新特造車(chē)一年，刷新行業(yè)各項(xiàng)速度指標(biāo)。新老融合適度創(chuàng)新，是掌舵人先越分享的有關(guān)于“快”的核心機(jī)密。

9月13日的凌晨有很多人沒(méi)睡著。萬(wàn)眾矚目的蘋(píng)果新機(jī)以低創(chuàng)新、高售價(jià)的姿態(tài)，拷問(wèn)國(guó)內(nèi)果粉的錢(qián)包;新造車(chē)勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車(chē)登錄納斯達(dá)克，其股價(jià)在第二個(gè)交易日大漲76%。新特CEO先越的朋友圈這一晚被兩股信息流不斷刷屏，“蔚來(lái)上市是行業(yè)的一針強(qiáng)心劑，但新特的核心目標(biāo)仍然是活下去”。

新特成立一年，一直在奔跑。

奔跑著活下去

2014年夏天，以特斯拉在國(guó)內(nèi)首批交付以及游俠汽車(chē)的成立為標(biāo)志，揭開(kāi)了國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

先越是首批特斯拉體驗(yàn)者，在親身感受百米加速與推背感等駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，他也和所有的車(chē)主一樣，產(chǎn)生了里程焦慮。沒(méi)電了怎么辦?哪里可以充電?

新能源汽車(chē)大勢(shì)已來(lái)，大家都瞄準(zhǔn)造車(chē)，但充電的事情怎么解決，這是個(gè)問(wèn)題。有用戶痛點(diǎn)的地方就有市場(chǎng)。

同年9月，先越和合伙人正式創(chuàng)立電樁。

項(xiàng)目發(fā)展順利，電樁3個(gè)月就拿到了天使融資，1年內(nèi)4人的團(tuán)隊(duì)迅速成長(zhǎng)到150人，從落地成都到覆蓋全國(guó)30余個(gè)城市，從App產(chǎn)品到布局充電樁、分時(shí)租賃……

“能做的都做了，但就是無(wú)法盈利”，與先越預(yù)想的不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于充電樁項(xiàng)目的成長(zhǎng)速度，樁多車(chē)少是市場(chǎng)常態(tài)，充電需求不足直接讓電莊舉步維艱。為了支撐發(fā)展，創(chuàng)業(yè)的第一年，以先越為首的核心團(tuán)隊(duì)拿的都是零薪。

不開(kāi)源只節(jié)流并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，先越不得不重新梳理團(tuán)隊(duì)方向，他只考慮一個(gè)問(wèn)題，“項(xiàng)目怎么活下去”。

以生存為起點(diǎn)，先越做了一個(gè)倒推邏輯：電樁無(wú)法盈利是因?yàn)槭袌?chǎng)需求不足，需求少是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)產(chǎn)量不足，歸根到底，還是能造出車(chē)的團(tuán)隊(duì)太少。“與其等別人把車(chē)造出來(lái)匹配自家的電樁，為何不自己造車(chē)來(lái)盤(pán)活整個(gè)系統(tǒng)?”以車(chē)為入口，建立一張“車(chē)-樁-網(wǎng)”的系統(tǒng)，這個(gè)判斷得到團(tuán)隊(duì)認(rèn)可，用車(chē)的場(chǎng)景比充電更具黏性與想象力。

2017年9月，新特在貴安新區(qū)悄然成立。就在同一個(gè)月，李斌開(kāi)始吹響蔚來(lái)“量產(chǎn)”的號(hào)角，小鵬、車(chē)和家、奇點(diǎn)、威馬、游俠紛紛跟進(jìn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速且進(jìn)入全新階段，而新特才剛剛抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。來(lái)得有點(diǎn)晚的新特之于市場(chǎng)，就好像一名第五梯隊(duì)外的新手，鮮有人看好這個(gè)項(xiàng)目。

作為后來(lái)者，先越自然很清楚市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，但新特沒(méi)有退路。背水一戰(zhàn)的先越帶著新特開(kāi)始全力追趕領(lǐng)先梯隊(duì)。

