李天舒的5月31日一定是他這輩子中最難忘的24小時。

這位畢業(yè)于密歇根大學(xué)的產(chǎn)品經(jīng)理成為了中國初創(chuàng)型汽車制造企業(yè)——蔚來——首款量產(chǎn)車型ES8的0001號車主。

但這并不是他第一次在蔚來背書下的高光時刻：2010年李天舒代表北航SEGWAY車隊參加由易車發(fā)起的第一屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽，畢業(yè)后加入了同樣由李斌一手打造的電動汽車品牌蔚來，獲得了在公司內(nèi)部頗具象征性意義的“001號”工牌。

但這個在外人眼中花重金也難已獲得的“001號”卻讓蔚來陷入了一場名為“欺騙性交付”的輿論旋渦中。

當(dāng)李天舒一臉驕傲地駕駛著ES8創(chuàng)始版駛出蘊川路8號的蔚來上海交付中心時，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2018中國汽車新創(chuàng)峰會上頗有自信地稱：“新勢力車企最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下提到車。”

三個月前，溫州甌江口的威馬自建工廠內(nèi)，彼時第一臺EX5量產(chǎn)車正式下線，這位頭發(fā)略顯灰白的高個男人在下線儀式上敞開了此前在沃爾沃任職時從不會解開的淡藍色襯衫的第二顆紐扣，帶著因神情激動而緋紅的面色向當(dāng)?shù)卣?、工廠工人和到場媒體袒露著自己造車的心路歷程：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”

這16個字在威馬自建工廠開門迎客當(dāng)日被大規(guī)模地于朋友圈內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)，也被外界普遍認為是威馬對于新勢力造車思路的一次公開宣誓。

而在對外習(xí)慣笑容滿面的李斌看來，用戶的高滿意度才是他及他的蔚來需要競逐的終極方向，這位至今仍靠租賃房屋棲身的精瘦男人經(jīng)常會在蔚來APP上熱情地解答用戶關(guān)于ES8產(chǎn)品、充電換電、后續(xù)服務(wù)甚至是企業(yè)規(guī)劃方面的疑問，但面對媒體的質(zhì)疑或吹捧時，他的話明顯少了很多。

就在外界詬病蔚來10臺的交付規(guī)模不足以稱為“對外交付”時，來自更溫暖南方地區(qū)的小鵬汽車卻將1.0車型的交付數(shù)量提升到了100輛。相比2天之后蔚來ES8交付時鋪天蓋地的媒體熱炒，小鵬1.0的交付和它書寫在背景板上的10個漢字——“小鵬綠牌車，我們路上見”——同樣樸素。

5月29日，百余輛懸掛粵A新能源“綠牌”的小鵬汽車1.0在其廣州總部園區(qū)內(nèi)交付給員工使用，與蔚來的“文字游戲”不同，小鵬開誠布公地將此次交付稱為“內(nèi)部交付”——這些能夠合法上路的小鵬汽車會由公司員工進行日常小范圍“內(nèi)測”，車主包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩等10名高管，真正屬于小鵬汽車的量產(chǎn)車型G3將在今年底進行交付。

而事實上，沈暉和他的威馬最近也遭遇“麻煩”：一臺購買不過3個月的野馬(非威馬品牌)新能源汽車在充電時自燃，其電池供應(yīng)商谷神能源也同樣為威馬EX5提供驅(qū)動能源。此事迅速在威馬預(yù)定車主和潛在用戶中引發(fā)對EX5及威馬汽車電池組安全的規(guī)模性恐慌。

旋即，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌通過微博回應(yīng)：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品不交付給C端用戶。”而據(jù)界面汽車了解，威馬的電池供應(yīng)商有4家之多，未來客戶可以根據(jù)自行選擇電池供應(yīng)商進行定制。

威馬稱，針對當(dāng)下用戶頗為關(guān)心的續(xù)航問題，將車輛按照NEDC續(xù)航能力分為300/400/460三個版本，讓用戶可以按需選擇不同版本。在車型配置方面，除了4月公布的多款配置外，威馬汽車還將在7月公布更多信息，并且可針對性進行C2M客制化生產(chǎn)，用戶可選擇到包括寧德時代在內(nèi)的多款知名動力電池。后續(xù)，威馬汽車還將通過工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布更多產(chǎn)品信息。

與此同時，在交付上一向強調(diào)大規(guī)模普遍化的威馬汽車遭遇了“EX5退訂風(fēng)波”——有媒體爆料稱EX5的意向客戶退單率高達三成。威馬汽車此前曾公布過這樣一組官方數(shù)據(jù)：2017年12月11日開放預(yù)定以來，第63天的時候訂單已突破一萬臺;自4月20日開啟預(yù)售至今，35天有效訂單突破一萬臺。

針對“退訂浪潮”，創(chuàng)始人沈暉做出了“(因電池原因)退訂率不足0.3%”的回應(yīng)，他同時在朋友圈稱這是“有些媒體沒有任何根據(jù)地亂寫”。

6月8日下午，沈暉通過“威馬來信”的方式對消費者普遍持懷疑態(tài)度的三電系統(tǒng)進行了官方解答，他表示威馬是國內(nèi)首個完成整套三電總成綜合耐久測試標(biāo)準(zhǔn)的公司，且威馬出品的電池組可以保證EX5綜合工況續(xù)航超過460公里。

