在汽車(chē)圈，64歲的戈恩是站在金字塔尖的人物。他曾帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)起死回生，還史無(wú)前例地擔任3家車(chē)企的聯(lián)合董事長(cháng)，榮耀加身，風(fēng)光無(wú)限。但如今，一旦罪名證實(shí)，他恐怕將迎來(lái)引咎辭職、鋃鐺入獄的黯淡結局。

　　

　　作者 | 李依蔓

　　來(lái)源丨財經(jīng)天下周刊(cjtxzk)

　　一夜之間，風(fēng)平浪靜的日本汽車(chē)界變了天。

　　11月19日，據日本《朝日新聞》報道，雷諾股份董事長(cháng)兼首席執行官、日產(chǎn)董事長(cháng)卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被東京地方檢察院逮捕，原因是他涉嫌過(guò)少申報工資，逃稅數億日元，違反日本《金融商品交易法》中關(guān)于證券交易及相關(guān)產(chǎn)品監管的規定。

　　壞消息來(lái)得有些突然。

　　在汽車(chē)圈，64歲的戈恩是站在金字塔尖的人物。他曾帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)起死回生，還史無(wú)前例地擔任3家車(chē)企的聯(lián)合董事長(cháng)，榮耀加身，風(fēng)光無(wú)限。但如今，一旦罪名證實(shí)，他恐怕將迎來(lái)引咎辭職、鋃鐺入獄的黯淡結局。

　　

　　一則逮捕令，像一把鋒利的刀，斬斷了這位汽車(chē)圈強人傳奇的職業(yè)生涯。

　　傳奇職業(yè)生涯就此中斷

　　11月19日下午4點(diǎn)半，一架從法國飛來(lái)的大型客機在東京羽田機場(chǎng)降落。戈恩和往常一樣率先走下飛機，但等待他的，是東京地方檢察院特別搜查本部的兩名工作人員。

　　據《朝日新聞》報道稱(chēng)，檢察當局此后將采取情況詢(xún)問(wèn)、確定嫌疑后實(shí)施逮捕的方針，戈恩本人已同意自愿接受詢(xún)問(wèn)，配合調查。

　　

　　受這一消息影響，日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過(guò)11%，雷諾在法國的股票暴跌逾10%，達到2014年12月以來(lái)的低點(diǎn)。

　　對于這一石破天驚的消息，東京地區檢察官辦公室拒絕置評，雷諾集團則發(fā)表聲明稱(chēng)更多具體信息還在確定中，董事會(huì )成員希望維護雷諾在聯(lián)盟中的利益，雷諾董事會(huì )將很快召開(kāi)。

　　日產(chǎn)汽車(chē)則很快發(fā)布了聲明，陳列了戈恩的各項罪狀，就像提前做好了準備。不僅如此，當天晚上10點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(chē)在總部橫濱召開(kāi)發(fā)布會(huì )，確認這一消息的真實(shí)性，并對外界表示“深深的歉意”。

　　“不只是遺憾，我還感到強烈的沮喪、挫敗、絕望、憤怒和怨恨。”日產(chǎn)CEO西川廣人在現場(chǎng)表示，“我希望淡化困惑，把對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和我們商業(yè)伙伴的影響降到最低。”

　　

　　和人們想象中不一樣，這場(chǎng)格外及時(shí)的發(fā)布會(huì )，有點(diǎn)像針對自家董事長(cháng)的“批斗大會(huì )”。

　　日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)，其實(shí)該公司早就接到知情人士舉報，并對戈恩及另一位高管格雷格•凱利(Greg Kelly)展開(kāi)為期數月的內部調查。公司此前就一直向東京檢察官辦公室提供信息，并配合調查。

　　在發(fā)布會(huì )上，西川廣人亮出了戈恩的三大罪狀。

　　一是在東京證券交易所上報的報酬數額低于實(shí)際數額，涉嫌逃稅數億日元;

　　二是挪用公款用于私人投資;

　　三是搞個(gè)人專(zhuān)制獨裁，將日產(chǎn)汽車(chē)公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統與尊嚴。

　　據日本廣播公司(NHK)和共同社報道，戈恩過(guò)去5年來(lái)共計獲得100億日元收入，但他似乎只申報了50億日元，相當于他真實(shí)收入的一半。日產(chǎn)公開(kāi)資料顯示，戈恩2016年前的年薪均超過(guò)10億日元，在股東強烈反對下才下降到2017年的7.35億日元，減少了超過(guò)30%。其中，他從三菱拿到的報酬是2.27億元，在雷諾收入為740萬(wàn)歐元。