2018年1月新特發(fā)布品牌、4月發(fā)布車(chē)型、7月拿到工信部目錄、8月末A0級(jí)新車(chē)DEV 1正式上市，投資人、媒體、同行……越來(lái)越多的人開(kāi)始注意到新特造車(chē)“飛一般”的速度。“目前我們已經(jīng)收到4.2萬(wàn)個(gè)有效訂單。今年年底之前，新特會(huì)向市場(chǎng)交付4 000輛新車(chē)”。先越在8月30日的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，向各路媒體透露了新特的量產(chǎn)交付時(shí)間表。要知道剛剛上市的蔚來(lái)，在2018年的年底計(jì)劃也不過(guò)交付1萬(wàn)輛新車(chē)。

一年時(shí)間，新特完成了別人眼中的奇跡。從電樁到DEV 1，先越帶著新老團(tuán)隊(duì)成功生存突圍。

看清行業(yè)的“三長(zhǎng)三短”

生產(chǎn)一輛車(chē)，從沖壓到焊接，從涂裝到總裝，從概念車(chē)、數(shù)據(jù)凍結(jié)、工程樣車(chē)再到SOP，每個(gè)環(huán)節(jié)都有大量的工作要做，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題就會(huì)影響造車(chē)進(jìn)展，汽車(chē)工業(yè)的復(fù)雜程度超乎想象。

同樣是造車(chē)，新特為什么能這么快上市?

先越認(rèn)為，新特的快在于想清楚自己的目標(biāo)，看清楚行業(yè)的長(zhǎng)短。

“我們很清楚新特的定位，就是要活下來(lái)”，先越攜新特進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，以蔚來(lái)為代表的領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)主要將車(chē)型研發(fā)集中在中高端SUV上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)售達(dá)1 025.3萬(wàn)輛，連續(xù)10年保持高速增長(zhǎng)。

新特再扎堆去研發(fā)熱門(mén)的SUV明顯來(lái)不及、比不過(guò)，“我們仔細(xì)調(diào)研了市場(chǎng)，第一款車(chē)選擇了A0級(jí)產(chǎn)品”，A0級(jí)對(duì)應(yīng)的是微型汽車(chē)，其90后的用戶群體、每年幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模、保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，都與新特定位完美匹配，車(chē)型就此定位。

2018年初，新特與一汽轎車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造新特首款車(chē)型DEV 1。此外，二者還進(jìn)行深度合作，聯(lián)合成立研究院。

先越透露，DEV 1項(xiàng)目在2016年底就開(kāi)始整體籌備，在貴安新區(qū)開(kāi)發(fā)投資有限公司進(jìn)行孵化，在正式注冊(cè)公司之前已有近一年的孵化期。實(shí)際上，新特所經(jīng)歷的程序并不少，造車(chē)速度是新特團(tuán)隊(duì)一路不停奔跑換來(lái)的。

新特位于杭州的研究院，有200多人專(zhuān)門(mén)從事整車(chē)研發(fā)，設(shè)在北京的智能車(chē)聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有50多人日夜奮戰(zhàn)。“DEV 1要量產(chǎn)，整個(gè)數(shù)據(jù)凍結(jié)，研究院全員非常拼，從研發(fā)以來(lái)沒(méi)有周末，每天晚上10點(diǎn)鐘之前沒(méi)人下班”，先越對(duì)那段早出晚歸的日子記憶清晰。

在先越眼里，新特與一汽的合作算得上新老勢(shì)力融合的經(jīng)典案例。

新特乃至新興造車(chē)行業(yè)，一直有三個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與三個(gè)短板：“一是更容易被消費(fèi)者關(guān)注，特別是年輕消費(fèi)者，開(kāi)一輛顏值、性價(jià)比都不錯(cuò)的新能源車(chē)，這種選擇有吸引力。二是包袱少、機(jī)制靈活、速度快。新特從研發(fā)、生產(chǎn)到交付，周期速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)廠商。三是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的理解更接近市場(chǎng)。傳統(tǒng)整車(chē)廠都有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或者車(chē)機(jī)端應(yīng)用，研發(fā)都是基于自己的立場(chǎng)去修修補(bǔ)補(bǔ)，但新特是站到整個(gè)構(gòu)架和平臺(tái)的角度去構(gòu)建系統(tǒng)”。

