「吃得苦中苦，不過(guò)人中人;受得屈中屈，方為人上人?！?/p>

據《經(jīng)濟觀(guān)察報》報道： 2018 年 8 月初，重慶力帆乘用車(chē)有限公司遇到了資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題。部分極端的供應商甚至跑到集團門(mén)口堵住大門(mén)，追討貨款。

從 2018 年 1 月份至今，力帆控股已經(jīng)進(jìn)行了 16 次股權解押和質(zhì)押操作?，F在可能是力帆歷史上最為艱難的時(shí)候。

作為重慶老牌制造企業(yè)，從仿制摩托車(chē)創(chuàng )業(yè)至今，力帆已九度入選中國企業(yè) 500 強，并連續多年成為重慶市出口第一名。

陶淵明有詩(shī)，「親戚或余悲，他人亦已歌。死去何所道，托體同山阿?！?/p>

如今，這個(gè)極富傳奇色彩的草根創(chuàng )始人尹明善已經(jīng) 80 歲了，可他仍然牢牢的把控住權力?！覆蛔非?，無(wú)為人」的尹明善，這一次，還能卷土重來(lái)嗎?

《我 11 》| 開(kāi)始了顛沛流離的辛酸生活

1938 年 1 月，尹明善出生于重慶涪陵的一個(gè)小地主家， 6 歲時(shí)，他從鄰居那里得到一本《精忠說(shuō)岳傳》，讀到其中有詩(shī)云，「天堂地獄皆心造，煩惱憂(yōu)愁各自修」，彼時(shí)，他似懂非懂。 12 歲那年，一場(chǎng)政治運動(dòng)迫使他和母親一起被趕到荒山頂上，開(kāi)始了顛沛流離的辛酸生活。因為體力不支，聰明的尹明善做起了賣(mài)針的小生意，以此來(lái)養家糊口。

兩年后，尹明善帶著(zhù)少許盤(pán)纏只身來(lái)到重慶求學(xué)，天賦頗高的他，憑借優(yōu)異的成績(jì)考上了重慶一中。不幸的是臨近高三畢業(yè)時(shí)，尹明善因被揭發(fā)「有右派言論」而被踢出學(xué)校，隨后升級為「反革命」，在人生最美好的青春年華失去自由。歷經(jīng) 20 多年「牛鬼蛇神」的日子，朋友反目，戀人斷交，進(jìn)步年年無(wú)望，運動(dòng)場(chǎng)場(chǎng)有份?！刚紊嫌袉?wèn)題」的人大家敬而遠之，他也自甘戚戚，天天在書(shū)本里埋藏。

待到尹明善被平反時(shí)，已經(jīng)到了不惑之年，一位官員向他宣布：尹明善，你可以堂堂正正地做人了。然而這樣的人生看起來(lái)已經(jīng)毫無(wú)前途可言，但尹明善心里卻想著(zhù)：姜子牙 81 歲出山，我今年才 41 歲，一切都并不算晚。

在那個(gè)百廢待興的年頭，不久，尹明善當上了重慶電視大學(xué)英語(yǔ)教師，隨后又轉行成為一名編輯。1986 年， 48 歲的他扔掉「鐵飯碗」，經(jīng)營(yíng)出版掙得第一桶金。

三年后，尹明善已經(jīng)成為重慶市最大的民營(yíng)二渠道書(shū)商。因為太順，他反而開(kāi)始反思：這個(gè)行業(yè)盡管在全國正烽火連天，活躍異常，但也已是一眼見(jiàn)底。尹明善退出非常干脆利落，當時(shí)有整整一倉庫書(shū)沒(méi)銷(xiāo)售完，就直接把它們拉到廢品收購站賣(mài)掉。

「如果說(shuō)以前我是被生活的潮水裹挾向前的話(huà)，現在，我該做自己真正的事業(yè)了，像騎士堂·吉珂德那樣，手持長(cháng)矛，向命運的風(fēng)車(chē)挑戰?！?/p>

《創(chuàng )業(yè)時(shí)代》|向命運的風(fēng)車(chē)挑戰

20 世紀 90 年代，重慶「摩托幫」聞名全國，摩托車(chē)行業(yè)兩大巨頭「嘉陵」和「建設」，加上一大批生產(chǎn)銷(xiāo)售摩托車(chē)及配件的民營(yíng)企業(yè)都匯集于此。

身在重慶的尹明善很快從中嗅到了商機，在仔細研究了當時(shí)摩托行業(yè)的狀況并盤(pán)算了其間的風(fēng)險后，尹明善發(fā)現摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的制造是一個(gè)巨大的機會(huì )。