　　這樣一位污點(diǎn)重重的“罪人”，無(wú)疑不會(huì )被極端重視職業(yè)道德的日本大公司容忍。因此，日產(chǎn)汽車(chē)計劃在11月22日召開(kāi)董事會(huì )，正式將這位即將身陷囹圄的董事會(huì )主席“拉下馬”。

　　這意味著(zhù)，戈恩堪稱(chēng)輝煌的數十年職業(yè)生涯，就此突然中斷。

　　兩年內讓日產(chǎn)起死回生

　　對于一度以民族英雄姿態(tài)出現在日本雜志與漫畫(huà)中的戈恩來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)不體面的結局，尷尬至極。

　　據美國“商業(yè)內參”網(wǎng)站報道，現年64歲的戈恩出生在巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。他1972年進(jìn)入法國國立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習工程學(xué)，后考入法國國立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續深造。1978年，戈恩加入米其林集團公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO，1996年出任雷諾汽車(chē)公司副總裁。

　　在汽車(chē)界的深厚資歷和多種文化融合的背景，讓他在機會(huì )降臨時(shí)脫穎而出，青云直上。

　　1999年5月，雷諾斥資52億美元收購了日產(chǎn)汽車(chē)43.4%的股份，并派出3名高管入駐東京。其中，會(huì )說(shuō)幾句日語(yǔ)的戈恩被任命為日產(chǎn)汽車(chē)公司首席運營(yíng)官(COO)，次年成為總裁兼首席執行官(CEO)。

　　那時(shí)，創(chuàng )立于1933年的日本三大汽車(chē)制造商之一日產(chǎn)汽車(chē)陷入前所未有的困境，正在死亡的邊緣苦苦掙扎。由于作風(fēng)保守、人力冗余、成本控制不力，從1991年到1999年，日產(chǎn)連續7年虧損，市場(chǎng)份額由6.6%下降到不足5%，還背負著(zhù)200億美元的巨額債務(wù)，一度申請破產(chǎn)。

　　這是個(gè)巨大的爛攤子，當時(shí)幾乎沒(méi)有人看好這個(gè)初來(lái)乍到的人。臨危受命的戈恩雄心勃勃，放出豪言，稱(chēng)如果5年內不能重建這家千瘡百孔的公司，他就承認失敗。

　　為了啃下這塊硬骨頭，被稱(chēng)為“成本殺手”的戈恩迅速在日產(chǎn)推行了一系列雷霆措施，包括將1300家零部件供應商減少到600家，3年內裁員2.1萬(wàn)人，關(guān)閉5家工廠(chǎng)，賣(mài)掉所有與汽車(chē)生產(chǎn)無(wú)關(guān)的產(chǎn)業(yè)等。在這位“救世主”的領(lǐng)導下，日產(chǎn)起死回生，在2000財年即實(shí)現了27億美元的盈利，2001財年盈利39.2億美元，稅后純利潤29.7億美元，成為全球獲利率最高的汽車(chē)公司之一。4年后，日產(chǎn)還清了全部債務(wù)。

　　不得不承認，這是一項震撼全球的成就。戈恩完美地實(shí)現了自己的承諾，而且成績(jì)非常漂亮。即使在以排外著(zhù)稱(chēng)的日本，這位功勛卓著(zhù)的領(lǐng)導者，也被視為日產(chǎn)的“救星與恩人”。

　　2005年，備受法國總部信任的戈恩被任命為雷諾第九任CEO，成為兩大國際汽車(chē)巨頭的雙CEO。2016年，三菱汽車(chē)被曝出燃油里程數作假丑聞，他又趁機將三菱公司納入麾下，并從當年12月起擔任三菱汽車(chē)董事長(cháng)，史無(wú)前例地成為雷諾日產(chǎn)三菱三大車(chē)企聯(lián)盟的掌門(mén)人。

　　2017年，“戈恩王國”的輕型車(chē)總銷(xiāo)量達到1061萬(wàn)輛，成為排名全球第二的輕型汽車(chē)制造商，超越了豐田汽車(chē)，僅次于德國大眾集團。在戈恩看來(lái)，整個(gè)聯(lián)盟正處于面向下一步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間，因為“汽車(chē)廠(chǎng)商能否在競爭中生存下來(lái)仍然取決于規模”。