長(zhǎng)板之外，先越在一線也清晰地感受到了新造車(chē)行業(yè)面臨的品牌信任力、供應(yīng)鏈管理、渠道建設(shè)的三個(gè)短板，而這些需要長(zhǎng)時(shí)間累積的資源恰恰是傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢(shì)，“所以未來(lái)新老勢(shì)力的關(guān)系，更多的是一種融合，而并不是競(jìng)爭(zhēng)”。

新特?fù)碛谐暗漠a(chǎn)品理念，中國(guó)一汽則擁有十分完善的整車(chē)制造工藝，二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。“敬畏汽車(chē)行業(yè)以及盡量的融合創(chuàng)新”，先越認(rèn)為，這才是是新特飛速造車(chē)背后的秘密。

做前置工作，培養(yǎng)參與感

DEV 1上市的同時(shí)，先越在舞臺(tái)上還秀了一下新特的其他“肌肉”：補(bǔ)貼后6.19萬(wàn)元起的價(jià)格，高完成度的智能車(chē)載系統(tǒng)SITECH DOS，已經(jīng)簽約的68家經(jīng)銷(xiāo)商，多家深度合作的供應(yīng)商，粗具規(guī)模的維保后臺(tái)系統(tǒng)。除了車(chē)之外，新特的其他配套體系建設(shè)有模有樣。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)新特的表現(xiàn)：“不像一個(gè)新玩家，做事情很老練”。

“造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果只盯著車(chē)一項(xiàng)工作，要吃大虧”。先越的這種經(jīng)驗(yàn)提煉自太多同行失敗的案例。據(jù)先越回憶，做電樁項(xiàng)目時(shí)，服務(wù)過(guò)很多新造車(chē)團(tuán)隊(duì)，“好幾個(gè)拿了幾千萬(wàn)元融資的創(chuàng)始人，一心撲在車(chē)輛研發(fā)上，新車(chē)發(fā)布前一個(gè)月才去聯(lián)系供應(yīng)商、渠道商，根本沒(méi)人理”。由于新車(chē)研發(fā)耗費(fèi)了大量融資，卻因?yàn)檐?chē)輛找不到合適的供應(yīng)體系、渠道體系，生生被拖垮。

新特成立的第二個(gè)月，供應(yīng)鏈溝通部、市場(chǎng)部就相繼成立?？僧?dāng)時(shí)新特的車(chē)都還在構(gòu)想中，怎么去找供應(yīng)商、渠道商合作?

“其實(shí)初期就是和這些潛在合作伙伴建立聯(lián)系，告訴他們有這么一個(gè)項(xiàng)目”，先越與幾位同事帶著圖紙、運(yùn)營(yíng)理念和商業(yè)模式，奔走于市場(chǎng)，與供應(yīng)鏈商家、經(jīng)銷(xiāo)商、潛在合作方洽談，盡可能地接觸、整合資源。

2017年11月，新特與摩拜科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，其聯(lián)合電莊股份共同投資了摩拜出行。彼時(shí)的摩拜對(duì)單車(chē)之外的共享出行市場(chǎng)正摩拳擦掌，新特的產(chǎn)品定位與理念和摩拜一拍即合，兩者很快就共享出行領(lǐng)域達(dá)成深度的合作，新特將為摩拜生產(chǎn)定制品牌專(zhuān)版電動(dòng)共享汽車(chē)。

與摩拜合作更大的意義在于，將新特這個(gè)項(xiàng)目推向了市場(chǎng)。先越仍記得，“簽約后陸續(xù)有各方面的人才上門(mén)應(yīng)聘，新特的團(tuán)隊(duì)實(shí)力得到了明顯增強(qiáng)”。

2018年1月，新特汽車(chē)在貴安新區(qū)召開(kāi)了“全球供應(yīng)鏈合作伙伴大會(huì)及簽約儀式”，新特汽車(chē)與150余家供應(yīng)商完成了現(xiàn)場(chǎng)簽約，其中包括博世、西門(mén)子、3M等全球汽車(chē)零部件巨頭。