同時，在威馬為EX5制定的理想版圖中，這臺被譽為“價格屠夫”的純電動緊湊型SUV的第一批量產(chǎn)車型將在今年9月30號前后開始大規(guī)模交付。

陸斌在接受媒體采訪時反復(fù)強調(diào)，EX5沒有內(nèi)部交付一說，只有“大批量交付給普通用戶”，他同時宣稱“今年威馬汽車的目標(biāo)是實現(xiàn)5位數(shù)的量產(chǎn)車交付，2019年實現(xiàn)6位數(shù)的交付。”

當(dāng)然，如果拋開文字上關(guān)于“交付”的爭論，將自建工廠作為衡量能否交付的一大指標(biāo)的話，威馬汽車毫無疑問是最有底氣的那個。

今年3月28日，沈暉和在其自建的溫州生產(chǎn)基地內(nèi)下線的EX5首臺量產(chǎn)試裝車完成了第一張合影。

這是一座建立在通過當(dāng)?shù)卣畤钍侄味斐鰨u嶼上的“新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園”，威馬汽車花了492天將塵土飛天、配套罕跡的孤島打造成為沈暉內(nèi)心造車底氣的重要來源，甌江口面積多達972畝的自家工廠此后也成為他反問句里長期的主語：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎?”

答案當(dāng)然是“不會”。

在被生產(chǎn)資質(zhì)紅線遏住命運喉嚨的前提下，希望盡快將產(chǎn)品推向市場的蔚來和小鵬都不約而同地選擇了與成熟汽車制造商進行“代工”模式：蔚來首款車型ES8會與江淮汽車在合肥新建工廠進行批量代工，即便蔚來反復(fù)強調(diào)合肥工廠屬于“共建”性質(zhì)，但依舊無法壓制大量對部分使用鋁材質(zhì)車身的ES8交付后質(zhì)量水平和制造工藝方面的質(zhì)疑與抨擊。

小鵬G3則選擇鄭州海馬鄭州基地作為出生地，這座主力生產(chǎn)海馬S5的制造基地在“質(zhì)量口碑”上并不比江淮汽車的合肥大本營占優(yōu)，兩座工廠都因此前生產(chǎn)廉價車型而被外界普遍認為“制造工藝不佳”。

所以，蔚來選擇在上海嘉定外岡鎮(zhèn)打下自建工廠的第一根地基，而小鵬汽車則將總規(guī)劃用地多達3000畝的三期智能汽車產(chǎn)業(yè)園項目落戶廣東肇慶。其實，除了造車新勢力一線的鼎力三足外，其它二線新勢力也開始摒棄初期為生產(chǎn)而生產(chǎn)思路下的“代工路線”，比如車和家投入50億在江蘇常州武進建廠，拜騰豪擲116億在南京建廠，奇點汽車在安徽銅陵投資80億建造占地1000畝的新能源產(chǎn)業(yè)園，零跑汽車在浙江金華投資26億建造占地551畝的生產(chǎn)基地。

通過代工形式巧妙度過“PPT落地”的初段尷尬時間節(jié)點后，造車新勢力們吹響了名為“交付”的下半場開場哨。而在一個炎熱天氣開始嶄露兇猛獠牙的日子(6月23日)，蔚來成為下半場第一個觸球的前鋒。

在針對用戶的做客活動上，李斌對外公布了最新的大批量交付日期——6月28日。

李斌告訴惴惴不安的用戶們，ES8于合肥工廠的制造正在爬坡，商品車也開始起運，大多數(shù)用戶都可以在6月28日這一天按照序號拿到自己的ES8創(chuàng)始版，一部分用戶可能會晚半個月到一個月之間。針對交付延期，蔚來會給到每天2000積分的補償直到交車，2000積分足夠在蔚來商城里換到一個小鱷魚背包(2000積分)或手沖咖啡套裝(1800積分)這樣的高人氣商品。

流水線剛開始啟動的合肥工廠據(jù)蔚來內(nèi)部人員稱“并不是最終完全體”，目前每小時只能生產(chǎn)3至5臺車，每天開工8至10小時，每月的峰頂產(chǎn)能為1,500臺。蔚來希望到8月底將每小時產(chǎn)能提升至15臺，這樣每月產(chǎn)能就可以提升至4,500臺，借此來完成第一階段5萬臺的年產(chǎn)能目標(biāo)。

威馬仍在悄然布局。一家名為“威馬智聯(lián)科技(北京)有限公司”的企業(yè)低調(diào)成立，威馬汽車將它定義為首個“區(qū)域總部”，這個“總部”所做下的首件大事就是將全球第一個威馬汽車城市展廳——威馬Space放到了北京東長安街1號，并承諾將在9月底交付前正式對外營業(yè)。

在這個地址上，蔚來已經(jīng)于去年11月25日開放了全球首家用戶中心NIO House。

無意參與蔚來與威馬纏斗的小鵬汽車將重點放在了自動駕駛的未來布局上，他們找來總部位于惠州的本土智能汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)提供商德賽西威共同研發(fā)“AI超級計算芯片”。何小鵬在與德賽西威的簽約儀式上自稱“會在2020年實現(xiàn)L3自動駕駛的量產(chǎn)落地”。

如果將研判的時間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢力們正在構(gòu)建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競合圖景——先驅(qū)者如蔚來對速度的渴望以及恐懼，后來者如威馬對行業(yè)現(xiàn)狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多大魚與其它大魚、小魚之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光靜查的景象，也構(gòu)成一個又一個難以入眠的熾熱夏天。

而這個夏天，注定沒有暑假。