　　他提出了一個(gè)龐大的發(fā)展規劃——“聯(lián)盟2022”，計劃在2022年銷(xiāo)量突破1400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增至2400億美元，協(xié)同效應節省成本翻倍至100億歐元。他還在接受法國國家電視臺采訪(fǎng)時(shí)表示，不排除合并可能性。包括彭博社在內的外界已經(jīng)在期待，他何時(shí)會(huì )實(shí)現其野心，將這個(gè)聯(lián)盟轉化為真正的集團。

　　“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車(chē)行業(yè)最大的成功之一。”戈恩再次放出狠話(huà)。

　　但這一次，他恐怕要食言了。

　　

　　強勢風(fēng)格埋下禍根?

　　這樣一位強勢人物，因為稅務(wù)問(wèn)題“陰溝里翻船”，著(zhù)實(shí)令人扼腕嘆息。但也有分析認為，他的倒臺，與其強勢的管理風(fēng)格不無(wú)關(guān)系。

　　當年將日產(chǎn)汽車(chē)從死亡泥潭中拉出，戈恩動(dòng)用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，成效明顯，但血淋淋的現實(shí)也給觀(guān)念傳統、向來(lái)在一家公司“從一而終”的日本人帶來(lái)了巨大的痛苦。就連一向以鐵面無(wú)情形象示人的戈恩，當時(shí)也在演講中對每一個(gè)為日產(chǎn)汽車(chē)作出犧牲的人表達了深深的謝意。

　　據媒體報道，當時(shí)有不少員工淚如雨下，甚至有人因此“家破人亡”。戈恩自己卻拿著(zhù)10億日元的高昂年薪。有人認為，“殺了日本人，肥了法國人”的說(shuō)法在日產(chǎn)內部流傳已久，怨恨的種子早在那時(shí)就已埋下。

　　被視為“戈恩王國”的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成立后，戈恩多次被指責過(guò)于專(zhuān)制集權，怨恨情緒在醞釀中日益高漲。

　　去年2月，戈恩宣布辭去日產(chǎn)汽車(chē)總裁與CEO的職務(wù)，由西川廣人接任，但仍繼續擔任董事會(huì )主席職務(wù)。他還一度暗示將卸任雷諾CEO一職，并指定統管制造部門(mén)的首席競爭官蒂埃里•博雷(ThierryBollore)為接任者。但這一舉動(dòng)遭到雷諾最大股東——法國政府的反對。法國政府認為雷諾未能找到應對市場(chǎng)激烈變化的接班人，并將戈恩的任期從原定的2018年延長(cháng)到了2022年。

　　無(wú)論如何，可以確定的是，戈恩仍將繼續領(lǐng)導雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，并將其視為職業(yè)生涯的下一個(gè)重心。

　　正是他的“烈士暮年，壯心不已”，招致了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界乃至日產(chǎn)、三菱員工的憤怒與不安。他們聯(lián)合一致，打算“保衛日本汽車(chē)業(yè)”。事實(shí)上，自從浴火重生以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)就一直試圖脫離聯(lián)盟和戈恩的控制，改變“不平等”的從屬地位。2017年，日產(chǎn)汽車(chē)累計售出582萬(wàn)輛，在聯(lián)盟中占比超過(guò)50%。西川廣人在公開(kāi)場(chǎng)合一直強調要保持日產(chǎn)汽車(chē)作為日本第二大車(chē)企的獨立性。今年5月，他還正式否認雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在舉行合并談判。

　　沒(méi)了戈恩，世界最大的汽車(chē)聯(lián)盟很可能分崩離析。屆時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)或將實(shí)現期待已久的“獨立”，正式回歸日本。法國總統馬克龍向媒體表示，現在就這些指控的真實(shí)性或重要性發(fā)表評論還為時(shí)過(guò)早，但法國政府作為雷諾股東，將繼續對聯(lián)盟的穩定性保持高度警惕，同時(shí)保證其雇員得到國家的全力支持。

　　但沒(méi)有人知道，戈恩從“救世主”到“階下囚”的背后，究竟是他自作孽不可活，還是透著(zhù)濃濃的陰謀味道。