“新特是一個(gè)全新的項(xiàng)目，最開(kāi)始簽下的合作方，大家都抱著嘗試的態(tài)度”，先越要用行動(dòng)來(lái)不斷加強(qiáng)這些合作方的信任感。

每一次新特的發(fā)布會(huì)，都會(huì)邀請(qǐng)合作方來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀摩，會(huì)后先越還會(huì)和團(tuán)隊(duì)一起解答、整理合作方的疑問(wèn)與反饋，進(jìn)而優(yōu)化項(xiàng)目。一次次地參與、見(jiàn)證，讓合作方開(kāi)始逐漸建立起對(duì)新特團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目進(jìn)度、市場(chǎng)理念的深層認(rèn)知，“雙方的合作關(guān)系就像交朋友一樣，友誼日漸牢固”。

在DVE1發(fā)布當(dāng)天，有經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)場(chǎng)打款1 000萬(wàn)元下了訂單，持續(xù)見(jiàn)證新特成長(zhǎng)給了他們掏錢(qián)的足夠動(dòng)力。信奉“做生意不能等臨門(mén)一腳”的先越，其前置工作理念正在推動(dòng)新特穩(wěn)步向前。

據(jù)先越透露，下一階段的主要工作，就是讓產(chǎn)品的銷(xiāo)量、產(chǎn)量走上去。

新車(chē)銷(xiāo)售之所以要拼銷(xiāo)量，是因?yàn)殇N(xiāo)量足夠大，對(duì)供應(yīng)商有話語(yǔ)權(quán)，形成規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本;在消費(fèi)人群里會(huì)有足夠的品牌露出機(jī)會(huì)，能夠成為頭部企業(yè)，更多的資源也會(huì)聚集，在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占得優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)有人預(yù)判，到2020年，造車(chē)新勢(shì)力年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛以上才能活下去。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售考驗(yàn)企業(yè)真正的造車(chē)實(shí)力和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力。

新特已經(jīng)收獲4.2萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商意向訂單，“2019年我們既定的目標(biāo)是保3(萬(wàn)輛)爭(zhēng)5(萬(wàn)輛)”，對(duì)于落實(shí)這些訂單，先越言語(yǔ)間信心十足。

至于產(chǎn)量方面，新特在一汽的流水線上正在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡階段。貴安新區(qū)投資占地超過(guò)1 800畝，資金支持近70億元的新廠房，也將保證新特未來(lái)的產(chǎn)能。

不止于造車(chē)

目前，全世界約有300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中約三分之二在中國(guó)制造并使用。今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及其他非汽油車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛。而這還不及規(guī)模約11億輛的全球汽車(chē)和輕型貨車(chē)市場(chǎng)的冰山一角。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力大，機(jī)會(huì)多已經(jīng)是共識(shí)。

隨著傳統(tǒng)車(chē)廠紛紛發(fā)力，主流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入量產(chǎn)階段，下一步至關(guān)重要。

“新造車(chē)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入淘汰期”，在先越看來(lái)，銷(xiāo)量與產(chǎn)能將是國(guó)內(nèi)數(shù)百家創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的生存硬指標(biāo)。在新造車(chē)這場(chǎng)競(jìng)賽里，新特通過(guò)差異化定位，后發(fā)先至在市場(chǎng)立住腳跟，但先越的目標(biāo)絕不止于造車(chē)，而是成為智能電動(dòng)出行行業(yè)系統(tǒng)化解決方案提供商。

未來(lái)如何構(gòu)建實(shí)用、高效的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，將決定行業(yè)廣度，以及各家項(xiàng)目的潛力。

在先越的規(guī)劃里，造車(chē)是新特目標(biāo)規(guī)劃的核心和入口，圍繞造車(chē)，新特將獲取更多的電動(dòng)、智能、共享等資源支持，進(jìn)而打造電動(dòng)化智慧出行產(chǎn)品和服務(wù)。

