李天舒的5月31日一定是他這輩子中最難忘的24小時(shí)。

這位畢業(yè)于密歇根大學(xué)的產(chǎn)品經(jīng)理成為了中國初創(chuàng )型汽車(chē)制造企業(yè)——蔚來(lái)——首款量產(chǎn)車(chē)型ES8的0001號車(chē)主。

但這并不是他第一次在蔚來(lái)背書(shū)下的高光時(shí)刻：2010年李天舒代表北航SEGWAY車(chē)隊參加由易車(chē)發(fā)起的第一屆中國大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽，畢業(yè)后加入了同樣由李斌一手打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌蔚來(lái)，獲得了在公司內部頗具象征性意義的“001號”工牌。

但這個(gè)在外人眼中花重金也難已獲得的“001號”卻讓蔚來(lái)陷入了一場(chǎng)名為“欺騙性交付”的輿論旋渦中。

當李天舒一臉驕傲地駕駛著(zhù)ES8創(chuàng )始版駛出蘊川路8號的蔚來(lái)上海交付中心時(shí)，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉在2018中國汽車(chē)新創(chuàng )峰會(huì )上頗有自信地稱(chēng)：“新勢力車(chē)企最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線(xiàn)下用戶(hù)。我們希望9月用戶(hù)到我們線(xiàn)下提到車(chē)。”

三個(gè)月前，溫州甌江口的威馬自建工廠(chǎng)內，彼時(shí)第一臺EX5量產(chǎn)車(chē)正式下線(xiàn)，這位頭發(fā)略顯灰白的高個(gè)男人在下線(xiàn)儀式上敞開(kāi)了此前在沃爾沃任職時(shí)從不會(huì )解開(kāi)的淡藍色襯衫的第二顆紐扣，帶著(zhù)因神情激動(dòng)而緋紅的面色向當地政府、工廠(chǎng)工人和到場(chǎng)媒體袒露著(zhù)自己造車(chē)的心路歷程：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì )天天睡不著(zhù)覺(jué)。”

這16個(gè)字在威馬自建工廠(chǎng)開(kāi)門(mén)迎客當日被大規模地于朋友圈內轉發(fā)，也被外界普遍認為是威馬對于新勢力造車(chē)思路的一次公開(kāi)宣誓。

而在對外習慣笑容滿(mǎn)面的李斌看來(lái)，用戶(hù)的高滿(mǎn)意度才是他及他的蔚來(lái)需要競逐的終極方向，這位至今仍靠租賃房屋棲身的精瘦男人經(jīng)常會(huì )在蔚來(lái)APP上熱情地解答用戶(hù)關(guān)于ES8產(chǎn)品、充電換電、后續服務(wù)甚至是企業(yè)規劃方面的疑問(wèn)，但面對媒體的質(zhì)疑或吹捧時(shí)，他的話(huà)明顯少了很多。

就在外界詬病蔚來(lái)10臺的交付規模不足以稱(chēng)為“對外交付”時(shí)，來(lái)自更溫暖南方地區的小鵬汽車(chē)卻將1.0車(chē)型的交付數量提升到了100輛。相比2天之后蔚來(lái)ES8交付時(shí)鋪天蓋地的媒體熱炒，小鵬1.0的交付和它書(shū)寫(xiě)在背景板上的10個(gè)漢字——“小鵬綠牌車(chē)，我們路上見(jiàn)”——同樣樸素。

5月29日，百余輛懸掛粵A新能源“綠牌”的小鵬汽車(chē)1.0在其廣州總部園區內交付給員工使用，與蔚來(lái)的“文字游戲”不同，小鵬開(kāi)誠布公地將此次交付稱(chēng)為“內部交付”——這些能夠合法上路的小鵬汽車(chē)會(huì )由公司員工進(jìn)行日常小范圍“內測”，車(chē)主包括聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩等10名高管，真正屬于小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型G3將在今年底進(jìn)行交付。

而事實(shí)上，沈暉和他的威馬最近也遭遇“麻煩”：一臺購買(mǎi)不過(guò)3個(gè)月的野馬(非威馬品牌)新能源汽車(chē)在充電時(shí)自燃，其電池供應商谷神能源也同樣為威馬EX5提供驅動(dòng)能源。此事迅速在威馬預定車(chē)主和潛在用戶(hù)中引發(fā)對EX5及威馬汽車(chē)電池組安全的規模性恐慌。