于是在 1992 年， 54 歲的尹明善不顧親朋好友的反對，傾注他第一次創(chuàng )業(yè)時(shí)掘獲的 20 萬(wàn)元資金，注冊成立了「轟達車(chē)輛配件研究所」。在這個(gè)租來(lái)的不到 40 平方米的車(chē)間里，他向底下的 9 名員工宣布：我要造出全中國、全世界沒(méi)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機。

1995 年，國內摩托車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機都用腳踏方式啟動(dòng)，結果轟達投資 100 萬(wàn)元開(kāi)發(fā)出 100mL 電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，賺了 1500 萬(wàn)元。緊接著(zhù)轟達又開(kāi)發(fā)出 110mL 立式機，一年賣(mài)了 50 萬(wàn)臺，又是 1 億的純利潤。此后，轟達幾乎每半年就推出一個(gè)全國沒(méi)有，甚至全球沒(méi)有的新發(fā)動(dòng)機。有一段時(shí)間，國內生產(chǎn)摩托車(chē)的大企業(yè)如新大洲、錢(qián)江、港田等都采用轟達發(fā)動(dòng)機。

正當尹明善的摩托車(chē)在滿(mǎn)街跑時(shí)，國內市場(chǎng)上開(kāi)始了瘋狂的價(jià)格戰。尹明善及時(shí)把目光投向了海外?！溉瞬怀鲩T(mén)身不貴，產(chǎn)品不出門(mén)不值錢(qián)?！?/p>

從 1999 年開(kāi)始，尹明善兩年跑了 20 多個(gè)國家，逐步在越南、阿根廷、烏拉圭等國家和地區打開(kāi)了市場(chǎng)。如今，尹明善的旗幟已經(jīng)插到了全球 160 多個(gè)國家和地區，年產(chǎn)銷(xiāo)兩百多萬(wàn)臺，他本人也曾擔任中國摩托車(chē)商會(huì )會(huì )長(cháng)，是中國名副其實(shí)的摩托車(chē)大王。截至 2001 年，僅摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，力帆就售出 184 萬(wàn)臺，銷(xiāo)售收入超過(guò) 38 億。這個(gè)領(lǐng)域他用 9 年就做到了世界第一!

2000 年，公司完成了由「轟達」向「力帆」的變身。 62 歲的尹明善以 5.5 億元凈資產(chǎn)榮登 2000 年福布斯 50 位中國富豪排行榜。同年 8 月，他用 5580 萬(wàn)元買(mǎi)下了寰島俱樂(lè )部，將其更名「重慶力帆足球俱樂(lè )部」。在四萬(wàn)球迷的「雄起」聲中，力帆奪得西部球隊有史以來(lái)第一個(gè)冠軍。

三年后，尹明善當選重慶市政協(xié)副主席，成為改革開(kāi)放后第一位步入省部級高官行列的民營(yíng)企業(yè)家。朱镕基稱(chēng)贊他是一個(gè)成功的民營(yíng)企業(yè)家;溫家寶言：力帆迎難而上、逆勢而上、創(chuàng )新而上;而他自己則對朋友們講：「誰(shuí)說(shuō)七十古來(lái)稀，人生百年余三十」。

一手實(shí)現了自己的造車(chē)夢(mèng)

在摩托車(chē)做得風(fēng)生水起之時(shí)，尹明善又開(kāi)始了他職業(yè)生涯中的最大冒險——造汽車(chē)。在外界看來(lái)，他與李書(shū)福一樣是汽車(chē)狂人，而他比李書(shū)福大 24 歲。

2003 年 8 月，力帆收購了重慶專(zhuān)用汽車(chē)制造廠(chǎng) 80% 的股份(后增持到 95% )，這次改制比較徹底，并將企業(yè)名稱(chēng)改為重慶力帆汽車(chē)有限公司，產(chǎn)品商標由「北泉牌」改為「力帆牌」。

他的這一個(gè)決定，當時(shí)被看作是瘋狂之舉，這項耗資巨大的造車(chē)計劃歷經(jīng)波折，缺錢(qián)、缺技術(shù)、缺牌照等種種問(wèn)題，幾乎將力帆帶入萬(wàn)劫不復之地。

彼時(shí)，奧克斯退市事件給國家發(fā)改委敲響了警鐘，汽車(chē)業(yè)激烈的競爭也讓人為尹明善捏一把汗?！复虻眠^(guò)就打，打不過(guò)就跑。農村包圍城市?！?/p>