新特一路走來(lái)，為活下去而奮斗。奔跑的路上，有政府背書(shū)、有一汽陪跑，吸引了各路優(yōu)質(zhì)資源的加持，很多人說(shuō)先越運(yùn)氣好?？拷绿?，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)成功的本質(zhì)，靠的還是那一份堅(jiān)定務(wù)實(shí)的恒心。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)可期，新特這類(lèi)用正確方法堅(jiān)持前進(jìn)的團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，終將迎來(lái)勝利。

專(zhuān)訪先越

新特未來(lái)要成為新能源細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)

以下是節(jié)選自采訪現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄，經(jīng)過(guò)編輯

記者：請(qǐng)問(wèn)你如何看待蔚來(lái)上市，以及其估值、股價(jià)的大幅波動(dòng)?

先越：我認(rèn)為蔚來(lái)是新造車(chē)行業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，它已經(jīng)完成了至關(guān)重要的一步。至于股票價(jià)格的波動(dòng)，我認(rèn)為任何一個(gè)公司都是處于成長(zhǎng)和不斷發(fā)展過(guò)程之中。股價(jià)的波動(dòng)并不會(huì)影響我對(duì)蔚來(lái)的價(jià)值判斷。

記者：蔚來(lái)、新特等形成的新造車(chē)勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)廠有何不同?

先越：從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史看來(lái)，機(jī)會(huì)都是留給變革者的。今天我們談特斯拉是汽車(chē)行業(yè)的變革者。如果我們回溯15年前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，包括像吉利、長(zhǎng)城，都是當(dāng)時(shí)的新造車(chē)勢(shì)力，它們那會(huì)兒創(chuàng)業(yè)的條件，其實(shí)比現(xiàn)在差遠(yuǎn)了。那為什么它們能成功?因?yàn)樗鼈冏プ×撕腺Y品牌20萬(wàn)元以下的真空市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)其實(shí)也有上百個(gè)團(tuán)隊(duì)搞0~10萬(wàn)元的燃油車(chē)。

今天市場(chǎng)把我們歸結(jié)為新造車(chē)勢(shì)力，不過(guò)是針對(duì)前輩們的一個(gè)對(duì)標(biāo)。如果真要說(shuō)有何不同，相對(duì)于當(dāng)年它們踩的價(jià)格市場(chǎng)，我們現(xiàn)在踩的是新能源變革方向。

記者：新造車(chē)興起4年多，行業(yè)出現(xiàn)了數(shù)百家團(tuán)隊(duì)。PPT造車(chē)、巨額虧損、微量交付、定價(jià)偏高等問(wèn)題一直伴隨行業(yè)，你如何看待這些爭(zhēng)議?

先越：我認(rèn)為，如果把時(shí)間放長(zhǎng)一點(diǎn)，不管是新特還是蔚來(lái)，在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間都太年輕，就現(xiàn)在其實(shí)很難去定義。但是行業(yè)未來(lái)一定有足夠大發(fā)展空間，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠大，電動(dòng)化這個(gè)趨勢(shì)也是大家非常確定的。

未來(lái)不可能還有幾十上百家團(tuán)隊(duì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)候可能也就是三五家，甚至更少。在這一輪淘汰賽中，其實(shí)我倒不是很關(guān)心價(jià)格，我關(guān)注的是你的戰(zhàn)略布局定位有沒(méi)有清晰的目標(biāo)和方向;你想沒(méi)想明白怎么活下來(lái);你怎么能夠參與到后面更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)?

記者：剛剛先總說(shuō)到一個(gè)關(guān)鍵詞，新造車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)淘汰賽的階段，你是怎么去界定淘汰賽?你覺(jué)得這個(gè)淘汰賽會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候，團(tuán)隊(duì)活下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