旋即，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、戰略規劃副總裁陸斌通過(guò)微博回應：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品不交付給C端用戶(hù)。”而據界面汽車(chē)了解，威馬的電池供應商有4家之多，未來(lái)客戶(hù)可以根據自行選擇電池供應商進(jìn)行定制。

威馬稱(chēng)，針對當下用戶(hù)頗為關(guān)心的續航問(wèn)題，將車(chē)輛按照NEDC續航能力分為300/400/460三個(gè)版本，讓用戶(hù)可以按需選擇不同版本。在車(chē)型配置方面，除了4月公布的多款配置外，威馬汽車(chē)還將在7月公布更多信息，并且可針對性進(jìn)行C2M客制化生產(chǎn)，用戶(hù)可選擇到包括寧德時(shí)代在內的多款知名動(dòng)力電池。后續，威馬汽車(chē)還將通過(guò)工信部《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布更多產(chǎn)品信息。

與此同時(shí)，在交付上一向強調大規模普遍化的威馬汽車(chē)遭遇了“EX5退訂風(fēng)波”——有媒體爆料稱(chēng)EX5的意向客戶(hù)退單率高達三成。威馬汽車(chē)此前曾公布過(guò)這樣一組官方數據：2017年12月11日開(kāi)放預定以來(lái)，第63天的時(shí)候訂單已突破一萬(wàn)臺;自4月20日開(kāi)啟預售至今，35天有效訂單突破一萬(wàn)臺。

針對“退訂浪潮”，創(chuàng )始人沈暉做出了“(因電池原因)退訂率不足0.3%”的回應，他同時(shí)在朋友圈稱(chēng)這是“有些媒體沒(méi)有任何根據地亂寫(xiě)”。

6月8日下午，沈暉通過(guò)“威馬來(lái)信”的方式對消費者普遍持懷疑態(tài)度的三電系統進(jìn)行了官方解答，他表示威馬是國內首個(gè)完成整套三電總成綜合耐久測試標準的公司，且威馬出品的電池組可以保證EX5綜合工況續航超過(guò)460公里。

同時(shí)，在威馬為EX5制定的理想版圖中，這臺被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”的純電動(dòng)緊湊型SUV的第一批量產(chǎn)車(chē)型將在今年9月30號前后開(kāi)始大規模交付。

陸斌在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)反復強調，EX5沒(méi)有內部交付一說(shuō)，只有“大批量交付給普通用戶(hù)”，他同時(shí)宣稱(chēng)“今年威馬汽車(chē)的目標是實(shí)現5位數的量產(chǎn)車(chē)交付，2019年實(shí)現6位數的交付。”

當然，如果拋開(kāi)文字上關(guān)于“交付”的爭論，將自建工廠(chǎng)作為衡量能否交付的一大指標的話(huà)，威馬汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是最有底氣的那個(gè)。

今年3月28日，沈暉和在其自建的溫州生產(chǎn)基地內下線(xiàn)的EX5首臺量產(chǎn)試裝車(chē)完成了第一張合影。

這是一座建立在通過(guò)當地政府圍填手段而生造出島嶼上的“新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園”，威馬汽車(chē)花了492天將塵土飛天、配套罕跡的孤島打造成為沈暉內心造車(chē)底氣的重要來(lái)源，甌江口面積多達972畝的自家工廠(chǎng)此后也成為他反問(wèn)句里長(cháng)期的主語(yǔ)：“國內最好的幾家整車(chē)廠(chǎng)，會(huì )幫你代工嗎?”

答案當然是“不會(huì )”。

在被生產(chǎn)資質(zhì)紅線(xiàn)遏住命運喉嚨的前提下，希望盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的蔚來(lái)和小鵬都不約而同地選擇了與成熟汽車(chē)制造商進(jìn)行“代工”模式：蔚來(lái)首款車(chē)型ES8會(huì )與江淮汽車(chē)在合肥新建工廠(chǎng)進(jìn)行批量代工，即便蔚來(lái)反復強調合肥工廠(chǎng)屬于“共建”性質(zhì)，但依舊無(wú)法壓制大量對部分使用鋁材質(zhì)車(chē)身的ES8交付后質(zhì)量水平和制造工藝方面的質(zhì)疑與抨擊。

小鵬G3則選擇鄭州海馬鄭州基地作為出生地，這座主力生產(chǎn)海馬S5的制造基地在“質(zhì)量口碑”上并不比江淮汽車(chē)的合肥大本營(yíng)占優(yōu)，兩座工廠(chǎng)都因此前生產(chǎn)廉價(jià)車(chē)型而被外界普遍認為“制造工藝不佳”。

