商業(yè)模式

通過(guò)做大司機(jī)與乘客的規(guī)模、提高數(shù)據(jù)匹配能力，提升用戶體驗(yàn)，攤薄運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞

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“互聯(lián)網(wǎng)+出行”深刻改變了我們的出行方式，在私家車(chē)和公共交通之間打開(kāi)了一個(gè)新市場(chǎng)，也創(chuàng)造了一個(gè)新名詞—共享經(jīng)濟(jì);二手車(chē)電商則著眼于盤(pán)活存量市場(chǎng)，推動(dòng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣趨向成熟;特斯拉珠玉在前，新能源汽車(chē)的趨勢(shì)讓行業(yè)躍躍欲試。

大風(fēng)口中的小風(fēng)口

從上述典型企業(yè)的融資額度和估值不難看出，汽車(chē)及其周邊產(chǎn)品和服務(wù)有著巨大的市場(chǎng)體量。

據(jù)VC SaaS數(shù)據(jù)，過(guò)去兩年，汽車(chē)交通領(lǐng)域的投資筆數(shù)分別占到全年投資總筆數(shù)的6%、5.38%。

近年來(lái)，萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)孕育出數(shù)個(gè)小風(fēng)口：網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、二手車(chē)電商、新能源汽車(chē)等。汽車(chē)交通的小風(fēng)口們并不持久，但這個(gè)大風(fēng)口的風(fēng)力足夠，一個(gè)小風(fēng)口消失，會(huì)有更多的小風(fēng)口出現(xiàn)。

風(fēng)口、資本、商戰(zhàn)、高管……在這個(gè)風(fēng)口中，滴滴的故事最精彩，模式也最值得推敲。

研究滴滴的商業(yè)模式，要回歸到滴滴的本質(zhì)。

滴滴是一個(gè)連接司機(jī)和乘客的平臺(tái)，司機(jī)與乘客即是滴滴最核心的資源，也是其商業(yè)模式的地基。乘客端是流量來(lái)源，滴滴和快的、Uber燒錢(qián)打補(bǔ)貼戰(zhàn)，爭(zhēng)的就是流量的盤(pán)子—既要爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的流量，也要爭(zhēng)出租車(chē)市場(chǎng)的流量。

司機(jī)數(shù)量則是滴滴提供出行服務(wù)的基礎(chǔ)。北京、上海、廣東、浙江私家車(chē)保有量由2003年的81萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、132萬(wàn)輛、52萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2015年的439萬(wàn)輛、208萬(wàn)輛、1 292萬(wàn)輛、977萬(wàn)輛，增幅分別為4.42倍、13.21倍、8.75倍以及17.6倍。私家車(chē)的快速增長(zhǎng)，讓滴滴的商業(yè)模式有條件落地。

人與車(chē)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)交匯在滴滴平臺(tái)上，考驗(yàn)著滴滴處理數(shù)據(jù)的能力。2015年，滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)尚不成熟時(shí)，快速增長(zhǎng)的流量曾導(dǎo)致服務(wù)器數(shù)次宕機(jī)。

車(chē)和人越多，數(shù)據(jù)匹配能力越強(qiáng)大，滴滴的用戶體驗(yàn)就會(huì)越好，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)被攤薄。因此，當(dāng)?shù)蔚纬蔀閲?guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“一哥”，它的估值就已高達(dá)數(shù)百億美元。

共享難盈利

滴滴與快的的兩強(qiáng)相爭(zhēng)，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“補(bǔ)貼換用戶”的商戰(zhàn)模式定了型。程維帶著滴滴合縱連橫，先合并國(guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的，再合并其車(chē)商業(yè)模式的始祖Uber，成長(zhǎng)為估值數(shù)百億美元的獨(dú)角獸。

滴滴助推“共享”變成出行領(lǐng)域的關(guān)鍵詞，但不管是仍未上市的滴滴、賣(mài)身美團(tuán)的摩拜，還是一眾分時(shí)租賃企業(yè)，盛名之下，亦有盈利的隱憂。

共享之后，新能源汽車(chē)和二手車(chē)電商成為風(fēng)口。李斌的蔚來(lái)汽車(chē)拿到京東、騰訊、小米、百度等巨頭的140多億元融資，要打造中國(guó)的特斯拉;瓜子、優(yōu)信與人人車(chē)每年豪擲數(shù)十億元廣告成本，爭(zhēng)做二手車(chē)“一哥”;汽車(chē)金融、SaaS服務(wù)、汽車(chē)零配件等長(zhǎng)尾市場(chǎng)為這個(gè)大行業(yè)延續(xù)商業(yè)的想象力。某種程度上，二手車(chē)和汽車(chē)金融也是一種“共享”。

但在交通這個(gè)大市場(chǎng)，盈利始終是懸在企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

為了盈利，滴滴先是拆分專車(chē)業(yè)務(wù)，后又大規(guī)模進(jìn)軍海外市場(chǎng)，盈利仍然遙不可及;現(xiàn)金流和投資人的雙重壓力下，摩拜單車(chē)選擇27億美元賣(mài)身美團(tuán)，交易中高達(dá)10億美元的債務(wù)令人咋舌;納斯達(dá)克上市的優(yōu)信二手車(chē)，去年?duì)I收19.51億元，虧損卻高達(dá)27.48億元。

商業(yè)模式百花齊放，掙錢(qián)的卻只有傳統(tǒng)主機(jī)廠和4S店。如果說(shuō)一時(shí)不賺錢(qián)的商業(yè)模式不一定是不好的商業(yè)模式，那么一直不賺錢(qián)的商業(yè)模式肯定是不好的商業(yè)模式。

2 420萬(wàn)人口的上海，2 173萬(wàn)人口的北京，超級(jí)城市改變了人的生活方式。未來(lái)，用戶需要的或許不再是車(chē)，而是高效到達(dá)目的地的能力。

效率與盈利的平衡，決定了這個(gè)風(fēng)口中企業(yè)的生死。