先越：我覺(jué)得淘汰賽其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了。市場(chǎng)有三個(gè)維度可以印證我的判斷。第一個(gè)資本市場(chǎng)下行，現(xiàn)在項(xiàng)目不再像以前這么好去靠故事和PPT去融資。第二個(gè)是新造車(chē)勢(shì)力現(xiàn)在逐漸進(jìn)入到交卷期，你的成績(jī)不能達(dá)到投資人的預(yù)期，馬上會(huì)影響到你的發(fā)展。 第三個(gè)，現(xiàn)在新造車(chē)已經(jīng)回歸到生意的本身。市場(chǎng)越來(lái)越理性，要求你不能光靠融資去生存，你必須要有自己的造血能力。你都先別說(shuō)什么掙錢(qián)，但起碼你要形成正向現(xiàn)金流，這是需要你解決的基本指標(biāo)。我可以毫不掩飾地說(shuō)，未來(lái)90%的企業(yè)都會(huì)倒掉，走出淘汰賽的一定是形成有效現(xiàn)金流的團(tuán)隊(duì)。

記者：造車(chē)要形成現(xiàn)金流，產(chǎn)量與銷(xiāo)量是關(guān)鍵點(diǎn)。但圍繞新能源車(chē)的產(chǎn)能與交付一直是行業(yè)的難點(diǎn)，蔚來(lái)與小鵬2018年年底交付1萬(wàn)輛的賭約為行業(yè)矚目。新特如何解決這方面的問(wèn)題?

先越：今年年底，新特會(huì)交付4 000輛車(chē)。其實(shí)我們的產(chǎn)能是更大的，因?yàn)槲覀儚?0月份開(kāi)始生產(chǎn)，但任何一款新車(chē)的生產(chǎn)都有一個(gè)產(chǎn)能爬坡的過(guò)程。

我們計(jì)劃11月份做到2 000輛， 12月份其實(shí)產(chǎn)量可以爬到4 000輛，但是我們只交付2 000輛，因?yàn)橐紤]上牌以及政策的調(diào)整期。我們現(xiàn)在規(guī)劃明年的產(chǎn)能，從1月份開(kāi)始，我們基本上就可以爬到月度5 000輛。

記者：新造車(chē)行業(yè)正在刷新我們對(duì)速度的認(rèn)知。有人3年造車(chē)，有人2年造車(chē)，新特造車(chē)僅用了1年，新特為什么會(huì)這么快?這背后的核心在哪里?

先越：新特的快有3個(gè)最關(guān)鍵的點(diǎn)。第一是不走彎路，戰(zhàn)略清晰，想得明白。我們沒(méi)有說(shuō)為某個(gè)情懷去造車(chē)，也沒(méi)有說(shuō)為了特定價(jià)值去造車(chē)，新特精準(zhǔn)的去定位A0級(jí)市場(chǎng)。第二，在這個(gè)市場(chǎng)要能夠適度創(chuàng)新。任何行業(yè)的創(chuàng)新，一定是要適度。因?yàn)槟銊?chuàng)新太大以后，其實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)接受還需要過(guò)程，你會(huì)跟市場(chǎng)脫節(jié)。適度創(chuàng)新會(huì)減小你的研發(fā)難度，提升你的研發(fā)效率。第三個(gè)我們叫融合創(chuàng)新，就是整合資源。以我們與一汽的合作為例，我們當(dāng)時(shí)就沒(méi)有考慮自己建一個(gè)廠，自己建廠不是不行，但是會(huì)消耗時(shí)間。從一個(gè)廠的選址建設(shè)、設(shè)備安裝、培訓(xùn)熟練的工人、試用等流程，最起碼需要兩三年。但是，兩三年以后市場(chǎng)不會(huì)再給你生存空間，所以我們選擇和一汽合作，效率最大化。

記者：未來(lái)，你希望消費(fèi)者一提起新特，腦海里彈出什么樣的詞?

先越：買(mǎi)得起的好車(chē)。鈴木很成功，美國(guó)鈴木就幾千美元，一般是美國(guó)日本年輕人的第一臺(tái)車(chē)。鈴木也沒(méi)有過(guò)多的車(chē)型，它就是適度創(chuàng)新的代表。如今，鈴木雖然退出中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)它在印度等國(guó)外市場(chǎng)賣(mài)得依然很好。新特需要做的就是在這個(gè)定位區(qū)間做深做透，把握住市場(chǎng)潛在的巨大機(jī)會(huì)，成為電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第一梯隊(duì)。