一般轎車，大約由1萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。就算是一個(gè)螺絲帽供應(yīng)商未能及時(shí)發(fā)貨，這輛車也下不了生產(chǎn)線。

1萬個(gè)零部件，就可能涉及到成千個(gè)供應(yīng)商。而新特汽車成立不到1年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這間接展示了它在供應(yīng)鏈打造方面的成績。

在新特的供應(yīng)商列表中，不乏一些行業(yè)影響力較強(qiáng)的供應(yīng)商，如博世、西門子、3M等全球汽車零部件巨頭，又如電驅(qū)動、中航光電、中信戴卡、思銳部件這樣的國內(nèi)零部件翹楚企業(yè)。作為一個(gè)如此年輕的品牌，新特是怎樣圈攏這么多業(yè)界大佬的?

正如新特CEO先越在接受《商界評論》專訪時(shí)所言，“其實(shí)供應(yīng)商很現(xiàn)實(shí)，就看你有沒有量，有量肯定就配合。”言下之意，產(chǎn)量是品牌對于供應(yīng)商最大的話語權(quán)。

新特顯然有這樣的話語權(quán)。8月31日，新特DEV 1在成都國際車展正式上市。同時(shí)，其官方表示，DEV 1已通過線上線下預(yù)訂了4.2萬臺。這樣的生產(chǎn)規(guī)模，對于一個(gè)傳統(tǒng)車型來說也不算是一個(gè)小量;而在新能源單款車型上，其也超過了特斯拉Model 3在2018年前7個(gè)月的全球銷量。

白紙黑字的訂單數(shù)據(jù)，給供應(yīng)商帶來的是交易上的信任。這種信任，才是上下游合作最靠譜的話語體系。

若非如此，單純的“產(chǎn)量論”也難以解釋新特的合作。早在今年1月25日，新特就聚合了全球供應(yīng)鏈，與超過150家供應(yīng)商簽約。而這時(shí)，新特成立不過140天，它哪里來的產(chǎn)量?

與供應(yīng)商產(chǎn)生連接，逐步實(shí)現(xiàn)相互信任的過程尤為重要。去年11月，新特與摩拜單車達(dá)成合作;今年1月，一汽轎車正式對外發(fā)布了與新特簽約的公告。穩(wěn)定的B端業(yè)務(wù)，以及近70年造車經(jīng)驗(yàn)的加持，令不少供應(yīng)商開始觀望新特的動態(tài)。

先越也默認(rèn)了這一觀點(diǎn)。據(jù)他介紹，讓供應(yīng)商們關(guān)注、信任新特，見證新特的成長，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)一直以來都在做的工作。新特在研發(fā)前就專門成立了小組，針對性地去搭建供應(yīng)鏈體系。

先越告訴記者，新特團(tuán)隊(duì)早在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，就給供應(yīng)商支付了一部分費(fèi)用。他希望先將供應(yīng)商拉進(jìn)來，把各自利益捆綁在一起;然后邀請供應(yīng)商參與新特的研發(fā)，和各項(xiàng)發(fā)布會。

總之，新特就想供應(yīng)商參與到它的成長過程中來。當(dāng)看到這個(gè)新生的品牌一步步壯大時(shí)，供應(yīng)商的觀望態(tài)度就會慢慢轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)商真正將品牌視為可信賴的朋友時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈體系的反應(yīng)便自然會提速不少。