關(guān)于外界對力帆造車(chē)的質(zhì)疑，尹明善的壓力絲毫不亞于如今的賈躍亭和董明珠。他并不生氣，而是十分坦誠地吐露了自己的心聲：如果說(shuō)寶馬可以賣(mài)到 100 元一斤，力帆的車(chē)如今只能賣(mài)到 30 元一斤，這就是差距，也是我追趕的目標。

正是這般鉆牛角尖一樣的韌勁，讓他頂住壓力，一手實(shí)現了自己的烏托邦美夢(mèng)。 2005 年 12 月，尹明善終于拿到了望眼欲穿的「通行證」——生產(chǎn)轎車(chē)的批文。

「當時(shí)總有人對我說(shuō)，力帆現在才造轎車(chē)，是不是晚了點(diǎn)?但我的回答是：革命不分先后，造車(chē)不分早遲?！?/p>

「當年追車(chē)兒，今朝造車(chē)人?；腥蝗鐗?mèng)中，幸運中國人?！?2006 年 1 月 19 日，尹明善的力帆 520 轎車(chē)全球同步上市了，在上市現場(chǎng)，他賦詩(shī)一首表達自己的心情。為了這一天，尹明善等了近一年。

《金牌投資人》| 上市對我而言就像范進(jìn)中舉

2010 年 11 月 25 日，尹明善帶領(lǐng)力帆以國內首家民營(yíng)乘用車(chē)企的身份成功登陸 A 股。上市后，力帆集團市值達到 100 億，而擁有力帆 80% 股份的尹明善身價(jià)一路飆升到 80 億。

「從前的階下囚，而今的座上客，自卑過(guò)、自傲過(guò)，現在我想再也不會(huì )了，畢竟經(jīng)歷過(guò)太多了。力帆上市對我而言就像范進(jìn)中舉，但跟范進(jìn)不同的是我沒(méi)瘋?！顾腥硕夹α?。

但是，值得注意的是，力帆本身贏(yíng)利能力有限，前期主要依賴(lài)于摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，后期摩托車(chē)銷(xiāo)量銳減，盈利能力大幅下滑。盡管力帆其旗下車(chē)型多達十幾款，產(chǎn)品布局完整，但卻始終沒(méi)有一款爆款車(chē)型。

沒(méi)有資金支持，力帆的自主創(chuàng )新也就只能空談闊論，造型山寨、配置老舊、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)……

在汽車(chē)之家發(fā)布的 2016 《中國乘用車(chē)市場(chǎng)整車(chē)質(zhì)量表現研究報告》中，力帆汽車(chē)以 658.2 的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高于行業(yè)平均的 486.9 。

在 2017 年第三期 C-NCAP 碰撞測試中，力帆軒朗的得分為 39.7 分，當期最低，而且側面安全氣囊、 ESC 這些安全配置都缺失。

《觸不可及》| 離夢(mèng)想越來(lái)越遠

幾乎是從踏上造車(chē)之路開(kāi)始，力帆就一直低迷。公開(kāi)資料顯示，力帆早在 2007 年就進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，而 2016 年 10 月，力帆股份因為數千輛新能源汽車(chē)電池標示不符(騙補 1.14 億元)，被財政部取消新能源汽車(chē)補助資格，以及該款型號的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資格也被取消。

在股東會(huì )上，尹明善坦言，「就力帆本身來(lái)看，外界對我們力帆新能源的評價(jià)很低——起了大早，趕個(gè)晚集，一點(diǎn)兒名氣都沒(méi)有。如果我們新能源汽車(chē)規模不上來(lái)的話(huà)，以后真的很有可能被淘汰?！?/p>

曾經(jīng)雄心壯志地表示，「誰(shuí)砸力帆品牌，我砸誰(shuí)飯碗?！沟F在的力帆，無(wú)疑是與尹明善的汽車(chē)夢(mèng)越來(lái)越遠了。

「八旬不退，力帆衰頹;后繼有人，力帆騰飛。力帆走過(guò)彎路，愧把客商辜負;而今走上坦途，工廠(chǎng)客商同富。商家關(guān)照，力帆榮耀;力帆妖嬈，老尹逍遙?！?2017 年在力帆軒朗和力帆 X80 的上市發(fā)布會(huì )上，尹明善的一番慷慨陳詞曾讓許多關(guān)心力帆的人以為它真的要雄起了。

結果力帆 X80 慘敗，上市之后單月最高銷(xiāo)量為 429 輛;同日上市的軒朗最高銷(xiāo)量為 6654 輛，五月份銷(xiāo)量也跌到了 1532 輛。