所以，蔚來(lái)選擇在上海嘉定外岡鎮打下自建工廠(chǎng)的第一根地基，而小鵬汽車(chē)則將總規劃用地多達3000畝的三期智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目落戶(hù)廣東肇慶。其實(shí)，除了造車(chē)新勢力一線(xiàn)的鼎力三足外，其它二線(xiàn)新勢力也開(kāi)始摒棄初期為生產(chǎn)而生產(chǎn)思路下的“代工路線(xiàn)”，比如車(chē)和家投入50億在江蘇常州武進(jìn)建廠(chǎng)，拜騰豪擲116億在南京建廠(chǎng)，奇點(diǎn)汽車(chē)在安徽銅陵投資80億建造占地1000畝的新能源產(chǎn)業(yè)園，零跑汽車(chē)在浙江金華投資26億建造占地551畝的生產(chǎn)基地。

通過(guò)代工形式巧妙度過(guò)“PPT落地”的初段尷尬時(shí)間節點(diǎn)后，造車(chē)新勢力們吹響了名為“交付”的下半場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)哨。而在一個(gè)炎熱天氣開(kāi)始嶄露兇猛獠牙的日子(6月23日)，蔚來(lái)成為下半場(chǎng)第一個(gè)觸球的前鋒。

在針對用戶(hù)的做客活動(dòng)上，李斌對外公布了最新的大批量交付日期——6月28日。

李斌告訴惴惴不安的用戶(hù)們，ES8于合肥工廠(chǎng)的制造正在爬坡，商品車(chē)也開(kāi)始起運，大多數用戶(hù)都可以在6月28日這一天按照序號拿到自己的ES8創(chuàng )始版，一部分用戶(hù)可能會(huì )晚半個(gè)月到一個(gè)月之間。針對交付延期，蔚來(lái)會(huì )給到每天2000積分的補償直到交車(chē)，2000積分足夠在蔚來(lái)商城里換到一個(gè)小鱷魚(yú)背包(2000積分)或手沖咖啡套裝(1800積分)這樣的高人氣商品。

流水線(xiàn)剛開(kāi)始啟動(dòng)的合肥工廠(chǎng)據蔚來(lái)內部人員稱(chēng)“并不是最終完全體”，目前每小時(shí)只能生產(chǎn)3至5臺車(chē)，每天開(kāi)工8至10小時(shí)，每月的峰頂產(chǎn)能為1,500臺。蔚來(lái)希望到8月底將每小時(shí)產(chǎn)能提升至15臺，這樣每月產(chǎn)能就可以提升至4,500臺，借此來(lái)完成第一階段5萬(wàn)臺的年產(chǎn)能目標。

威馬仍在悄然布局。一家名為“威馬智聯(lián)科技(北京)有限公司”的企業(yè)低調成立，威馬汽車(chē)將它定義為首個(gè)“區域總部”，這個(gè)“總部”所做下的首件大事就是將全球第一個(gè)威馬汽車(chē)城市展廳——威馬Space放到了北京東長(cháng)安街1號，并承諾將在9月底交付前正式對外營(yíng)業(yè)。

在這個(gè)地址上，蔚來(lái)已經(jīng)于去年11月25日開(kāi)放了全球首家用戶(hù)中心NIO House。

無(wú)意參與蔚來(lái)與威馬纏斗的小鵬汽車(chē)將重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛的未來(lái)布局上，他們找來(lái)總部位于惠州的本土智能汽車(chē)電子產(chǎn)品和服務(wù)提供商德賽西威共同研發(fā)“AI超級計算芯片”。何小鵬在與德賽西威的簽約儀式上自稱(chēng)“會(huì )在2020年實(shí)現L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地”。

如果將研判的時(shí)間維度拉得更長(cháng)些的話(huà)，屬于中國的造車(chē)新勢力們正在構建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿(mǎn)希望又令人疑惑的競合圖景——先驅者如蔚來(lái)對速度的渴望以及恐懼，后來(lái)者如威馬對行業(yè)現狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰，以及愈來(lái)愈多大魚(yú)與其它大魚(yú)、小魚(yú)之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光靜查的景象，也構成一個(gè)又一個(gè)難以入眠的熾熱夏天。

而這個(gè)夏天，注定沒(méi)有暑假。