)家提出的“一帶一路”。

“未來(lái)，風(fēng)快將在全國(guó)56個(gè)城市落地開(kāi)花。”陳云俊如是說(shuō)。

對(duì)話 · 陳云俊

談團(tuán)隊(duì)管理：要融入員工中

JBN記者：在團(tuán)隊(duì)管理方面，有何心得?

陳云俊：我覺(jué)得，老板不要太有架子，應(yīng)該把員工當(dāng)成伙伴，跟員工打成一片，我只要在公司每天中午都會(huì)和員工一起吃飯;對(duì)員工進(jìn)行素質(zhì)教育，要把企業(yè)文化根植入員工心中，而不是貼在墻上。

談創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：堅(jiān)持才能過(guò)坎

JBN記者：一路闖來(lái)，你總結(jié)了哪些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)?

陳云?。簞?chuàng)業(yè)是一件非常難的事情，是一個(gè)不斷過(guò)坎的過(guò)程。但選擇了創(chuàng)業(yè)就要堅(jiān)持，往前沖是最好的解藥。另外，要想打造一個(gè)平臺(tái)，必須具備三個(gè)條件：在行業(yè)中是一個(gè)絕對(duì)的草根，思維要有變數(shù)，要有足夠的夢(mèng)想和胸懷。

談個(gè)人愛(ài)好：快走

JBN記者：工作之余，你有哪些興趣愛(ài)好?

陳云俊：身體是革命的本錢，所以我非常注重鍛煉。但我不喜歡去健身房，更愿意快走，在極速奔走中調(diào)整思維。