截至 2018 年 3 月底，作為力帆股份控股股東——力帆控股的全部對外債務(wù)為 278.63 億元，其中短期債務(wù)占其全部債務(wù)的 81.53% 。其次力帆控股的企業(yè)經(jīng)營(yíng)性?xún)衄F金流為 -2.22 億元，長(cháng)期處于負值。另外力帆股價(jià)也處于上市以來(lái)最低的價(jià)格區間，一直在 5 元附近徘徊。

國家順暢，企業(yè)就順暢當有記者問(wèn)道，「如今是否為力帆公司發(fā)展歷史上比較艱難的時(shí)刻?」

尹明善只做了簡(jiǎn)短的回復，「我們跟國家一樣，在浩浩蕩蕩的長(cháng)河中，國家艱難，企業(yè)就艱難;國家順暢，企業(yè)就順暢?！?/p>

早年，在接受《南方周末》采訪(fǎng)時(shí)，尹明善曾坦言也失敗過(guò)，「獨在異鄉為異客，最怕他鄉遇故知。中國人在外面就是打價(jià)格戰，最后虧損了就偷工減料，嚴重損害了本國的出口聲譽(yù)。轟轟烈烈去，熱熱鬧鬧退回來(lái)?！?/p>

「聰明的貓會(huì )時(shí)時(shí)保持蹲伏的姿態(tài)，等待一陣風(fēng)再度吹開(kāi)這扇門(mén)時(shí)，一躍而出。我就是這樣一只待機而動(dòng)的貓。沒(méi)有變成活化石，是因為我一直在向環(huán)境、向命運、向自己挑戰?！?/p>

商界主編點(diǎn)評

中國早期民營(yíng)企業(yè)家代表人物之一的尹明善遭遇了創(chuàng )業(yè)以來(lái)的最大難題。

從外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，現如今的汽車(chē)行業(yè)和摩托車(chē)行業(yè)都在經(jīng)歷寒冬，這并非是企業(yè)家或市場(chǎng)的責任，而是行業(yè)周期的緣故。汽車(chē)或摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展至此，是每一個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)在此方面的公司都不能回避的現實(shí)。

不過(guò)力帆集團內部也存在問(wèn)題。

目前，對于力帆股份而言，資金緊張仍然是最大的危機。在負債方面，力帆股份目前的資產(chǎn)負債率為75.02%，這是自2015年以來(lái)，力帆資產(chǎn)負債率連續四年超過(guò)70%。在力帆的眾多業(yè)務(wù)中，汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占比最大，為45.62%；其次是摩托車(chē)業(yè)務(wù)，收入占26.72%。

據了解，力帆控股2015年、2016年、2017年的短期債務(wù)呈現逐年上升之勢，分別是211.12億元、229.23億元、237.66億元，負債率始終高于70%。較高的資產(chǎn)負債率增加了公司的財務(wù)壓力和償債壓力。

然而根據8月中旬力帆股份發(fā)布2018年上半年的財報顯示，力帆股份實(shí)現營(yíng)業(yè)收入的增速是2011年來(lái)的八年最低，無(wú)疑是雪上加霜。

力帆股份董事會(huì )秘書(shū)郭劍峰曾表示，現金流緊張主要是來(lái)自外部融資環(huán)境的影響，其次是力帆在發(fā)債上面遇到一些困難，一些私募債發(fā)起來(lái)比較困難，前幾年企業(yè)投入比較大，現在產(chǎn)出還有一個(gè)過(guò)程。從這個(gè)角度看，企業(yè)的現金流是有點(diǎn)緊張，但是公司正常經(jīng)營(yíng)的現金流沒(méi)有問(wèn)題。

主營(yíng)業(yè)務(wù)不景氣、盈利能力有限，導致近些年壓力倍增。早起，力帆主要依賴(lài)于摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，后期摩托車(chē)銷(xiāo)量銳減，盈利能力大幅下滑。盡管力帆旗下車(chē)型多達十幾款，產(chǎn)品布局完整，但卻始終沒(méi)有一款爆款車(chē)型。

而且相比吉利、奇瑞、長(cháng)城、比亞迪等自主品牌，力帆的產(chǎn)品力未能及時(shí)提升。力帆汽車(chē)“山寨”的帽子未能及時(shí)摘除，品牌形象一跌再跌。

針對目前的困境，尹明善和力帆采取了很多自救措施，比如啟動(dòng)定向增發(fā)融資24.8億元，搬遷工廠(chǎng)大約能獲得15億元土地溢價(jià)收入。但夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感，力帆能否走出“泥沼”，尹明善何時(shí)實(shí)現真正退休，尚未可知。